Vielä egr - venttiilistä...

Viesti Kirjoittaja **Mixu** » 05 Helmi 2003, 11:54

Niinpä, ja takatuuppari Ompussa se on vasten tulipeltiä. Pääseehän siihenkin käsiksi muttei ihan yhtä helposti..

Viesti Kirjoittaja **sport16** » 14 Helmi 2003, 17:16

Nyt on sitten kahdesta autosta tuo EGR tukittu. Toimenpiteeseen ryhdyttiin nimenomaan moottorin likaantumisen estämiseksi. Hämmästys oli suuri, kun molemmat laitteet tuntuivat pintakaasuajossa "herkemmältä" kuin EGR:n kanssa. Moottorit ovat X18XEV ja X20XEV. Onko muilla havaintoja, että kevyessä ajossa kaasuun vastaavuus paranee EGR:n poistolla?

Viesti Kirjoittaja **Jaakko-** » 14 Helmi 2003, 18:14

Miten tuon EGR:n poisto vaikuttaa pako kaasu päästihin. Eikö se oo sen takia siellä koneessa että se kierrättää osan pakokaasuista ja polttaa uudelleen niin tulee puhtaammat päästöt?

Viesti Kirjoittaja **Jamppu** » 14 Helmi 2003, 19:59

Juu kyllähän se kierrättää osan pakokaasuista imusarjan kautta takaisin poltettavaksi. Käytännössä vaikutus päästöihin on olemattoman pieni. Itse kävin egr-venttiilin käytöstä poiston jälkeen mittaamassa päästöt ihan vaan mielenkiinnosta eikä tuloksissa ollut juurikaan eroa verrattuna egr-venttiilin ollessa käytössä mitattuihin tuloksiin. Eli kuten on jo ennen mainittukin, ei tule mitään ongelmia katsastuksen yhteydessä.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 14 Helmi 2003, 20:01

Ei se tarkoitus ole että ne "poltetaan uudelleen", vaan se, että seokseen sotketaan hiukan pakokaasuja jotta palamislämpötilaa saataisiin alemmas. Mitä korkeampi lämpötila sitä enemmän moottorissa syntyy typenoksideja. Typen pääsyä moottoriin on aika vaikea estää kun ilmasta 78 % on typpeä, joten sitten pitää muilla keinoin vähentää typenoksidien syntyä.

Jamppu: EGR ei juuri vaikuta mitattaviin päästöihin koska typenoksideja ei mitata. EGR:n poistaminen siis aivan varmasti lisää päästöjä mutta siitä ei "jää kiinni".

_________________
<A HREF="http://sivut.koti.soon.fi/luumu/corsa/">"3 * 1,2 8V = 3,6 24V"</A>

<font size=-1>[ This Message was edited by: Tuomas on 2003-02-14 20:03 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Jaakko-** » 14 Helmi 2003, 20:10

On 2003-02-14 20:01, Tuomas wrote:
Ei se tarkoitus ole että ne "poltetaan uudelleen", vaan se, että seokseen sotketaan hiukan pakokaasuja jotta palamislämpötilaa saataisiin alemmas. Mitä korkeampi lämpötila sitä enemmän moottorissa syntyy typenoksideja.

_________________
<A HREF="http://sivut.koti.soon.fi/luumu/corsa/">"3 * 1,2 8V = 3,6 24V"</A>

<font size=-1>[ This Message was edited by: Tuomas on 2003-02-14 20:03 ]</font>

Meinaakko, että pakokaasut alentaa palamis lämpötilaa? Ite oon erimieltä mutta voihan se olla niinki.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 14 Helmi 2003, 20:30

Kyllä ne laskevat sitä lämpötilaa.

Viesti Kirjoittaja **Onni** » 14 Helmi 2003, 23:16

Tuo palamiskaasujen lämpötilan aleneminen on helpompi mieltää kun ajattelee, että kierrätettävä pakokaasu korvaa osan palamiskelpoisesta seoksesta palotilassa, jolloin myös lämpöä syntyy vähemmän. Jos EGR ei ole toiminnassa pakokaasujen osuus korvautuu täysin palamiskelpoisella seoksella eli kulutus nousee periaatteessa hieman. Myös tehoa tulee periaatteessa hieman lisää - tosin aivan marginaalisen vähän.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 15 Helmi 2003, 00:40

Huipputehoa ei taida tulla yhtään lisää, koska EGR ei muutenkaan ole toiminnassa täyskaasulla. Osakaasulla sen sijaan täytös tosiaan hiukan paranee, jolloin vääntökin paranee hivenen osakaasualueella. Kulutuksen en uskoisi kasvavan, koska eihän EGR:n poistaminen huononna hyötysuhdetta, voi jopa aavistuksen parantaakin sitä. Soppaa menee tietysti samalla kaasuläpän avauksella vähän enemmän, mutta vastaavasti kaasua ei vastaavan suorituskyvyn saavuttamiseksi tarvitse painaa yhtä paljon. Ellei kuski sitten riehaannu valtavasta lisätehosta ja ala käyttämään tätä "kasvanutta" tehoa

Viesti Kirjoittaja **Opelixi** » 15 Helmi 2003, 13:41

Ei ole vieläkään selvinnyt onko 2.0i -90 (c20ne) vectrassa toi EGR ja missä se on.

Viesti Kirjoittaja **Onni** » 15 Helmi 2003, 18:45

Siinähän on Motronic M1.5 suihkutus eli tuossa mallissa EGR:ää ei ole.

Viesti Kirjoittaja **daa** » 05 Maalis 2003, 01:05

Sanokees että missä on tuo egr venttiili kadetin 16nz koneessa? miten sen tunnnistaa parhaiten?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 05 Maalis 2003, 18:50

C16NZ-koneessa venttiili on imusarjan päällä. Tunnistaa siitä että se on semmoinen ufon näköinen purkki johon tulee letku.