EVO-500 varaohjelmalla...rajottaako 4000rpm ?

Viesti Kirjoittaja **Undertaker** » 04 Elo 2006, 16:36

Eli kaverilla palaa EVO-500:ssa häiriövalo ja näytti testeri viallista ECUa(koodi 55). Ensinnäkin jos kone menee varaohjelmalle niin eikös se rajoita tuossakin moottorissa kierroksia 4000rpm:ään. Ja toisekseen jos on ECU paskana niin luulisi sen ajossa huomaavan.

Vielä sellainen että pystyykö joku muu viallinen komponentti laittamaan ECUa häiriölle?

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 04 Elo 2006, 17:30

ei noissa koneissa sellaista varaohjelmaa käsittääkseni ole että kierrokset rajoittais. ja vikakoodohan on vaan suuntaa antava. ihme on jos ecu menny. ehkä ekaks putsais kaikki liittimet vaan ja kattois että esim. jakaja ei ole löysällä.

Viesti Kirjoittaja **Undertaker** » 04 Elo 2006, 18:02

Vikavalo syttyi kun autoon annettiin apuvirtaa kun oli akku tyhjänä. Joten tuskin siellä mitään mekaanista vikaa on.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 04 Elo 2006, 18:10

syöpymis ongelmat johdoissa ym. voi tulla esiin kun virta ei enää kulje. mutta ihme jos yhdessä käynnistyksessä ecu paskaks ellei sitten onnistuttu laitaa oikariin tai jotan.

Viesti Kirjoittaja **harza** » 06 Elo 2006, 20:22

Juu nyt voisin tänne taas ihan ittekkin tarinoita. Elikkä vika valo palaa jokseenkin kokoajan, toisinaan valo ei syty mutta suurimman osan ajasta se palaa. Mistä tuota vikaa nyt ihan tosissaan lähtis kattelemaan, kun siis antoi vikakoodin 55 joka siis meinaisi että ecu on kaput? Ja valo alkoi palamaan sen jälkeen kun akku oli ollut ihan kuiva ja siis virraton, ja auto käynnistetty apuvirralla.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 06 Elo 2006, 20:54

omassa ainakin kun oli lampda johto irti niin välillä pysty ajelee kymmeniäkin kilsoja ennen ku sytytti valon. ja välillä sytty heti kun käynnisti.

Viesti Kirjoittaja **harza** » 29 Elo 2006, 10:11

No niin asiaa on koitettu tutkia, mutta mitään selvää vikaa ei ole löytynyt. Eli kaikki johdot ja muut nippeli nappelit on kunnossa. Vika koodi on siis edelleen se sama 55 eli ECU kaput. Ei viittisi ihan vain kokeilu mielessä sitä vaihtaa, ja jos se ECU on rikki niin kait se nyt perkele oireilisi jotenkin?
Eli onko kellään mitään hyvää neuvoa, vinkkiä tai arvausta mitä nyt tehdään?
Voiko tuota ECU:a mitenkään testata? Yleismittarilla?
Ja kone on siis EVO-500:n vakio 3.0

Valo siis joko jää palamaan heti käynnistyksen jälkeen, mutta jos ei sillon jää palamaan niin ei myöskään kesken ajon syy...

Viesti Kirjoittaja **TobyR** » 29 Elo 2006, 10:35

Sitähän mä vaan, et mulla hajos Vectrasta boxi ku akku oli tyhjä annettin siihe virtaa.
Sieltä meni akkujännitteen tunnistava piiri.

Viesti Kirjoittaja **Undertaker** » 29 Elo 2006, 10:42

TobyR kirjoitti:Sitähän mä vaan, et mulla hajos Vectrasta boxi ku akku oli tyhjä annettin siihe virtaa.
Sieltä meni akkujännitteen tunnistava piiri.

No vaikuttiko se akkujännitetunnistimen hajoaminen mihinkään?

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 29 Elo 2006, 11:14

ECU:n testaus sen ollessa paikoillaan (eli johdotusta esiin tai rakenna joku välikappale liittimen ja boksin väliin):

18 & maa / syt.virta OFF / 12V
27 & maa / syt.virta ON / 12V
37 & maa / syt.virta ON ja pinni 36 maadoitettu / 12V
42 & maa -AT / pyöritä konetta startilla mutta älä anna sen käynnistyä eli esim. liitin irti puolasta / n.9V

Vastus

2 & maa / 0 Ohm
10 & maa / 0 Ohm
14 & maa / 0 Ohm
19 & maa / 0 Ohm
21 & maa -AT / 0 Ohm
24 & maa / 0 Ohm
42 & maa -MT / 0 Ohm

Viesti Kirjoittaja **harza** » 29 Elo 2006, 13:25

Jope kirjoitti:ECU:n testaus sen ollessa paikoillaan (eli johdotusta esiin tai rakenna joku välikappale liittimen ja boksin väliin):

18 & maa / syt.virta OFF / 12V
27 & maa / syt.virta ON / 12V
37 & maa / syt.virta ON ja pinni 36 maadoitettu / 12V
42 & maa -AT / pyöritä konetta startilla mutta älä anna sen käynnistyä eli esim. liitin irti puolasta / n.9V

Vastus

2 & maa / 0 Ohm
10 & maa / 0 Ohm
14 & maa / 0 Ohm
19 & maa / 0 Ohm
21 & maa -AT / 0 Ohm
24 & maa / 0 Ohm
42 & maa -MT / 0 Ohm

Nyt en ihan tajunnut, siis nuo arvot pitäisi löytyä siis kun mitataan suoraan siitä ECU:n liittimestä, ja siihen väliin pitää rakentaa joku hässäkkä että pystyy mittaamaan? Vai mitataanko nuo siitä pistokkeesta josta luetaan myöskin vikakoodi?

Viesti Kirjoittaja **harza** » 29 Elo 2006, 13:26

TobyR kirjoitti:Sitähän mä vaan, et mulla hajos Vectrasta boxi ku akku oli tyhjä annettin siihe virtaa.
Sieltä meni akkujännitteen tunnistava piiri.

Kuinka pystyit toteamaan että juuri se oli rikki?

Viesti Kirjoittaja **TobyR** » 29 Elo 2006, 20:09

harza kirjoitti:
TobyR kirjoitti:Sitähän mä vaan, et mulla hajos Vectrasta boxi ku akku oli tyhjä annettin siihe virtaa.
Sieltä meni akkujännitteen tunnistava piiri.

Kuinka pystyit toteamaan että juuri se oli rikki?

Antoi vikakoodia akkujännite alhainen, vaikka boxin liittimeen tuli moottorin käydessä 13-14volttia.
Toisella boxilla tätä vikakoodia ei tullut.
Oireet oli satunnainen häiriövalon palaminen ja kasvanut bensankulutus.