Ascona B 1,3 OHC>2,0 OHC

Viesti Kirjoittaja **MMracing** » 31 Loka 2006, 16:47

Onko täällä tietoa tai ehkä joku tehnyt jo kyseisen muutoksen?
Kanta-autona lähes iskemätön Ascona joka luovuttaa koneen c kadettiin.
Jäljellejäävästä conasta tarkoitus tehdä omegan koneella 2,0.
Lähinnä kiinnostaa eroavaisuudet jarruissa ja perässä? Konehan sopii vanhan 1,3 tilalle melko kivuttomasti?

Viesti Kirjoittaja **vetkula4x4** » 31 Loka 2006, 17:07

Ei onnistunu ainakaan mulla!
Ois pitäny kanta-auto-tarkastaa...

Viesti Kirjoittaja **ascona77** » 31 Loka 2006, 20:02

Tämähän riippuu taas onko auto S vai N. Jos N niin silloin on pikkuperä ja jotain muita eroja, mutta jos S niin siinä on jo iso perä ja jarrut tais olla samat. Koska auto on ohc pannulla niin 2.0ohc:een perään voi tökätä sen 1.3laatikon. Laatikkohan on sama mitä cih:koneissa, mutta 1.3 kytkin koppa käy pienellä sovituksella 2,0ohc perään. Jos haluat päästä helpommalla niin tee noin ei tartte kardaaniakaan tehdä. Ja säästää prosenttejä.

Viesti Kirjoittaja **vetkula4x4** » 31 Loka 2006, 20:20

[quote="ascona77"]Tämähän riippuu taas onko auto S vai N. Jos N niin silloin on pikkuperä ja jotain muita eroja, mutta jos S niin siinä on jo iso perä ja jarrut tais olla samat. Koska auto on ohc pannulla niin 2.0ohc:een perään voi tökätä sen 1.3laatikon. Laatikkohan on sama mitä cih:koneissa>

>S< Malleja on vissiin tehty vaan 4-ovisena, tai näin ainakin mulle väittivät...
Niin laatikkohan on sama mut välitykset erilaiset 1.3 kun 1.6-2.0
ja juuri näistä vaihelaatikon VÄLITYKSISTÄ jäi mulla kiini

Laatikkoa ei saanu vaihtaa vaikkapa 2.0...
Prosentit

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 31 Loka 2006, 20:38

tuon ikäisissä ei ole niillä välityksillä mitään merkitystä.

Viesti Kirjoittaja **vetkula4x4** » 31 Loka 2006, 21:04

omega16T kirjoitti:tuon ikäisissä ei ole niillä välityksillä mitään merkitystä.

Jep! Mut kerrohan se katsastusasemille ja ake:lle!

Jos on se >S< malli nin sitten voipi saahakkin leiman...

Itellä meni niin paljo Euroja ja työtuntia että puistattaa vieläkin koko homma!

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 31 Loka 2006, 22:33

käske niiden lukee itte laatimansa säännöt ja kattoo mitä vuosimallia autosi on.

Viesti Kirjoittaja **ascona77** » 01 Marras 2006, 06:58

vetkula4x4 kirjoitti:
ascona77 kirjoitti:Tämähän riippuu taas onko auto S vai N. Jos N niin silloin on pikkuperä ja jotain muita eroja, mutta jos S niin siinä on jo iso perä ja jarrut tais olla samat. Koska auto on ohc pannulla niin 2.0ohc:een perään voi tökätä sen 1.3laatikon. Laatikkohan on sama mitä cih:koneissa>

>S< Malleja on vissiin tehty vaan 4-ovisena, tai näin ainakin mulle väittivät...
Niin laatikkohan on sama mut välitykset erilaiset 1.3 kun 1.6-2.0
ja juuri näistä vaihelaatikon VÄLITYKSISTÄ jäi mulla kiini
Laatikkoa ei saanu vaihtaa vaikkapa 2.0...
Prosentit

Minä taas en ole ikinä nähnyt 4ovista ässää. Samat välitykset laatikossa 1.3-2.0 litraseen kertoo ooppelin oma käyttöohje kirja

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 01 Marras 2006, 23:31

ascona77 kirjoitti:
vetkula4x4 kirjoitti:
ascona77 kirjoitti:Tämähän riippuu taas onko auto S vai N. Jos N niin silloin on pikkuperä ja jotain muita eroja, mutta jos S niin siinä on jo iso perä ja jarrut tais olla samat. Koska auto on ohc pannulla niin 2.0ohc:een perään voi tökätä sen 1.3laatikon. Laatikkohan on sama mitä cih:koneissa>

>S< Malleja on vissiin tehty vaan 4-ovisena, tai näin ainakin mulle väittivät...
Niin laatikkohan on sama mut välitykset erilaiset 1.3 kun 1.6-2.0
ja juuri näistä vaihelaatikon VÄLITYKSISTÄ jäi mulla kiini
Laatikkoa ei saanu vaihtaa vaikkapa 2.0...
Prosentit
Minä taas en ole ikinä nähnyt 4ovista ässää. Samat välitykset laatikossa 1.3-2.0 litraseen kertoo ooppelin oma käyttöohje kirja

Samat laatikot kaikissa. OHC:ssä vain eri kytkinoppa(ei passaa 2.0:aan).

Viesti Kirjoittaja **MMracing** » 04 Marras 2006, 15:00

Samat laatikot kaikissa. OHC:ssä vain eri kytkinoppa(ei passaa 2.0:aan).

Siis 1,3 laatikko ei käy 2,0? molemmat OHC koneita.

Viesti Kirjoittaja **allu1** » 04 Marras 2006, 15:47

kyllähän toi pitäs onnistua periaatteesa jos et vaiha mitää muuta kuin koneen, laatikon ja perän... ja koneesta kun jätät vielä saman laturin ja syylärin niin ne voi laskea koneen prosenteista poies... ja etujarruthan kaikissa on samat ja periaatteessa moottorinkannake kumit pitäs vaihtaa mutten mää ainakaa vaihda... niin mulla sama homma mutta muuttu 2l cihhiksi. ja jos vielä pidät saman laatikon niin homma onnistuu helpostia)
Takavetorakenne
1) Etuakselisto 10,0 %
2) Taka-akselisto 10,0 %

7. Moottori apulaitteineen
a) Moottori 12,0 %
b) Käynnistyslaitteisto 1,5 %
c) Latauslaitteisto 1,5 %
(Moottori apulaitteisneen
yhteensä 15,0 %)
8. Vaihteisto ja kytkin 9,0 %

se menee alle 35 vaikka vaihtaisit koneen apulaitteineen mutta kannattaa antaa olla vanhat apulaitteet ainakin katsastuksen ajan...

niin joo ja nää prosentit vissii muuttuu ens vuoden alusta niin sitten asia helpottuu paljon... itte ainakin odottelen että jos ne prosentit muuttuis niin katsastan vasta ens vuonna..
tuolla on juteltu asiata
http://www.opel6070club.com/forum/viewtopic.php?t=20447

ja ne uudet prosentit näät tästä linkistä ihan lopusta toka vikalta sivulta
http://www.mintc.fi/oliver/upl168-Julka ... 9_2006.pdf

Viesti Kirjoittaja **ascona77** » 04 Marras 2006, 18:16

Mitä eroa noissa etuakseleissa??, mulla on vaan semmonen muisti kuva että Ässässä ois isokoneisen akseli? Taka akselia ei ainakaan tarvi vaihtaa jos on S koska siinä on isoperä.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 04 Marras 2006, 20:39

Etupalkki on sama kaikissa. Jarrutehostimessa ja pääsylinterissä on eroa.

1.3S pitäs olla iso perä.

Isolohkojen vauhtipyörät ei mahdu pyörimään 1.3OHC kytkinkopassa. Vaatii avarrauksen.