opel 2.0 cih moottorin turbotus.. apua kaivattais..

Viesti Kirjoittaja **Unatco** » 20 Huhti 2006, 19:53

joo eli millasii puristussuhteita olette pistäneet tollaselle moottorille?
aijon rakentaa ihan katukäyttöön kyseisen laitteen..
mikä olis sopiva turbo tommoseen moottoriin?
en oo mikää turboasiantuntija, ni tarttis jotai hyvii neuvvoi..
meinasin et rakentais sellase turbomoottorin joka on hyvä ajettava, ku olen joskus ollut muutaman auton kyydissä ja niissä on ollut turboviive uskomattoman pitkä (erittäin huono ajettava mielestäni)
ni meinasin rakentaa moottorin jossa turbo heräisi suht matalilla kierroksilla jo.

neuvvoja kehiin vaa.. että sais jotai hyvää perustietoo ennenkuin rupeen hankkimaan mitää helvatan kallista ahdinta joka ei sitten sovikkaan projektiin.. kaikki perusasiat tietenkin laitan moottorista kuntoon eli kanget, männät, laakerit ym uusiks..

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 20 Huhti 2006, 20:49

8 pintaa on aikas hyvä puristus

käytä searchia niin löydät monen monitusta threadiä tästä asiasta

Viesti Kirjoittaja **TURBOGSI** » 20 Huhti 2006, 21:00

T03 perus pikkuahdin saa halvalla ja herää alhaalta. Tuotto ei riitä kylläkään ku päälle 200 heppaa mutta et maininnu tehotavotetta. Jos isompaa niin joku T03/T04 hybridi..

Viesti Kirjoittaja **hexagon** » 20 Huhti 2006, 21:05

noi voi suosiolla unohtaa noi jeesuksen aikaset T-sarjalaiset.

GT-sarjan ahtimet on keksitty. kuulalaakeri ahdin herää pikkusen paremmin kun tollanen liukkari.
kalliimpia ne kyllä on mutta parempia.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 20 Huhti 2006, 21:11

hexagon kirjoitti:noi voi suosiolla unohtaa noi jeesuksen aikaset T-sarjalaiset.

GT-sarjan ahtimet on keksitty. kuulalaakeri ahdin herää pikkusen paremmin kun tollanen liukkari.
kalliimpia ne kyllä on mutta parempia.

Samaa mieltä!

Viesti Kirjoittaja **TURBOGSI** » 20 Huhti 2006, 21:29

Jos ei oo rahasta kiinni niin sit diskoperuna kehiin

Näillä tiedoilla paha sanoo mitä ollaan hakemassa...

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 20 Huhti 2006, 21:29

Osta multa tommonen KKK27 että mä voin hankkia vaikka Diskoperunan

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 20 Huhti 2006, 22:28

hexagon kirjoitti: GT-sarjan ahtimet on keksitty. kuulalaakeri ahdin herää pikkusen paremmin kun tollanen liukkari.

gt sarjassa on suurin osa liukulaakereilla.

Viesti Kirjoittaja **hexagon** » 20 Huhti 2006, 22:42

kadett85 kirjoitti:
hexagon kirjoitti: GT-sarjan ahtimet on keksitty. kuulalaakeri ahdin herää pikkusen paremmin kun tollanen liukkari.

gt sarjassa on suurin osa liukulaakereilla.

ei ole. kaikki gt:t on kuuliksia

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 20 Huhti 2006, 22:48

Jos alhaalta heräävää konetta meinaa katukäyttöön,niin kyllä ne puristukset kannattaa pitää likempänä ysiä kun kasia.
Koska jos on puristus suhde kovin alhainen niin moottori ei vedä mihkään,ennenkuin turbo lähtee mukaan.
Kiihdytys autot on sitten erikseen,kun on paukut yms.
Tosin jos haluaa essolla paukutella henkseleitä huipputehoilla,niin ei muutakun puristukset kasiin ja joku elämää suurempi holsetti kylkeen,ajettavuus toki saattaa kärsiä kun alle 5000rpm ei tapahdu mitään.
Isommilla tehoilla noissa gt-sarjan kuulalaakeri puhaltimissa on kuulemma ollut ongelmana korkeat pakopaineet.
Toinen miinus puoli on niissä on että ei saa erikseen varaosia,eli jos esim.turbiinisiipi vaurioituu,joudut ostaa uuden koko puhaltimen keskiosan,joka maksaa liki saman kuin uusi turbo.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 21 Huhti 2006, 00:19

hexagon kirjoitti:
kadett85 kirjoitti:
hexagon kirjoitti: GT-sarjan ahtimet on keksitty. kuulalaakeri ahdin herää pikkusen paremmin kun tollanen liukkari.

gt sarjassa on suurin osa liukulaakereilla.
ei ole. kaikki gt:t on kuuliksia

Käsittääkseni GTxxRS on kuulalaakeroitu, muut ovat perinteisiä liukulaakerimalleja.

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 21 Huhti 2006, 03:51

Juho M-P kirjoitti:
hexagon kirjoitti:
kadett85 kirjoitti:
hexagon kirjoitti: GT-sarjan ahtimet on keksitty. kuulalaakeri ahdin herää pikkusen paremmin kun tollanen liukkari.

gt sarjassa on suurin osa liukulaakereilla.
ei ole. kaikki gt:t on kuuliksia
Käsittääkseni GTxxRS on kuulalaakeroitu, muut ovat perinteisiä liukulaakerimalleja.

Noissa gt sarjan kuulalaakeri turboissa on perässä joko se rs tai r,esim.gt28rs tai gt2871r, gt30r, gt3071r jne.
Ja nuo liukulaakerilliset näyttäs olevan merkinnältään vain gt37,gt40 jne.

Viesti Kirjoittaja **hexagon** » 21 Huhti 2006, 09:59

futurezillä väittävät kaikkien olevan kuuliksia ja garrettin sivuilla myöskin

Viesti Kirjoittaja **Christoffer** » 21 Huhti 2006, 10:42

hexagon kirjoitti:futurezillä väittävät kaikkien olevan kuuliksia ja garrettin sivuilla myöskin

http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... asics.html

"Let's use the GT4294 as an example. This unit has a GT42 frame size turbine coupled to a 94mm (exducer diameter) compressor wheel.

If there's an "R" on the end of a model name, this means the unit is ball bearing. So, a GT4294 is not ball bearing; whereas a GT4294R is ball bearing."

Viesti Kirjoittaja **Unatco** » 21 Huhti 2006, 11:00

joo tehotavoite o siin 200+ kyl sil jo kerkee

joo eli pienil kierroksil heräävä olis iha jees.. en viittis iskee mitää ämpärin kokosta ahdinta sinne..