B-Corsaan MOSA!?

Viesti Kirjoittaja **cor54** » 15 Helmi 2003, 12:03

miten on? 1.8 16v b-corsaan..käykö koneen korvat,eli onko moottorin kiinnikkeet samoilla kohdilla kuin 1.6 16v? teho-ja kokoprossat ei mene yli(20%ja25). oma lintta on 1.4i 8v. AUTTAKAA! LEVYT TAA/KIUAS KEHIIN!

Viesti Kirjoittaja **laa** » 16 Helmi 2003, 17:52

LEVYT TAA/KIUAS KEHIIN!
[/quote]

GSi Corsassa ei oo levyjä takana, siis ainaka B-mallin... C-mallis taitaa olla..

Viesti Kirjoittaja **Corsa Hullu** » 16 Helmi 2003, 18:11

Mitenköhän tuossa C mallissa on tuo taka-akselisto tehty. Mieleen tulee saisiko sieltä sovellettua noita taka levyjarruja vähän helpommin A Corsaan.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 16 Helmi 2003, 19:25

periaatteessa rakenne on samanlainen kuin A-mallissa noin pikaisesti katsottuna. Tuskin itse akseli sinne menee suoraan, mutta navat satuloineen ja levyineen voivat jopa mennä.

Veikkaisin että eivät sovi. A- ja B-mallien takanavan kiinnityspultit taka-akseliin ovat neliön muodossa, kun ainakin kaikissa näkemissäni levyjarrullisissa navoissa on pultit olleet epäsäännöllisemmän nelikulmion muodossa.

Golf GTi:ssä takanavan pulttijako on sama kuin Corsassa, ja siihen on saatavissa tehdastekoista asennusrautaa jarrusatulalle. Se olisi helppo ja tyylikäs vaihtoehto jos löytäisi sen asennusraudan jostain...

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 16 Helmi 2003, 20:45

Pieneen lohkoon ei luulisi mahtuvan kovin paljoa enempää iskutilavuutta kuin tuo 1,6 litraa. Porausvaraa siinä ei ole enää paljoa ja tuskin iskuakaan on kauheasti varaa kasvattaa.

1,6 16v poraus * isku on 79 mm * 81,5 mm
1,8 16v poraus * isku on 80,5 mm * 88,2 mm (z18xe)

Ehkä tuo on vielä mahdollisuuksien rajoissa. Sylinterien seinämät on kyllä jo aika ohuet ja luulisin että lohkoa on jouduttu korottamaan.

Pitääpä etsiskellä lisää tietoa asiasta.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 16 Helmi 2003, 21:43

Vähän nihkeästi on tietoa noista koneista netissä. Sen verran kuitenkin sai pääteltyä, että ainakin vanhemmat 1,8 16v-koneet näyttävät olevan isolohkoja X18XE:hen asti, ja X18XE1 taas näyttäisi olevan uusi konstruktio, mahdollisesti sitten pikkulohko.

Noiden vanhempien versioiden sylinterien mittoja en löytänyt mistään tähän hätään, mutta vanhempiin myydään esimerkiksi peltisarjoja samaa sarjaa 1,8 ja 2,0 litraisiin, jolloin se vanhempi ei oikein voi olla pikkulohko. Myös Motonetin varaosanumeroita tulkitsemalla näyttäisi että vanhempi on isolohko.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 17 Helmi 2003, 20:54

Ei saa vaihtaa ilman muutoskatsastusta yhtään isompaa konetta. Olemassa olevan koneen iskutilavuutta kyllä saa hiukan kasvattaa, vähäpäästöisessä taisi olla 10 % ja se ei vaadi edes päästötyypitystä.

Viesti Kirjoittaja **hra 47** » 17 Helmi 2003, 22:15

niin en tiedä olenko jälkijunassa!? mutta ainakin x18xe koneessa on iskunpituus 86mm eli sama kuin kakslitrasessa ecotekissä! joko on tullut corsaan paremmin virtaava imusarja asennettua!?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 18 Helmi 2003, 07:00

On 2003-02-17 22:15, hra 47 wrote:
ainakin x18xe koneessa on iskunpituus 86mm eli sama kuin kakslitrasessa ecotekissä!

Siinä taitaa olla juu sama isku kuin kaksilitraisessa ja lohkokin on samaa perua. Kun etsiskelin faktaa noista niin aika niukasti löytyi, mutta sen verran selvisi että X18XE1-tyypistä alkaen tuo 1,8 litrainenkin perustuu pienempään lohkoon. Suurin etu tuosta pikkulohkoisudesta taitaa olla painonsäästö. Toinen mahdollinen etu on parempi kansi, ainakin 1,6 16V-koneessa oli parempi kansi kuin vanhoissa 1,8 ja 2,0 litraisissa Ecoteceissa, ja tuo uuden koneen kansi saattaa olla kehitelmä siitä vanhasta.