C20XE päästöt korkealla--> ei leimaa---> Edelleen heit

Viesti Kirjoittaja **AksuPaksu** » 05 Touko 2006, 22:40

Eli tuon muutenkin vähän mielenkiintosen auton ostamisen jälkeen piti käyttää se leimalla...

Auto on siis Calibra c20xe ajettu 240tkm vm 1993. Tuotu saksasta 2003, ja moottori on "vanhaa" mallia, eli siinä on virranjakaja.

Katsastuksessa ei sitten päästöt kelvanneet.

Tyhjäkäynnillä
CO 0,47 -max 0,50
HC 133 -max 100
LAMBDA - ei lukemaa eikä varmaan kuulukkaan olla.
CO2 14,90 -ok
O2 0,67 -max 5,00

Yli 2000rpm
CO 0,61 -max 0,30
HC 86 -max 100
LAMBDA 1,02 -sallittu 0,97-1,03
CO2 14,60 -ok
O2 0,89 -max 5,00

Eli tyhjäkäynnillä on HC arvo liian korkea ja yli 2000rpm CO liian korkea.

Katsastusmies sanoi että heittävät kuulemma aika pahasti... Korjaamolta ei saanut muuta ohjetta kuin vaihtaa tulpat ja ilmanputsari, sekä antaa vähän kierroksia.

No tulpat kun viahdoin, olivat ihan ok kärkivälillä 2 kärkiset NGK merkkiset, väri oli joka tulpassa valkoinen. Tilalle laitoin Boch 2 kärkiset jotka ainakin varaosaliikkeen mukaan sopivat ko moottorille hyvin.

Ilmansuodattimen vaihdoin, olihan se likainen mutta ei mielestäni kovin tukossa oleva.

Laitoin ruiskunpuhdistusainetta, ja 98 pensaa, jos vaikka auttaisivat.

Auton käynti ei muuttunut sanottavasti mihinkään, edelleen pudottaa kierrokset hitaasti tyhjäkäynnille jota käy ihan hyvin ~800rpm.

Auto ei pöllyytä mitenkään "silminnähden" ainoastaan heti oston jälkeen kiihdyttäessä vaihdetta vaihtaessa vähän pölläytteli mustaa...

Mitäs tuolle nyt kannattas vielä kotona tehdä, jotta saisin nuo päästöt kohdalleen, ja maanantaina leiman. Autossa on remuksen putkisto, mutta eihän sen pitäisi vaikuttaa päästöihin...

Jotain perusvinkkejä jos saisi niin olisin kiitollinen. Muutakin vikaa tietysti oli, kallistuksen vakaajan pää (ylläri ylläri) poikki ja pallonivel väljä...

Viesti Kirjoittaja **Pal3r** » 05 Touko 2006, 23:14

Kannattaa ajaa tosi lämpimäks kone, että saa kunnon arvot. Katti on niin kaukana pakosarjasta, että pitää kierrättää ennen kuin se lämpiää kunnolla. Lambdan vois tietty mitata, jos siinä ois jotain häikkää. Ei nuo arvot kovin kauas kuitenkaan jää sallituista, vois kunnon kierrättämisellä mennäkin läpi.

Viesti Kirjoittaja **AksuPaksu** » 05 Touko 2006, 23:18

Joo tuota kierrättämistä miekin ajattelin, autossa kuitenkin pakosarja on peltiä (remus), eli jäähtyy aika vauhdilla pakokaasu ennen kattia...

mitenkäs tuo lambdan mittaaminen tapahtuu? voiko sen tehdä ihan yleismittarilla, kun kuitenkaan ei polta vikavaloa. Voikos ton lambdan "polttaa" puhtaaksi esim pillillä?

Maanantaina pitää mennä korjaamolle ottamaan arvot että aluksi kierrättää siellä 5 tonnissa reilun tovin ja ottaa sitten arvoja. Ja jos katastuksessa haluuvat mitata uudelleen, niin pakkohan miun on ite saada polkea se lämpimäks siinä ennen sitä.

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 06 Touko 2006, 10:34

jos korjaamolta saat hyväksytyn lapun niin ei ne niitä enää konttorilla uudestaan katso.

vedä kolmos vaihteella jotai 80km/h joku kilsa ja sitte pillin päähän.

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 07 Touko 2006, 18:50

Outoa kuin näyttäis lambda arvon kohdalla nollaa/ei mitään tyhjäkäynnillä.... Sit on laihan rajoilla, kuiteski Hc arvot rikkaalla. Jos olis happitunnistin, kannattais kuiteski ensin katsoa kaikki mahdolliset alipainevuodot kuriin, ne kun hetkessä nostaa hc- arvot pilviin

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 07 Touko 2006, 19:33

tyhjäkäynnin mitattaviin arvoihin ei kuulu lambda, tottakai se mittarissa näkyy, mutta sillä ei ole rajoja, joten ei tulosteta.
Ei nuo kauheena heitä, eka kenkää oikein huolella, jos ei auta niin kattivikaa...

Viesti Kirjoittaja **T.J** » 07 Touko 2006, 20:28

Kannattaa varmaan ottaa katti pois ja tutkia onkos siellä enää mitään sisällä.

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 08 Touko 2006, 16:30

No voi hitto, tuo lambda meinaan. Oli ittellä hilkulla viime testeissä, ei meinannu tyhjäkäynnillä millään aina oli yli tuon 1.03 (muistaakseni) Eli laihalla kävi HC ja CO arvot oli hyvinkin matalalla. Meinasivat kyllä että hylky tulee mikäli lambda arvo ei olis kohdallaan myös tyhjäkäynnillä...

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 08 Touko 2006, 17:10

keltanokka kirjoitti:No voi hitto, tuo lambda meinaan. Oli ittellä hilkulla viime testeissä, ei meinannu tyhjäkäynnillä millään aina oli yli tuon 1.03 (muistaakseni) Eli laihalla kävi HC ja CO arvot oli hyvinkin matalalla. Meinasivat kyllä että hylky tulee mikäli lambda arvo ei olis kohdallaan myös tyhjäkäynnillä...

Mikä se näin sivistynyt korjaamo on?

Nuo rajathan näkee esim. katsastuksessa saadusta lapusta, siinä on rajat ja mitatut arvot.
Oman katittoman auton(kone 20se) sain hieman laihalle säätämällä kattiarvoista läpi,
tyhjäkäynnillä: co=0.3, Hc=95, O2=3.5(lambda oli jotain 1.1, mutta se ei vaikuta läpipääsyyn)
Kierroksilla: lambda=1.02, Hc=90, O2=2.5, Co=0.2

tietty se hieman laihalle oli tuossa, mutta saa sen_kunnossa_ollessaan ilman kattiakin läpi.
Tosin tästä vehkeestä päästöjä ei mitata muutenkaan jotenka aivan sama.

Viesti Kirjoittaja **AksuPaksu** » 08 Touko 2006, 23:10

No nyt kun on ajeltu reilu 30 litraa pensaa ruiskunpuhistajalla, uusilla 2 kärki bossin tulpilla, ja ilmansuodattimella kävin uudelleen päästöjä mittauttamassa.

Tyhjäkäynnillä olisi nyt menny arvojen sisälle, mut kierroksilla oli edelleen co liian korkia... laittovat piuhoihin, ja ruisku ja lambda käyrät kunnossa... sanovat autosähkössä et katti onpaskana..

kävin sit viel merkkiliikkeellä kyselemässä, niin kuulemma pitää huomenna mennä mittauttamaan päästöt sillein et on kierrätetty kovasti niin luulisi tulevan hyväksyttävä suoritus, eivät uskoneet että katti olisi paskana, ennemmin kuulemma lämpöanturi...

onko tässä ny mitään miten viel valmistautua huomiseen päästömittaukseen? tankissa nyt noin 15 litraa puhasta bensaa niin pitäiskö viel kaataa vaik masinolia tankkiin, auttaako se arvoihin (CO)?

kannattaisiko irrottaa akunkenkä viel jokskin aikaa, ja ajella kovilla kierroksilla vähän ennen ku meen mittauksiin, että "oppii uudet arvot" tuo motronikki?

huomasin muuten tänään että auto ei lataa kunnolla, latausvalo ei pala, mutta ei pala myöskään kun laittaa virrat päälle, latausjännite on vain vähän yli 12v, eikai se voi vaikuttaa päästöihin? ei oikeen ole varaa ostaa laturia ennen ens viikkoa...

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 09 Touko 2006, 01:24

AksuPaksu kirjoitti: latausjännite on vain vähän yli 12v, eikai se voi vaikuttaa päästöihin? ei oikeen ole varaa ostaa laturia ennen ens viikkoa...

No ei se ainakaan hyvää tee millekkään sähkövehkeelle, tietty jos ei laske alle 12 mutta..joku kaunis aamu päästöjä on todella vähän, ku jännitettä ei ole sitäkään vähää.
Mitä jos vaihtasit alkuun hiilet/säätimen siihen laturiin?

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 09 Touko 2006, 08:27

AksuPaksu kirjoitti:No nyt kun on ajeltu reilu 30 litraa pensaa ruiskunpuhistajalla, uusilla 2 kärki bossin tulpilla, ja ilmansuodattimella kävin uudelleen päästöjä mittauttamassa.

Tyhjäkäynnillä olisi nyt menny arvojen sisälle, mut kierroksilla oli edelleen co liian korkia... laittovat piuhoihin, ja ruisku ja lambda käyrät kunnossa... sanovat autosähkössä et katti onpaskana..

kävin sit viel merkkiliikkeellä kyselemässä, niin kuulemma pitää huomenna mennä mittauttamaan päästöt sillein et on kierrätetty kovasti niin luulisi tulevan hyväksyttävä suoritus, eivät uskoneet että katti olisi paskana, ennemmin kuulemma lämpöanturi...

onko tässä ny mitään miten viel valmistautua huomiseen päästömittaukseen? tankissa nyt noin 15 litraa puhasta bensaa niin pitäiskö viel kaataa vaik masinolia tankkiin, auttaako se arvoihin (CO)?

kannattaisiko irrottaa akunkenkä viel jokskin aikaa, ja ajella kovilla kierroksilla vähän ennen ku meen mittauksiin, että "oppii uudet arvot" tuo motronikki?

huomasin muuten tänään että auto ei lataa kunnolla, latausvalo ei pala, mutta ei pala myöskään kun laittaa virrat päälle, latausjännite on vain vähän yli 12v, eikai se voi vaikuttaa päästöihin? ei oikeen ole varaa ostaa laturia ennen ens viikkoa...

Missä autosähkössä kävit? (jos teollisuustien autosähkössä -> niin ajele teollisuustie päästä päähän kakkosella kierrokset n.4500-5000 jatkuvasti -> ja sieltä suoraan halliin ja piuhoihin.)..jo on ihme jollei helpota.

ja yksi selventävä kysymys; eihän vaan ole "itäsuomalaista" bensaa tankissa??

Viesti Kirjoittaja **AksuPaksu** » 09 Touko 2006, 11:42

jazari75 kirjoitti:
AksuPaksu kirjoitti:No nyt kun on ajeltu reilu 30 litraa pensaa ruiskunpuhistajalla, uusilla 2 kärki bossin tulpilla, ja ilmansuodattimella kävin uudelleen päästöjä mittauttamassa.

Tyhjäkäynnillä olisi nyt menny arvojen sisälle, mut kierroksilla oli edelleen co liian korkia... laittovat piuhoihin, ja ruisku ja lambda käyrät kunnossa... sanovat autosähkössä et katti onpaskana..

kävin sit viel merkkiliikkeellä kyselemässä, niin kuulemma pitää huomenna mennä mittauttamaan päästöt sillein et on kierrätetty kovasti niin luulisi tulevan hyväksyttävä suoritus, eivät uskoneet että katti olisi paskana, ennemmin kuulemma lämpöanturi...

onko tässä ny mitään miten viel valmistautua huomiseen päästömittaukseen? tankissa nyt noin 15 litraa puhasta bensaa niin pitäiskö viel kaataa vaik masinolia tankkiin, auttaako se arvoihin (CO)?

kannattaisiko irrottaa akunkenkä viel jokskin aikaa, ja ajella kovilla kierroksilla vähän ennen ku meen mittauksiin, että "oppii uudet arvot" tuo motronikki?

huomasin muuten tänään että auto ei lataa kunnolla, latausvalo ei pala, mutta ei pala myöskään kun laittaa virrat päälle, latausjännite on vain vähän yli 12v, eikai se voi vaikuttaa päästöihin? ei oikeen ole varaa ostaa laturia ennen ens viikkoa...
Missä autosähkössä kävit? (jos teollisuustien autosähkössä -> niin ajele teollisuustie päästä päähän kakkosella kierrokset n.4500-5000 jatkuvasti -> ja sieltä suoraan halliin ja piuhoihin.)..jo on ihme jollei helpota.

ja yksi selventävä kysymys; eihän vaan ole "itäsuomalaista" bensaa tankissa??

Joo ei ole tosta meidän kaksoiskaupungista ostettua pensaa, vaan ihan TB lappeentien ysikasia....
Pitänee käydä vielä mittailemassa, kun on vinguttanut oikein kunnolla... Kävin siinä teollisuustiellä...

Viesti Kirjoittaja **wille-** » 09 Touko 2006, 14:34

jepjep itekkin tulee vähän aikaa heitettyä kunnon rallia varmuuden vuoksi ennenkun katsastukseen menee..

Viesti Kirjoittaja **holisti** » 10 Touko 2006, 13:35

auttaaks se tosissaa jos ajaa moottorin lämpimäksi?

C20XE päästöt korkealla--> ei leimaa---> Edelleen heit

C20XE päästöt korkealla--> ei leimaa---> Edelleen heit

mullaki eessä katsastus tällä viikolla