C20LET A OMEGAAN....

Viesti Kirjoittaja **MEga3** » 08 Kesä 2006, 21:51

olen tässä jonkin aikaa miettinyt koneen vaihtoa omegaani... ja kun niitä on vielä kaksi (-91 2.0 8V käyttö auto ja -90 3.0 24V projekti, korivikainen) niin niitä vois vähän yhdistellä... eli 2.0 koriin 3.0 akselit ja muut härpättimet mitä tarvis ja sitten C20LET konehuoneeseen... kuulostais aika maukkaalta

Onkohan kellään tietoa tällasen komplikaation rakentamisesta? onko minkälaisia ongelmia?
KIINOSTAS TIETÄÄ...
NEUVOKAA...
PUHUKAA...
SANOKAA EESS JOTAIN

Viesti Kirjoittaja **Sauli_I** » 08 Kesä 2006, 22:40

Kyllähän tuo on laki pykälienkin mukaan mahdollista. Onko 2.0 omegasi jo vähäpäästöinen?

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 09 Kesä 2006, 01:43

Tuota samaa on tullut mietittyä ja laskettua...
Periaatteessa hommalle ei pitäisi olla estettä.
Ainoa mikä voi teettää vähän enemmän töitä on absin asennus jos se vaaditaan... onko 24v omppua saanut ilman absia?.
Vähäpäästöisyydestä pitäisi selvitä riittävän uudella moottorilla,kunhan on esittää dokumentti mistä autosta tekniikka on kotoisin.

Viesti Kirjoittaja **glo** » 09 Kesä 2006, 08:04

Periaatteessahan voit tehdä tuon myös ilman abseja, jos käytät 12V 3000 omegaa vertailumallina tehojen ja painon suhteen, voit silti laittaa sinne ne 24V:n jarrut yms yms. Kai tuo C20LET kuitenkin mahtuu tuon 12V:n tehohaarukkaan. Eipä se absinkaan asnennus mikään paha pitäisi olla, kunhan vanhasta kattoo, että miten on tehty. Onhan siinä tietenkin "hieman" piuhan vetoa.. Onnea rojektiin

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 09 Kesä 2006, 21:04

glo kirjoitti:Kai tuo C20LET kuitenkin mahtuu tuon 12V:n tehohaarukkaan.

Mitään tehohaarukkaa ei ole olemassakaan, joten C20LET ei sellaiseen voi sopiakaan. Jos tehot menee yli 12V:n, otetaan vertailumalliksi sitten seuraava malli eli 24V.

Vähäpäästöisyys on ongelma, koska moottorin päästötyypitys pätee vain niillä välityksillä joilla se on tyypitetty. Omegaan on vähän vaikea saada F28:n välityksiä rakennettua ilman melko suurta rahasummaa.

Viesti Kirjoittaja **glo** » 09 Kesä 2006, 22:45

Aivan, taas ajatuskatkos, mutta eikös tuollainen C20LET mahdu tuohon alle 180hv "haarukkaan"

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 09 Kesä 2006, 23:18

Jassåå tuå oli uutta tietoa että välitys vaikuttaa vähäpäästöisyyteen...
no se saattaa muodostua siinätapauksessa ongelmaksi ilman vtt mittausta.
Paitsi jos hankkii omegan mikä ei ole vähäpäästöinen...

Viesti Kirjoittaja **glo** » 10 Kesä 2006, 06:02

jeps, näinhän se on, sitten vaan vanhempi rojektiksi jostain.

PS. ei sulla olis 24v:n imusarjan päältä myydä sitä dual ram -lätkää?

Viesti Kirjoittaja **MEga3** » 10 Kesä 2006, 09:49

joo omegani on jo vähäpäästöinen ja varustettu abseilla... mää kans oon laskeskellu et ei pitäis olla ongelmaa... en viitti myyä sitä lätkää ku on ainut

Viesti Kirjoittaja **Wlooffy** » 10 Kesä 2006, 16:56

Meikällä olisikin ei vähäpäästöinen a omppu =)

Mutta itse asiaan. Tuleeko ongelmia vaihelaatikon ja kytkimen sovituksessa, eli pitääkö alkaa soveltamaan, vai onko ihan bolt-on?

Viesti Kirjoittaja **Tibe** » 10 Kesä 2006, 18:13

Moron!

Katsokaa tuolta: http://www.fincars.fi/projekti/omega .
Let eroaa xe mm. siten, että vauhtipyörä on paksumpi, eli käpälää ei tarvitse siirtää niin paljoa sekä kytkinlevy käy suoraan omegan r25 kytkinakselille.. Varmasti jäi jotain sanomatta, mutta kysykää lisää.

Itsellä juuri projektina c20let omegaan...