Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
mantasta on mennyt tod. näk. mäntä huonoksi eli onnistuuko alakautta moottoria irroittamatta vaihto? Saako siis öljypohjan pudotettua pois?
1. Mäntä antoi jopa kilon painetta
2. Mäntä 8.5k
3. Mäntä 9k
4. Mäntä taisi olla kans 9k
miten nuo puristukset soveltuu turbottamiseen, vai soveltuuko ollenkaan?
Minkälaiset männät on yleensä laitettu turbomoottoriin jos kun tuota remonttia kuitenkin pitää tehdä niin laittaisi kaikki uusiksi.
Turha koittaa, Manta voittaa.
Voiman edessä taipumatonkin katkeaa.
Mittasin 3.0 CIH:stä pur.paineet, olivat luokkaa 12.5 - 13bar. 9bar lienee vähän jo alakanttiin kun tietääkseni samat puristussuhteet tollasessa 30E cihhissä ja 2.0S:ssä.
Juho M-P kirjoitti:antaa puristuspainemittauksessa 9bar arvot.
Väittäisin että tässä koneessa on vakio kansi jyrkemmällä nokalla,vakio kärsäinen kunnossa oleva cih kone 9puristuksilla taitaa olla lähempänä 11kiloa.
Edittiä: Omassa koneessa paineet lähempänä 16bar...
Juho M-P kirjoitti:antaa puristuspainemittauksessa 9bar arvot.
Väittäisin että tässä koneessa on vakio kansi jyrkemmällä nokalla,vakio kärsäinen kunnossa oleva cih kone 9puristuksilla taitaa olla lähempänä 11kiloa.
Edittiä: Omassa koneessa paineet lähempänä 16bar...
Ei vaan mitattu täysin vakiosta tehdaskunnostetusta moottorista. Samat arvot antaa huolto-ohjeetkin.
Niin ja mitattu useasta 2.0S koneesta.
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Itsellä ollut ainoa 2.0S kone (vakio, paljon ajettu) antoi 10-11 lukemia. Kyllä noi paineet tuppaa olemaan yleensä 10-12 luokassa cih moottoreissa jos kaikki on kotona ja kone on tehtaan jäljiltä.
