Jäähdytysnesteen oikea taso?

Viesti Kirjoittaja **Keino** » 09 Touko 2006, 10:22

Autona on A Vectra -92 2.0i GLS

Eli missä menee jäähdytysnesteen yläraja kun olen koittanut pönttöä katsella, eikä siinä näy mitään merkintöjä? Joku sanoi minulle, että nesteen kuuluu olla pöntön keskivaiheilla menevän paksun sauman kohdalla, mutta onko jollain faktatietoa siitä missä se oikea MAX raja kulkee?

Viesti Kirjoittaja **Ile84** » 09 Touko 2006, 12:07

Eikös siinä paisuntasäiliössä lue sen sauman kohdalla KALT..?

Eli kun kone on kylmä, nesteen pinnan pitäisi kulkea siinä, tai olla hiukan yli.

Koneen ollessa lämmin, nesteen pinta voi pytyssä nousta..eli älä laita liian täyteen..

Viesti Kirjoittaja **-jupe-** » 09 Touko 2006, 12:15

Se KALT/COLD raja näkyy todella huonosti säiliössä, mutta se on kirjoitettu kohokirjaimilla ja oikea korkeus on 10mm yli siitä saumasta.

Viesti Kirjoittaja **Keino** » 09 Touko 2006, 12:48

Joo ei se ainakaan selkeästi siellä missään lue. Pitänee alkaa opettelee pistekirjoitusta, mutta siis 10mm sauman yli. Kiitoksia pitänee tarkistella asia!

Viesti Kirjoittaja **-jupe-** » 09 Touko 2006, 14:05

Joo 10mm yli siitä saumasta(keskeltä). Se säiliö on kuitenkin muutaman millin paksu, mutta ei tuo niin millipeliä ole

Viesti Kirjoittaja **Cyrbanen** » 09 Touko 2006, 14:36

Eikös loppujen lopuksi tärkeintä ole kuitenkin että järjestelmä ei kiehu yli tai haukkaa ilmaa?

Viesti Kirjoittaja **Jarnok** » 09 Touko 2006, 16:37

Itse olen pitänyt siinä paksun sauman kohdalla. Ei ole liian vähän vaan juuri sopivasti. Kuulemma ainakin A-omegoissa syylärit poksahtelee jos on liikaa nestettä.. ensin pettää syylärin päädyt ja sitten vasta paisuntasäiliö :p Omassa omegassa kuulemma 2 kertaa syyläri uusittu kunnes opittu..

Viesti Kirjoittaja **kurttu** » 10 Touko 2006, 07:03

Paisarin korkinhan kuuluu päästää liian suuri paine purkautumaan.
Jos kyyläri repeää, niin sit se on jo hapero. Ellei sit ole tyyppivika.

Viesti Kirjoittaja **ascona_c** » 10 Touko 2006, 16:32

kurttu kirjoitti:Paisarin korkinhan kuuluu päästää liian suuri paine purkautumaan.
Jos kyyläri repeää, niin sit se on jo hapero. Ellei sit ole tyyppivika.

Asconassa räjähti 2kpl uudehkoita syyläreitä, kun korkki ei päästänyt paineita pois.

Viesti Kirjoittaja **nukkumatti** » 14 Touko 2006, 12:40

Niin siis ainakaan minulla ei kadetissa ole paisuntasäiliössä minkäänlaista jousikorkkia tai huohotusmahdollisuutta. Itsekkin olen miettinyt että mistä ne nesteet sitten ekana tulee pihalle.

Viesti Kirjoittaja **Jarnok** » 14 Touko 2006, 15:38

nukkumatti kirjoitti:Niin siis ainakaan minulla ei kadetissa ole paisuntasäiliössä minkäänlaista jousikorkkia tai huohotusmahdollisuutta. Itsekkin olen miettinyt että mistä ne nesteet sitten ekana tulee pihalle.

Mielestäni se on suunniteltu siten että se korkki pitäisi hajota ensiksi mutta näin ei aina kuitenkaa ole :p

Viesti Kirjoittaja **Cyrbanen** » 28 Touko 2006, 11:02

nukkumatti kirjoitti:Niin siis ainakaan minulla ei kadetissa ole paisuntasäiliössä minkäänlaista jousikorkkia tai huohotusmahdollisuutta. Itsekkin olen miettinyt että mistä ne nesteet sitten ekana tulee pihalle.

Eiks sulla ole sitten itse syylärissä mitään korkkia? Kyllä jommassa kummassa pitäisi olla painekorkki.

Viesti Kirjoittaja **Ile84** » 28 Touko 2006, 12:52

Ei mulla ainakaan vectrassa ollut muuta korkkia kun se paisuntasäiliön..
eli ei ollut syylärissä.

Eikä siinäkään ollut sellasta jousikorkkia, ihan tavallinen muovinen.

Viesti Kirjoittaja **nukkumatti** » 28 Touko 2006, 13:43

Juu ei ole painekorkkia tässä minunkaan auton järjestelmässä. Siksiköhän tuohon paisariin on varattu noin paljon tuota laajenemisvaraa nesteille? Meinaan ku sehän tulee vaan puoleen väliin kylmällä koneella.

Viesti Kirjoittaja **Jarnok** » 28 Touko 2006, 13:59

nukkumatti kirjoitti:Juu ei ole painekorkkia tässä minunkaan auton järjestelmässä. Siksiköhän tuohon paisariin on varattu noin paljon tuota laajenemisvaraa nesteille? Meinaan ku sehän tulee vaan puoleen väliin kylmällä koneella.

Siksi juuri. Ei kannata täyttää liikaa.