Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Kadett GSi kirjoitti:Eli kadetti kyseessä. Kone c20ne.
Autossa nyt tuplaputkisto 2tuumaa
Olisko siinä mitään järkeä että tekis alusta loppuun neljällä putkella?
Miten paksua voi laittaa? Entä vastapaineet?
Kadett GSi kirjoitti:Yleensäkkään en tee asioita niinku muut. Naurakaa vaan nyt. Ilmottelen sit ku saan valmiiksi...
Siitä sitten vaan, mutta yhdyn muihin, että vituiksi menee. Jos haluat vastapaineet, kaasujen virtausnopeuden ym. pitää jotakuinkin järkevänä, on putkien oltava 1.25". Neljä tollasta vastaa yhtä 2.5" putkea poikkileikkauksen pinta-alaltaan. Isommasta kun teet, niin hukkaat sen vähänkin väännön mitä siellä on. Itse asiassa hukkaat jo tolla, mutta toi on vielä järkevän rajoissa. Lisäksi niiden putkien yhdistämisellä on oma tarkoituksensa. Ei sitä huvikseen tehdä. V-koneissakaan ei vedetä sylinteriryhmien putkia erillisinä taakse asti, vaan ne yhdistetään jossakin kohtaa. Tällä tempulla saadaan vääntöä nostettua. Saman luulisi pätevän ihan neloskoneeseenkin, kun ajatellaan yhtä sylinteriä omana ryhmänään.
TJT kirjoitti:Mietin vaan,että millä saat nuo kaikki 4 ränniä mahtumaan,vai onko ne kaikki jotain 0.5" putkea?
Kyllä ne sinne sopii... Vararengaskotololle näytin puukkosahaa, niin se ei enää ole edessä, Bensapumppu siirretty toiseen paikkaan ja muutenkin vähän muotoilua niin eiköhän se siitä.
Ja en vielä tiedä putken koosta, täytyy sovitella.
Kysytäänpä sitten tämmönen kysymys: Onko joku teistä muka ite kokeillu että toimiiko tuommonen, vai pitääkö kaikki erilainen kyseenalaistaa?
Ite en tiiä miten toimii, niin kokeilen. Helvetin yksinkertasta.
Jos kerran tiedät mitä on nakutus niin pitäisi kai jo päässä sytyttää mikä virka on sillä että pakosarjassa putket yhdistyy kollektorissa jossain vaiheessa, yleensä jonkun tietyn mitan päässä, riippuu koneen koosta ja virityksistä.
Pakosykäykset "auttavat" toisiaan ja parantavat virtausta. Jos jokainen pytty vedetään omalla torvella, katoaa pulssitus. Ja saattaa muuten olla melko rumat pakoäänet, jos joka pytty hönkiin omaan torveen...
Joku vanha jenkkien nyrkkisääntö oli että H-putki lisää 10% vääntöä. Saattaa olla tosin vähä liioteltua...
Ja tollaseen 2.0 koneeseen YKSI 2" putki on just passeli. 2,5" putkikin on jo vähä liian suuri(eriasia jos koneessa 200hv).
No onhan ne jenkit laittanu V8:iin 8 pientä turboakin, mutta jostain syystä siinäkin on kaikki putket vedetty kollektoriin ja sitten haaroitettu kahdeksalle turbolle.
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Tehoa ja vääntöä tuolla viritelmällä et tule kyllä saamaan. Se nyt vaan on tosiasia.
Miks se pitää väkisinkin vääntää tuommonen putkihelvetti sinne autoon kun se ei siellä toimi.
Mutta oikeastaan tee vaan valmiiksi se putkisto ja käyppä sen jälkeen dynossa, nii katsellaan sitte kaikki minkälaisia tuloksia tuli.
en halua mitenkää olla ilkeä mutta tuossa putkihankkeessa ei mene muutakuin rahaa. jos vaikka näin. teet putkiston vaikka 2 tai 2,5 putkesta ja haaroitat vaikka lopussa. toi ad:n pönttö on ihan hyvä ja siitä lähtee sopivasti ääntä. mutta jos haluat tehdä putken oman mielen mukaan niin toivotan onnea!
vaikka vaimennin 8393751 VM Sport 93751 siivoselta
taitaa laatokasta lähtee ääntä