Astran C16SE,täystuho vai vapaastipyörivä hihnan katketessa?

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 13 Heinä 2006, 07:24

kurttu kirjoitti: Jonkun pitäis varmaan laatia joku virallinen lista vapaasti pyörivistä koneista, kun tätä säännöllisesti kysellään.

kannatetaan.
vähän niinku tuo vanne/rengas taulukko on tiedotteena tai sitten tuonne vinkit ja vihjeet palstalle.

Viesti Kirjoittaja **jone** » 13 Heinä 2006, 12:57

TJT kirjoitti:
jone kirjoitti:nii, mut sillon on nelosen työ vuoro ja yleensä ajotetaan ykköselle.. käyhän se niinkin jos ei suorasytkää vaihtaa vaan plugijohtojen järjestystä.. Tosin kyllä tuosta ei haittaa kyseisessä asiassa..
Siis,minkä takia minkään johtojen järjestystä pitäisi muuttaa?

Mekaanisesti kaikki osat on seuraavalla kampuran kierrolla samassa järjestyksessä,kuin jos ajoitusmerkit laittaisi suoraan kohdilleen.

No jos kampuraa pyöräyttää yhden kierroksen niin eikös sillon nokka käänny puoli kierrosta..? Eli sillon ykkösen ja nelosen männät ylhäällä ja nokassa piteis olla nelosen imu juuri menny kiinni ja sytytys käynnissä..?
Taas sitten seuraavalla kierroksella tulee ykkönen työvuoroon..
Eli jos sulla normaali jakaja jossa pyörijä ja ykkösen/nelosen mäntä ylhäällä jos pyörijä nelosen kohdalla ja tälläät nokan merkin kohdilleen niin silloin ns.puolikierrosta pielessä paitsi jos vaihdat johtojen järjestyksen niin toimii ok.. Jos taas ykkösen/nelosen männät ylhäällä ja pyörijä ykkösen kohalla ja nokan merkki kohilleen niin kaikki ok..

Mulla oli tossa kadetin nz koneessa termarin vaihdon jäleltä jako hampaan pielessä ja tuntu et kaikki tehot hukassa nipin napin jakso sen 130km/h kulkea ja kiihtyvyys oli todella surkee,mut rovaniemen reissu tuli kuitenkin joten kuten kunniakkaasti tehtyä kun en oikeen viihtiny tienpäälläkää rueta jakoo muuttaa..

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 14 Heinä 2006, 00:00

jone kirjoitti: No jos kampuraa pyöräyttää yhden kierroksen niin eikös sillon nokka käänny puoli kierrosta..? Eli sillon ykkösen ja nelosen männät ylhäällä ja nokassa piteis olla nelosen imu juuri menny kiinni ja sytytys käynnissä..?
Taas sitten seuraavalla kierroksella tulee ykkönen työvuoroon..
Eli jos sulla normaali jakaja jossa pyörijä ja ykkösen/nelosen mäntä ylhäällä jos pyörijä nelosen kohdalla ja tälläät nokan merkin kohdilleen niin silloin ns.puolikierrosta pielessä paitsi jos vaihdat johtojen järjestyksen niin toimii ok.. Jos taas ykkösen/nelosen männät ylhäällä ja pyörijä ykkösen kohalla ja nokan merkki kohilleen niin kaikki ok..

Yleensä vaan tuppaa olemaan pyörijä ykköstä kohti nokan ajoitusmerkkien ollessa kohdillaan riippumatta kampuran asennosta,tai sitten on jotain rikki...

Oletetaan,että nokkapyörän saisikin ajoitusmerkit kohdilleen nokan ollessa 180 astetta pielessä,niin ei se silti toimisi yhtään sen huonommin,moottorinohjaus kun ei noita ajoitusmerkkejä näe,ne on ihmisiä varten tehty.

Seuraavalla kampuran kierroksella pyörijä sohottaisi jälleen ykköstä kohti.

Omega16T:ltä tuli hyvä ehdotus jo tuohon,mutta siinäkin jako on oikeastaan varttikierroksen tai 270 astetta pielessä,mutta tosiaan kampuran kierrosta katsottuna puoli kierrosta.

Nokkaa 180 astetta kääntämällä ei jakoa saa pieleen,vaikka kuinka yrittäisi...

Viesti Kirjoittaja **jone** » 14 Heinä 2006, 00:55

TJT kirjoitti:
jone kirjoitti: No jos kampuraa pyöräyttää yhden kierroksen niin eikös sillon nokka käänny puoli kierrosta..? Eli sillon ykkösen ja nelosen männät ylhäällä ja nokassa piteis olla nelosen imu juuri menny kiinni ja sytytys käynnissä..?
Taas sitten seuraavalla kierroksella tulee ykkönen työvuoroon..
Eli jos sulla normaali jakaja jossa pyörijä ja ykkösen/nelosen mäntä ylhäällä jos pyörijä nelosen kohdalla ja tälläät nokan merkin kohdilleen niin silloin ns.puolikierrosta pielessä paitsi jos vaihdat johtojen järjestyksen niin toimii ok.. Jos taas ykkösen/nelosen männät ylhäällä ja pyörijä ykkösen kohalla ja nokan merkki kohilleen niin kaikki ok..
Yleensä vaan tuppaa olemaan pyörijä ykköstä kohti nokan ajoitusmerkkien ollessa kohdillaan riippumatta kampuran asennosta,tai sitten on jotain rikki...

Totta jos nokka pyörittää jakajaa, mut jos tulee käyttövoima kampuralta niin sitte ei..

Oletetaan,että nokkapyörän saisikin ajoitusmerkit kohdilleen nokan ollessa 180 astetta pielessä,niin ei se silti toimisi yhtään sen huonommin,moottorinohjaus kun ei noita ajoitusmerkkejä näe,ne on ihmisiä varten tehty.

Seuraavalla kampuran kierroksella pyörijä sohottaisi jälleen ykköstä kohti.

Omega16T:ltä tuli hyvä ehdotus jo tuohon,mutta siinäkin jako on oikeastaan varttikierroksen tai 270 astetta pielessä,mutta tosiaan kampuran kierrosta katsottuna puoli kierrosta.

Nokkaa 180 astetta kääntämällä ei jakoa saa pieleen,vaikka kuinka yrittäisi...

Tohditko kokeilla koneella joka kilahtaa jos jako pielessä..

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 14 Heinä 2006, 01:30

TJT kirjoitti:
jone kirjoitti:

Nokkaa 180 astetta kääntämällä ei jakoa saa pieleen,vaikka kuinka yrittäisi...

sikäli saa että motronicin hammaspyörässä on silloin hampaita yläkuolokohdassa vaikka ei pitäis olla,noissa kaasari vehkeissä ei vaikuta vaikka olis alakerta tuon 180 astetta perseellään

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 14 Heinä 2006, 10:51

omega16T kirjoitti:
TJT kirjoitti:
jone kirjoitti:

Nokkaa 180 astetta kääntämällä ei jakoa saa pieleen,vaikka kuinka yrittäisi...
sikäli saa että motronicin hammaspyörässä on silloin hampaita yläkuolokohdassa vaikka ei pitäis olla,noissa kaasari vehkeissä ei vaikuta vaikka olis alakerta tuon 180 astetta perseellään

Siis,jos yläkertaa kääntää 180 astetta.
Joka kierroksellahan siellä kampuran triggeripyörä on samassa asennossa merkkien ollessa kohdallaan,eli ei se nokan 180 astetta kääntäminen vaikuta mihinkään.

Sama asia se on laittaa merkit kohdakkain ja sen jälkeen kiertää kampuralta se yksi kierros,silloin nokka on puoli kierrosta pielessä.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 14 Heinä 2006, 11:18

pitäisköhän sinun siirtyä tutkimaan moottoria teoriapuolelta käytännön hommiin niin voisi tuo asia selvitä paremmin...toisaalta ei mullekkaan mee perille miksei sähköautoon voi laittaa laturia

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 14 Heinä 2006, 11:49

omega16T kirjoitti:pitäisköhän sinun siirtyä tutkimaan moottoria teoriapuolelta käytännön hommiin niin voisi tuo asia selvitä paremmin

Ja pitäisiköhän sinun lukea ihan ajatuksen kanssa mitä olen kirjoittanut...

Viesti Kirjoittaja **jone** » 14 Heinä 2006, 17:18

No nyt kyllä menee off topic, mutta heräsi kiinnostus kun sanoit et sähköautoon ei saa laturia.. Miksi ei..?

Viesti Kirjoittaja **jone** » 14 Heinä 2006, 17:21

TJT kirjoitti:
omega16T kirjoitti:
TJT kirjoitti:
jone kirjoitti:

Nokkaa 180 astetta kääntämällä ei jakoa saa pieleen,vaikka kuinka yrittäisi...
sikäli saa että motronicin hammaspyörässä on silloin hampaita yläkuolokohdassa vaikka ei pitäis olla,noissa kaasari vehkeissä ei vaikuta vaikka olis alakerta tuon 180 astetta perseellään
Siis,jos yläkertaa kääntää 180 astetta.
Joka kierroksellahan siellä kampuran triggeripyörä on samassa asennossa merkkien ollessa kohdallaan,eli ei se nokan 180 astetta kääntäminen vaikuta mihinkään.

Sama asia se on laittaa merkit kohdakkain ja sen jälkeen kiertää kampuralta se yksi kierros,silloin nokka on puoli kierrosta pielessä.

Jos näin on niin mistä suorasytkä sitte tietää annetaanko tulta ykköselle vai neloselle..
Vai antaako se kaiken varalta kummallekkin kipunat..

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 14 Heinä 2006, 19:16

Esim. tuossa C16SE:ssä on ns. "hukkakipinä" suorasytkä. Kipinä tulee 1:lle ja 4:lle samalta puolalta yht'aikaa, ja vastaavasti 2:lle ja 3:lle. Sytytyspuolia on tavallaan kaksi, vaikka ne on samassa paketissa.

Viesti Kirjoittaja **jone** » 14 Heinä 2006, 19:55

Vecstra kirjoitti:Esim. tuossa C16SE:ssä on ns. "hukkakipinä" suorasytkä. Kipinä tulee 1:lle ja 4:lle samalta puolalta yht'aikaa, ja vastaavasti 2:lle ja 3:lle. Sytytyspuolia on tavallaan kaksi, vaikka ne on samassa paketissa.

Vai semmone systeemi..

Johan on sitte värkki... Toihan on ihan selvää sähkön tuhlausta

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 14 Heinä 2006, 20:10

mutta hammastus puuttuu kuitenkin vain yhdeltä kohtaa

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 14 Heinä 2006, 22:17

jone kirjoitti:No nyt kyllä menee off topic, mutta heräsi kiinnostus kun sanoit et sähköautoon ei saa laturia.. Miksi ei..?

en tiedä...kun viisaammat väittää että se laturin kuluttama voima ja akut yhdessä kuluttaa enemmän kuin se laturi voi tuottaa...jotenkin noin ymmärsin,kai.olis kuulemma liki ikiliikkuja kun tuottaisi oman käyttövoimansa...en tiedä sitten,mut kai se näin on

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 14 Heinä 2006, 23:09

omega16T kirjoitti:
jone kirjoitti:No nyt kyllä menee off topic, mutta heräsi kiinnostus kun sanoit et sähköautoon ei saa laturia.. Miksi ei..?
en tiedä...kun viisaammat väittää että se laturin kuluttama voima ja akut yhdessä kuluttaa enemmän kuin se laturi voi tuottaa...jotenkin noin ymmärsin,kai.olis kuulemma liki ikiliikkuja kun tuottaisi oman käyttövoimansa...en tiedä sitten,mut kai se näin on

Onneksi tämä topicci ei ole pahasti karannut offtopicin puolelle

Joo,eipä taida ainakaan sillä tavalla olla mahdollista laittaa sähköautoon laturia,jotta tuottaisi samanverran,kun auto kuluttaa sähköä.

Joissain hybrideissähän sähkömoottori toimii myös laturina,elikkä jarrutuksissa lataa akkuja.
Näin ainakin lexuksen malleissa.