Tuli katsastus hylsy jarrupoljin tuntuman takia 98 DTI vectralla.
Jos jarrua ei hetkeen käytä, niin poljin painuu melko alas, ei kuitenkaan ihan pohjaan. Jos painaa uudestaan, ottaa ylempänä kiinni. Syvälle painumisen havaitsee parhaiten, jos auto käy paikallaan tyhjäkäyntiä.
Normaliajossa ei tuota oikein saa esille ja poljin tuntuu topakalta normaalin ylhäällä.
Jarrut on ilmattu ja poljintuntuma muuttui kovemmaksi tuossa normaalitilanteessa. Eka polkaisun alaspainumista ei poistanut, eikä ilmaa enää ole, näin voin vakuuttaa 99.999 %varmuudella.
Jarruletkut ovat ehjät. Poljin ei painu runtatessa eli pääsylinteri ei vuoda (?)
Jos painaa poljinta kun käynnistää moottorin, poljin painuu selvästi alas eli tehostin toimii (?)
Jarrupito moitteettomassa kunnossa katsastus mittauksessa.
Onko kenelläkään vinkkejä, mistä voisi olla kyse? Onko ominaisuus dieselissä / alipainepumppu tehostimisissa? Poljin on mielestäni ollut samanlainen "niin kauan kuin muistan". Ja katsastettu aiemmin tuollaisena ainakin vuosi sitten.
Kiitos jo etukäteen vinkeistä.
Hylsy DTI jpoljin tuntumasta
Kilometrien karttuessa jarrulevyt kuluvat epätasaisesti ja uusien palojen vaihto ei auta, vaan jotta uusi pala ottaisi epätasaiseen pintaan kiinni, saa jarrua polkaista pariin kertaan. Vaihda (erityisesti eteen) sekä uudet levyt että palat.
Mulla oli sama tilanne, kun vaihdoin palat (ekaa kertaa) diesel-Astraan n. 280 tkm:n kohdalla. Meinas palaa käämi, kun jarrut tuntuivat kadonneen ja epäilin ekana jopa pääsylinterin vioittumista. Mutta nou hätä, vähän enemmän uutta kalustoa nokalle, niin pelitti !
Mulla oli sama tilanne, kun vaihdoin palat (ekaa kertaa) diesel-Astraan n. 280 tkm:n kohdalla. Meinas palaa käämi, kun jarrut tuntuivat kadonneen ja epäilin ekana jopa pääsylinterin vioittumista. Mutta nou hätä, vähän enemmän uutta kalustoa nokalle, niin pelitti !
Eipä taida olla levyistä ja paloista kiinni, sillä edessä 3 kk vanhat ja takana aika tarkkaan vuosi.
Kun tänään oikein poljinta rääkkäsin (tyyliin vähemmästäkin hajoaa), niin poljin painuu todella kauan painaessa pienen pienin "nykäyksin" alaspäin. Ensimmäinen nykäys noin 15 - 20 sekunnin kuluttua.
Jos auto ei käy, ei saa pirullakaan painumaan alas. Tuon ilmiön saa parhaiten esille tyhjäkäynnillä.
Mitä näistä voisi päätellä ?
Älkää vaan päätelkö pääsylinteri, sillä merkkiliike ilmoitti tänään sen hinnaksi 290 euroa ja että tiivistesarjaa ei ole saatavana. Motonet tosin myy tiivistesarjaa alle 7 eurolla yhteen useasta käytetystä pääsylkky mallista ja vielä arvailee että 2.0 l dieselissä olisi kyseinen käytössä, onko kellään varmaa tietoa?
Kun tänään oikein poljinta rääkkäsin (tyyliin vähemmästäkin hajoaa), niin poljin painuu todella kauan painaessa pienen pienin "nykäyksin" alaspäin. Ensimmäinen nykäys noin 15 - 20 sekunnin kuluttua.
Jos auto ei käy, ei saa pirullakaan painumaan alas. Tuon ilmiön saa parhaiten esille tyhjäkäynnillä.
Mitä näistä voisi päätellä ?
Älkää vaan päätelkö pääsylinteri, sillä merkkiliike ilmoitti tänään sen hinnaksi 290 euroa ja että tiivistesarjaa ei ole saatavana. Motonet tosin myy tiivistesarjaa alle 7 eurolla yhteen useasta käytetystä pääsylkky mallista ja vielä arvailee että 2.0 l dieselissä olisi kyseinen käytössä, onko kellään varmaa tietoa?
-
Juho Anttila
- 'Senator'
- Viestit: 519
- Liittynyt: 14 Helmi 2002, 02:00
- Paikkakunta: Kokemäki
- Viesti:
Meinasin töissä lähettää yhden sprintterin jarruremonttiin juuri tuon poljintuntuman takia.
Lopulta asia riitautui korjaamon pomon kanssa koska hän oli mieltä että autossa on nuo jarrut tuollaiset ihan ominaisuutena, lopulta raskoneen työnjohtaja teki virallisen kannan että jarrut on ominaisuus.
== Iso alipainepumpulla ohjattu jarrutehostin niin voimalla poljin painuu lopulta lattiaan.
Ps. tämä ei tarkoita etteikö autossasi voisi olla jotain vikaa mutta monenlaisia poljintuntumia kyllä on riippuen auton ominaisuuksista, sylinterien mitoituksista yms.
Lopulta asia riitautui korjaamon pomon kanssa koska hän oli mieltä että autossa on nuo jarrut tuollaiset ihan ominaisuutena, lopulta raskoneen työnjohtaja teki virallisen kannan että jarrut on ominaisuus.
== Iso alipainepumpulla ohjattu jarrutehostin niin voimalla poljin painuu lopulta lattiaan.
Ps. tämä ei tarkoita etteikö autossasi voisi olla jotain vikaa mutta monenlaisia poljintuntumia kyllä on riippuen auton ominaisuuksista, sylinterien mitoituksista yms.
Re: Hylsy DTI jpoljin tuntumasta
Tuommoisesta ongelmasta selvisin kerran vaihtamalla pääsylinterin. Ei ollut Opel mutta sama vika.Jari kirjoitti:Tuli katsastus hylsy jarrupoljin tuntuman takia 98 DTI vectralla.
Jos jarrua ei hetkeen käytä, niin poljin painuu melko alas, ei kuitenkaan ihan pohjaan. Jos painaa uudestaan, ottaa ylempänä kiinni. Syvälle painumisen havaitsee parhaiten, jos auto käy paikallaan tyhjäkäyntiä.
Normaliajossa ei tuota oikein saa esille ja poljin tuntuu topakalta normaalin ylhäällä.
Jarrut on ilmattu ja poljintuntuma muuttui kovemmaksi tuossa normaalitilanteessa. Eka polkaisun alaspainumista ei poistanut, eikä ilmaa enää ole, näin voin vakuuttaa 99.999 %varmuudella.
Jarruletkut ovat ehjät. Poljin ei painu runtatessa eli pääsylinteri ei vuoda (?)
Jos painaa poljinta kun käynnistää moottorin, poljin painuu selvästi alas eli tehostin toimii (?)
Jarrupito moitteettomassa kunnossa katsastus mittauksessa.
Onko kenelläkään vinkkejä, mistä voisi olla kyse? Onko ominaisuus dieselissä / alipainepumppu tehostimisissa? Poljin on mielestäni ollut samanlainen "niin kauan kuin muistan". Ja katsastettu aiemmin tuollaisena ainakin vuosi sitten.
Kiitos jo etukäteen vinkeistä.
Astra Dti 2.0 Y20DTH -99, MYYTY
HD 1200S -98 juhlamalli, myynnissä 8499;-
Audi A3 AMB 2.0 TDi Quattro -06
HD 1200S -98 juhlamalli, myynnissä 8499;-
Audi A3 AMB 2.0 TDi Quattro -06
Pääsylinteri kuntoon.
Tulee ikävä yllätys, jos pettää totaalisesti liikenteessä!
Jos oikein tosissaan painat poljinta, niin varo ettei poljin taivu.
Jos olet ilmannut jarruja, niin onko sieltä tullut läpi roskia nesteen mukana?
Jos pääsylinterin tiivisteet hajoaa, niin usein tulee mustaa murua nesteen mukana ulos.
Tulee ikävä yllätys, jos pettää totaalisesti liikenteessä!
Jos oikein tosissaan painat poljinta, niin varo ettei poljin taivu.
Jos olet ilmannut jarruja, niin onko sieltä tullut läpi roskia nesteen mukana?
Jos pääsylinterin tiivisteet hajoaa, niin usein tulee mustaa murua nesteen mukana ulos.
Ehdottaisin pääsylinteriä, vaikkakin on kyse eri automerkistä niin samanlaisilla oireilla se alkoi, kunnes kerran olikin ohjaamo täynnä käsiä kun jarrupoljin kolahti lattiaan polkaisu toisensa jälkeen(kolari vältettiin täpärästi, kun jarrut alkoivat pitää noin 5 polkaisun jälkeen).
Edit: Ja polkimen sai pohjaan silloinki kun oli jämäkkä jarrutuntuma, kun nykytteli poljinta edestakaisin äärimmäisen pienin liikkein pitäen kuitenkin reipas poljinvoima päällä koko ajan.
Edit: Ja polkimen sai pohjaan silloinki kun oli jämäkkä jarrutuntuma, kun nykytteli poljinta edestakaisin äärimmäisen pienin liikkein pitäen kuitenkin reipas poljinvoima päällä koko ajan.
Vanha juttu mutta tiedoksi onnellinen loppu ja kiitokset kaikille.
Vein uusintakatsastukseen uusien (hyödyttömien) ilmausyritysten jälkeen. Poljin tuntumaa testasi 2 miestä ja auto hyväksyttiin seuraavin perustein: Olivat pari päivää aiemmin katsastaneet samanlaisen auton ja poljintuntuma oli identtinen. Jarruvoimat dynamometrissä nousivat jyrkästi jo pienellä polkimen painamisella. Jarruvoimissa ei ollut moitteen puolikasta eka kerrallakaan.
Tarkistusmaksu 0 euroa. Yhteenvetona siis, taitaa olla turhankin tehokas tuo dieselin alipainepumpulla toimiva tehostin.
Vein uusintakatsastukseen uusien (hyödyttömien) ilmausyritysten jälkeen. Poljin tuntumaa testasi 2 miestä ja auto hyväksyttiin seuraavin perustein: Olivat pari päivää aiemmin katsastaneet samanlaisen auton ja poljintuntuma oli identtinen. Jarruvoimat dynamometrissä nousivat jyrkästi jo pienellä polkimen painamisella. Jarruvoimissa ei ollut moitteen puolikasta eka kerrallakaan.
Tarkistusmaksu 0 euroa. Yhteenvetona siis, taitaa olla turhankin tehokas tuo dieselin alipainepumpulla toimiva tehostin.
