Helpottaisi huomattavasti kun olisi joskus edes vilaukselta nähnyt tuon C24NE:n, mutta kun ei
Ilmeisesti kuitenkin sen verran samaa puuta on koneet, ettei mikään kauhea homma ole?
E Rekord ja C24NE
E Rekord ja C24NE
Minkäslainen operaatio on vaihtaa 2.0 kaasarikoneen tilalle tuo omegan kone? Meneekö minkälaisella operoinnilla geen jatkeeksi?
Helpottaisi huomattavasti kun olisi joskus edes vilaukselta nähnyt tuon C24NE:n, mutta kun ei
Ilmeisesti kuitenkin sen verran samaa puuta on koneet, ettei mikään kauhea homma ole?
Helpottaisi huomattavasti kun olisi joskus edes vilaukselta nähnyt tuon C24NE:n, mutta kun ei
Ilmeisesti kuitenkin sen verran samaa puuta on koneet, ettei mikään kauhea homma ole?
Luonnollisesti jos siinä C24ne:ssä on katti niin jätät sen pois kun sillä ei tee paskaakaan siinä rekordissa. Rekord on rekisteröity katittomaksi joten siinä ei sellaista tarvitse vaikka vaihtokoneessa sellainen olisi vakiona. Yhteensopivuudesta en osaa kyllä sanoa mitään mutta luulen ettei se kovin suuri projekti ole..Tehoraja tossa tosin voi tulla jo vastaan.
Paljos C24NE:ssä on tehoa? Rekerttiin tuskin paljoa yli 130hp konetta saa asentaa.
Paljos C24NE:ssä on tehoa? Rekerttiin tuskin paljoa yli 130hp konetta saa asentaa.
Monellaisii takaveto-ooppelei ollunnaa
.Odotinkin, että joku pian kyseenalaistaa mun suunnitelmat 
On noita ooppeleita niin paljon talossa, että on kohta jo kaikenlaista keretty kokeilla ja suunnitella. Muunmuassa kaksi hyväkuntoista E2 rekordia tuolla olis, joista toinen menee pian myyntiin ja toisesta ajattelin tehdä käyttöauton hieman mukavemmalla tekniikalla. OHC ei loppupeleissä tulis tohon koppaan luultavasti yhtään halvemmaksi, vaikka ite kone halvempi onkin. Puhumattakaan siitä työn määrästä... on noita keskeneräsiä projekteja jo entuudestaankin
Ja mikäli nyt oikein oon tulkinnu, niin 2.0S ja 2.2E alustoissa ei ole muuta eroa kuin etujarruissa. Eikä se n.60 euron muutoskatsastus muuten tunnu, mutta se huuskonen...
Eli ihan urheilumielellä tässä ollaan, rahat on jo muutenkin loppu, niin mitäs siitä huolehtimaan. Voi tosin olla, että huomenna ollaan taas rakentamassa fiiattia ja ylihuomenna commodorea
On noita ooppeleita niin paljon talossa, että on kohta jo kaikenlaista keretty kokeilla ja suunnitella. Muunmuassa kaksi hyväkuntoista E2 rekordia tuolla olis, joista toinen menee pian myyntiin ja toisesta ajattelin tehdä käyttöauton hieman mukavemmalla tekniikalla. OHC ei loppupeleissä tulis tohon koppaan luultavasti yhtään halvemmaksi, vaikka ite kone halvempi onkin. Puhumattakaan siitä työn määrästä... on noita keskeneräsiä projekteja jo entuudestaankin
Ja mikäli nyt oikein oon tulkinnu, niin 2.0S ja 2.2E alustoissa ei ole muuta eroa kuin etujarruissa. Eikä se n.60 euron muutoskatsastus muuten tunnu, mutta se huuskonen...
Eli ihan urheilumielellä tässä ollaan, rahat on jo muutenkin loppu, niin mitäs siitä huolehtimaan. Voi tosin olla, että huomenna ollaan taas rakentamassa fiiattia ja ylihuomenna commodorea
2.2 ja 2.0 alustoissa ei tosiaankaan ole muuta eroa kuin etujarrut on jäähdytetyt, ja itse purkamissani vm-86 malleissa (2.2 ja 2.0) oli kallistuksenvakaajan kiinnitykset erilaiset. Tosin tuskin vaikuttaa mihinkään noin niinkun katsastukseen. 2.2 mallissa oli kallistuksenvakaaja edessä mallia "koiranluu" asennus, eli vakaaja oli yhdystangoilla iskariputkessa kiinni.
Tosin itselläni alkoi nuo koiranluut kolisemaan, joten vaihdoin 2.0 mallin vakaajan joka siis kiinnittyy pelkällä pultilla ja kumityynyillä suoraan tukivarteen. 2.2 tukivarressa oli nuo pultin paikat jo valmiina. Sitä en sitten tiedä miksi 2.2 mallissa oli vakaaja erilainen ts. vakaajan kiinnityspaikat olivat ylempänä.
Mutta ei inssi siihen mitään sanonut tai ei kiinnittänyt huomiota tai sitten edes välittänyt.
Tosin itselläni alkoi nuo koiranluut kolisemaan, joten vaihdoin 2.0 mallin vakaajan joka siis kiinnittyy pelkällä pultilla ja kumityynyillä suoraan tukivarteen. 2.2 tukivarressa oli nuo pultin paikat jo valmiina. Sitä en sitten tiedä miksi 2.2 mallissa oli vakaaja erilainen ts. vakaajan kiinnityspaikat olivat ylempänä.
Mutta ei inssi siihen mitään sanonut tai ei kiinnittänyt huomiota tai sitten edes välittänyt.
Inkku A tiisseli
Perä on sama, jos ei ole sitten välityksissä eroja...2.0 ja 2.2 kartaanikin on samanlainen, jos molemmissa on ollut 5-v Getrag..mahdollisen 4-vaihteisen kardaanihan on sitten luonnollisesti eri maata. Myöskään sedanin ja farmarin perät ei käy ristiin. Iskarin kiinnityspaikka on erilainen.-TH- kirjoitti:eikös perä ole erilainen 2.2 rekurtissa? ainakin kartaani on erilainen....eli luultavasti alustaa joutunee päivittämään jonkinverran. jos rosentteja alkaa ropista, niin hommassa ei ole mitään järkeä, noita alkuperäisiäkin 2.2 rekun romuja kun saa muutamalla satkulla.
Inkku A tiisseli
rekordE kirjoitti:Perä on sama, jos ei ole sitten välityksissä eroja...2.0 ja 2.2 kartaanikin on samanlainen, jos molemmissa on ollut 5-v Getrag..mahdollisen 4-vaihteisen kardaanihan on sitten luonnollisesti eri maata. Myöskään sedanin ja farmarin perät ei käy ristiin. Iskarin kiinnityspaikka on erilainen.-TH- kirjoitti:eikös perä ole erilainen 2.2 rekurtissa? ainakin kartaani on erilainen....eli luultavasti alustaa joutunee päivittämään jonkinverran. jos rosentteja alkaa ropista, niin hommassa ei ole mitään järkeä, noita alkuperäisiäkin 2.2 rekun romuja kun saa muutamalla satkulla.
kartaani EI ole sama, ne vaikuttaa samanlaisilta,muttei ole.toisessa on ristikkokin isompi. näin huomasin kun ne on vierekkäin....ne on ikäänkuin toistensa peilikuvia. en tiedä miksi,mutta niinse on. kaikki rekut mitä minä olen purkanut ja tutkinut olivat 5 lovisella askilla ja seedaneita.
2.2 ja 2.0 Rekkujen perät on samoja. Välitys vain on nopeampi 2.2 perässä.
Kardaanikin on sama, vakionopeusnivelessä voi olla eroja. Dieseleissä on jämerämpi kannatinlaakeri.
2.2/2.0 etutolpat on samat, kallistuksenvakaaja-ero johtuu vuosimallista.
2.4 koneeseen joutuu vaihtamaan vauhtipyörän 2.2 koneesta.
Luonnollisesti koneenkorvat kannattaa vaihtaa, ainakin menee kone varmasti kohdalleen.
Ja varauksella öljypohjakin. Paras olis Diesel Rekordin öljypohja, sais 5,5 litraa öljytilavuutta.
Siinä näin lyhyesti.
Kardaanikin on sama, vakionopeusnivelessä voi olla eroja. Dieseleissä on jämerämpi kannatinlaakeri.
2.2/2.0 etutolpat on samat, kallistuksenvakaaja-ero johtuu vuosimallista.
2.4 koneeseen joutuu vaihtamaan vauhtipyörän 2.2 koneesta.
Luonnollisesti koneenkorvat kannattaa vaihtaa, ainakin menee kone varmasti kohdalleen.
Ja varauksella öljypohjakin. Paras olis Diesel Rekordin öljypohja, sais 5,5 litraa öljytilavuutta.
Siinä näin lyhyesti.
