cih kannenkiristys momentit

Viesti Kirjoittaja **asco77** » 28 Tammi 2006, 12:44

elikäs tarttis saada tietoon 1,9 cihin kiristysmomentti vuosmalli on 77 ascona ja onko kellään kokemusta 306asteisesta nokasta toimiiko ollenkaan sellaisella

Viesti Kirjoittaja **KADETT GT/E** » 28 Tammi 2006, 15:05

vaatii aika paljon puristuksia... paljonko nostoa? taitaa olla vähän turhan jyrkkä kadulle tai riippuu tietysti mitä haetaan. Tuplajouset saa laittaa joissa väh. 50kg puristus.
onko kannelle tehty mitään?
Millä polttoaineen syöttö?
Mikä alakerta?

kopioitu 60/70 clubilta:
1,5/1,6/1,7/1,9 ja 2,0 litraisten CIH -moottorien 11.9 ja 10.9 kovuusluokan XZN/12-kulma/tähtikolo M12 kansipultit (1,5 mm kierteen nousulla) kiristetään ensin 3 kpm momenttiin, seuraavaksi 6 kpm tiukkuuteen ja lopuksi 10 kpm momenttiin. Tarkastus/jälkikiristys suoritetaan n. 1000 kilometrin ajon jälkeen jolloin tarkastetaan että kansipultit ovat pysyneet 10 kpm tiukkuudessa.

Viesti Kirjoittaja **FrOZ** » 28 Tammi 2006, 17:04

Jos nyt en oo ihan väärin ymmärtänyt niin olisi myös suotavaa laittaa sinne mekaaniset nostajat että pysyy viel mukana...

Viesti Kirjoittaja **KADETT GT/E** » 28 Tammi 2006, 17:17

juu ne on ehtottomat jos tykkää kierrättää isoilla kierroksilla (eli kys. nokan toiminta alueella)

Viesti Kirjoittaja **Bconan** » 22 Elo 2006, 15:10

KADETT GT/E kirjoitti:vaatii aika paljon puristuksia... paljonko nostoa? taitaa olla vähän turhan jyrkkä kadulle tai riippuu tietysti mitä haetaan. Tuplajouset saa laittaa joissa väh. 50kg puristus.
onko kannelle tehty mitään?
Millä polttoaineen syöttö?
Mikä alakerta?

kopioitu 60/70 clubilta:
1,5/1,6/1,7/1,9 ja 2,0 litraisten CIH -moottorien 11.9 ja 10.9 kovuusluokan XZN/12-kulma/tähtikolo M12 kansipultit (1,5 mm kierteen nousulla) kiristetään ensin 3 kpm momenttiin, seuraavaksi 6 kpm tiukkuuteen ja lopuksi 10 kpm momenttiin. Tarkastus/jälkikiristys suoritetaan n. 1000 kilometrin ajon jälkeen jolloin tarkastetaan että kansipultit ovat pysyneet 10 kpm tiukkuudessa.

eli tarviiko missään vaiheesa käyttää lämpimäks?

entä kiristysjärjestys?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 22 Elo 2006, 16:51

Käyt ajelemassa parikyt kilsaa ja kirit uudestaa. Sitten vielä 1000km jälkeen yksi kerta.

Kiristys järjestys on helppo. Keskimmäisestä pultista lähdet kirimään kannen päätyjä kohti. Ikäänkuin kiertäsit spiraalia.

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 24 Elo 2006, 01:08

Nokka akselit tehdään joko mekaanisille tai hydraulisille nostajille,niitä ei saa käyttää ristiin!
Nokan valmistaja ilmoittaa minkälaiset jouset ko. nokka tarvitsee,noilla asteilla nokka on todennäköisesti koville nostajille ja tarvitsee korkeamman puristussuhteen,ehkä 11 pintaan.(tarkemmat speksit jos tietäisi,merkki,malli yms.)
Ei varmasti toimi oikein vakio kaasarilla,todennäköisesti huonosti ruiskulla,tupla kaasareilla saa takuulla pelaamaan mutta saako päästöt kohdilleen jos sen ikäinen että konttorilla mitataan...
Ja jos käyttöpeli niin onko varaa ajaa tuplilla(?),kulutus ehkä pintakaasulla 12litraa ja polkemalla/talvella helposti yli 30litraa.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 24 Elo 2006, 16:19

autohan on -77 eli päästöista ei mitata tai mitataan mutta ei oo väliä mitä näyttää

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 24 Elo 2006, 19:44

Realsanta kirjoitti:autohan on -77 eli päästöista ei mitata tai mitataan mutta ei oo väliä mitä näyttää

Beeascona kirjoitti:jos sen ikäinen että konttorilla mitataan...

Tarkkuutta santa...