Astran C16SE,täystuho vai vapaastipyörivä hihnan katketessa?

Viesti Kirjoittaja **jnu** » 11 Heinä 2006, 09:48

Voikos tollasella lasketella huoletta jakoremmin loppuun asti ja vaihtaa vasta sitten kun napsahtaa poikki vai pääseekö venttiilit tapaamaan mäntiin ja iso remontti edessä?

Viesti Kirjoittaja **Jossi** » 11 Heinä 2006, 10:06

Itse olen ymmärtänyt, että se on vapaastipyörivä eli tuhoa ei tule.

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 16se+hihna

Viesti Kirjoittaja **jone** » 12 Heinä 2006, 09:49

Ainahan on se mahdollisuus että ventiili ottaa mäntään kiinni, mutta ei sen koneen pitäisi tuhoutua.. Vaan eikö se remmi kannata vaihtaa ajallaan, tympee sitä on sitten katkenneena rueta tienposkes vesisateessa vaihtaa..

Viesti Kirjoittaja **Jossi** » 12 Heinä 2006, 13:24

jone kirjoitti:Ainahan on se mahdollisuus että ventiili ottaa mäntään kiinni, mutta ei sen koneen pitäisi tuhoutua.. Vaan eikö se remmi kannata vaihtaa ajallaan, tympee sitä on sitten katkenneena rueta tienposkes vesisateessa vaihtaa..

Näin on

Kumminkin rupeaa vielä vesipumppu kusemaan ku tienposkessa vaihtelee.... eikä se hihna paljoa maksa, edes merkkiliikkeessä vaihdettuna. Itte kyllä katon, että se on 60 000km tai 4 vuotta sen hihnan vaihtoväli.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 12 Heinä 2006, 13:51

Minusta C16SE ei ole vapaastipyörivä. Johtuen korkeasta viritysasteestaan. Toivottavasti olen väärässä.

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 12 Heinä 2006, 19:22

Juho M-P kirjoitti:Minusta C16SE ei ole vapaastipyörivä. Johtuen korkeasta viritysasteestaan. Toivottavasti olen väärässä.

Mulla on samanlainen muistikuva. Omakohtaista kokemusta ei onneksi tullut kyseisestä laitoksesta

. Oliskohan se niin, että nuo S-puristeiset koneet kilahtais...

Viesti Kirjoittaja **jone** » 13 Heinä 2006, 01:13

Jossi kirjoitti:
jone kirjoitti:Ainahan on se mahdollisuus että ventiili ottaa mäntään kiinni, mutta ei sen koneen pitäisi tuhoutua.. Vaan eikö se remmi kannata vaihtaa ajallaan, tympee sitä on sitten katkenneena rueta tienposkes vesisateessa vaihtaa..
Näin on Kumminkin rupeaa vielä vesipumppu kusemaan ku tienposkessa vaihtelee.... eikä se hihna paljoa maksa, edes merkkiliikkeessä vaihdettuna. Itte kyllä katon, että se on 60 000km tai 4 vuotta sen hihnan vaihtoväli.

Tosta vesipumpusta ei niin vaaraa kun saa remmin päälle aukasematta pumppua.. Kadettiin vaihdan aina joka toisen remmin avaamatta pumppua ja jokatoisen sitte kaikkine uusine hiluineen.. SE koneessa kärsii ainakin jako olla puolikierrosta tai muutaman hampaan pielessä eikä ota palikat kosketusta..

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 13 Heinä 2006, 01:28

Vecstra kirjoitti:
Juho M-P kirjoitti:Minusta C16SE ei ole vapaastipyörivä. Johtuen korkeasta viritysasteestaan. Toivottavasti olen väärässä.
Mulla on samanlainen muistikuva. Omakohtaista kokemusta ei onneksi tullut kyseisestä laitoksesta . Oliskohan se niin, että nuo S-puristeiset koneet kilahtais...

16sv ei ainakaan kilahda ja käsittääkseni alakerta on aika samaa kauraa,kuin myös puristussuhde.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 13 Heinä 2006, 01:28

Juho M-P kirjoitti:Minusta C16SE ei ole vapaastipyörivä. Johtuen korkeasta viritysasteestaan. Toivottavasti olen väärässä.

on se.juuri tuollaiseen vaihdoin kansipahvin niin opelilta osia hakiessa tuli puheeksi nuo niin ainoa 8v mikä ei ole vapaasti pyörivä, on tuo 1,4:nen moottori.eivät sielläkään osanneet kyllä sanoa miksi näin on.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 13 Heinä 2006, 01:34

jone kirjoitti:.. SE koneessa kärsii ainakin jako olla puolikierrosta tai muutaman hampaan pielessä eikä ota palikat kosketusta..

[OT]En vieläkään käsitä,miten jako voi olla puoli kierrosta pielessä.
Moni tuota vaihtoehtoa on tarjoillut,mutta kukaan ei vieläkään ole sitä onnistunut selittämään.

Kampura pyörii 2 kierrosta jokaista nokan kierrosta kohden.

Jos laitat nokkapyörän puoli kierrosta pieleen ja käännät kampuraa kierroksen,niin ajoitusmerkit onkin taas kohdakkain.

Elikkä OHC koneessa jako on jokatoisella kampuran kierroksella puoli kierrosta "pielessä".
[/OT]

Viesti Kirjoittaja **jone** » 13 Heinä 2006, 01:42

nii, mut sillon on nelosen työ vuoro ja yleensä ajotetaan ykköselle.. käyhän se niinkin jos ei suorasytkää vaihtaa vaan plugijohtojen järjestystä.. Tosin kyllä tuosta ei haittaa kyseisessä asiassa..

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 13 Heinä 2006, 02:21

jone kirjoitti:nii, mut sillon on nelosen työ vuoro ja yleensä ajotetaan ykköselle.. käyhän se niinkin jos ei suorasytkää vaihtaa vaan plugijohtojen järjestystä.. Tosin kyllä tuosta ei haittaa kyseisessä asiassa..

Siis,minkä takia minkään johtojen järjestystä pitäisi muuttaa?

Mekaanisesti kaikki osat on seuraavalla kampuran kierrolla samassa järjestyksessä,kuin jos ajoitusmerkit laittaisi suoraan kohdilleen.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 13 Heinä 2006, 03:11

TJT kirjoitti:
jone kirjoitti:.. SE koneessa kärsii ainakin jako olla puolikierrosta tai muutaman hampaan pielessä eikä ota palikat kosketusta..
[OT]En vieläkään käsitä,miten jako voi olla puoli kierrosta pielessä.
Moni tuota vaihtoehtoa on tarjoillut,mutta kukaan ei vieläkään ole sitä onnistunut selittämään.

Kampura pyörii 2 kierrosta jokaista nokan kierrosta kohden.

Jos laitat nokkapyörän puoli kierrosta pieleen ja käännät kampuraa kierroksen,niin ajoitusmerkit onkin taas kohdakkain.

Elikkä OHC koneessa jako on jokatoisella kampuran kierroksella puoli kierrosta "pielessä".
[/OT]

aika helposti voi olla jako puoli kierrosta pielessä...laita ylä- ja alahihnapyörän merkit kohdalleen ja ota jako hihna irti . pyöritä kampiakselin merkki ajoitus merkin vastapuolelle eli PUOLI KAMPIAKSELIN KIERTOA ja laita jakohihna takaisin paikalleen.silloin on edelleen 1 ja 4 sylinterin männät ylhäällä.sen jälkeen pyöritä taas kampiakselia niin pitkälle että ajoitusmerkki on hihnapyörän merkin kanssa kohdakkain,niin huomaat että nokka-akselin merkki onkin vasta puolella jakokopan merkkiin nähden.ja sikäli kuin tuota ohc konetta kuin tunnen niin ohc:n ei pitäisi enää edes lähteä käyntiin(ei ole tullut kokeiltua)kai??? mutta xe ainakin käy hienosti mutta antaa korkeintaan puolet tehoista ja väännöistä ulos(tullut sekin kokeiltua)

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 13 Heinä 2006, 06:55

TJT kirjoitti: 16sv ei ainakaan kilahda ja käsittääkseni alakerta on aika samaa kauraa,kuin myös puristussuhde.

mutta kuinka kaukana SV koneessa on venttiili mäntä kun napsahtaa.
kantta on laskettu 1mm ja nokka on 1.3S:stä.
ot. aika pirullinen jälki käynti tulee jos ajaa 95E bensalla.

Viesti Kirjoittaja **kurttu** » 13 Heinä 2006, 07:10

omega16T kirjoitti:
Juho M-P kirjoitti:Minusta C16SE ei ole vapaastipyörivä. Johtuen korkeasta viritysasteestaan. Toivottavasti olen väärässä.
on se.juuri tuollaiseen vaihdoin kansipahvin niin opelilta osia hakiessa tuli puheeksi nuo niin ainoa 8v mikä ei ole vapaasti pyörivä, on tuo 1,4:nen moottori.eivät sielläkään osanneet kyllä sanoa miksi näin on.

Jonkun pitäis varmaan laatia joku virallinen lista vapaasti pyörivistä koneista, kun tätä säännöllisesti kysellään. Mulla on sellainen vahva käsitys, että esim C18NZ koneesta on vapaasti ja ei vapaasti pyörivät versiot. Vanhepi on vapaasti pyörivä, mutta uudempi jossa on jakopään hihnassa kiristysrulla ei ole. Tässä vaan yksi esimerkki.