P. Lanttola kirjoitti:On myös olemassa sellainen kuin map-anturi, eli manifold air pressure joka nimensä mukaisesti mittaa imusarjan painetta joka siis voi olla alle ilmakehän paineenkin.
Sellainen löytyy monen auton ruiskusta vakionakin ja sellaista tuon megasquirtin kanssakin käytetään.
Tietty noissa ohjelmoitavissa ruiskuissa saa usein itsekin valita minkä antureiden mukaan sitä bensaa ruikitaan.
Ohjelmoitavien ruiskujen kanssa yleensä tuo ilmamäärämittari heitetään mäkeen.
MAP anturi = Manifold absolute presure.
Ilmakehän paine on 1bar.
Ahtopaine mittareissa 0 = ilmakehänpaine.
Vectra-A Turbo 4x4 -94 - Irmscher Omega C40 V8 - Astra-G OPC Caravan - Corsa-C OPC - Opel Antara 3.2
Nieppe kirjoitti:Tolla ilmamäärämittarilla ajattelin ainaki ens lähtee liikeelle,et saa edes jotenkin toimimaan.
Mielessä on kyllä msqruitti käyny,mut kun en ole oikeen tohon elektroniikkaan perehtyny.
Vaatiiks se sqruirtti paljonki hommaa,jos tohon omegaan sitä ajattelis?
Sit siinä on vielä yks pointti,kun tarvis saada se toimii vaparina ja ahdettuna kans.
Eli pumpussa on mangneettikytkin päässä ja virta-avain keskikonsolissa.
Ettei tarvii koko ajan pumppua pyörittää,tarpeen tullen vaan
Siinä vaiheessa varmaa ilmamäärämittaril ei oo mitää virkaa,kun pitäis olla kahdet eri säädöt.
Ohjelmoitavan vois varmaa saada siihen pelittämään?
koko ahtamishomma tai muu suurempi virittäminen lähtee siitä, että moottori pystytään säätämään muuttuneisiin olosuhteisiin. Eli tutki ensin, saatko tehtyä tai teetettyä moottorinohjauksen kuntoon ja sen jälkeen voi ajatella ahtamista.
Enpä paljoa viisastunu.Sitähän juuri kysyin,että millä moottorinohjaus olis järkevintä tehdä..
Vähän vaikealta tuntuu,mut taidan silti yrittää.
No meinasin sitä, että jos meinaat itse tehdä kytkentöjä tai säätöjä niin lukaise muutama alan perusopus läpi ajatuksella. Sitten hommaat ohjelmoitavan ecun, mikä sopii hinnaltaan ja muita ominaisuuksiltaan sun projektiin ja rupeet asentelemaan.
Jos hommat ei tunnu selviävän vaikka kuinka onkii tietoa, niin kiikutat auton suoraan pajalle joka laittaa ecut kiinni ja säätöihin. Se on tietenkin kalliimpaa, mutta tieto maksaa...
harmi kun oma 3k on niin vanaha että se on jetronikilla. joutuneepi vääntämään kokonaan uuden johtosarjan tatekille.. (jossois ollunna motronikilla olisin käyttäntyt kadetin bolt-on-sarjaa)
saapahan tietysti sekventiaaliruiskutuksen jne namut.
epäilisin että aikapaljon ahdistaa tuossa moottorissa imupuolella pelkästään jo tuo ilmamäärämittari ja sen aiheuttama supistus.
takapönttö näyttää kanssa hieman semmoiselta "nuhistimelta" että voisi piruillessaan ottaa dynovedon ennen & jälkeen vaihdon.
88-autossa ei katteja -> ahtamisen jälkeen riittänee katin asennus leiman ajaksi... onneksi nuo 30ne koneet ovat käytännössä ilmaisia, saa useamman halkaista harrastaessaan
Täysin järjetön ratkaisu Opelilta urheilullisuuden näkökulmasta. Tommonen maamoottori ei tarvitsisi kovin suuri-inertiaista vauhtipyörää. Vakio yksiosainenkin painaa kytkimen kanssa 20kg, mikä on ihan riittävästi, että isonkin auton saa liikkeelle helposti.
sanokaas, mahtaakohan tuohon 6zyl jatkeeksi käydä normi 4zyl-koneen limppu ?
kytkin varmaankin mahtuu 3k:sta ja samaten paineasetelma ?
limpun korkeuden eronhan pystyy kompensoimaan hitsaamalla korokkeen painelaakerin alle (näin toimii ainakin kuin häkä 2.0 omegassa etuvetoisen vauhtipyörällä).
Eikö noissa ole kytkinhaarukan asento säädettävä ? Siis jos R25 laatikko. Getrageissa ja vanhoissa 4-pykäläisissähän ainakin on. Ei tars hitsailla mitään, muttakun ruuvaa haarukan oikeaan paikkaan.
ascona_hx40 kirjoitti:Eikö noissa ole kytkinhaarukan asento säädettävä ? Siis jos R25 laatikko. Getrageissa ja vanhoissa 4-pykäläisissähän ainakin on. Ei tars hitsailla mitään, muttakun ruuvaa haarukan oikeaan paikkaan.
Kytkin on muuten sitten 240mm, eli 9.5" joten ei välttämättä käy sama asetelma ja levy. Mutta tietty voi laittaa esim. 2.4:n tai dieselin 9" levyn ja jonkun sopivan asetelman.
vai niin.. 9,5" -> 9" tekee pinta-alan hävikkinä aikalailla paljo.
täytyypä katsella kun saan tuon 30ne-koneen limpun romuineen tänne tampereen seutuville, siitä selviää sitten. vaihtoehtona ei sovi semmoinen että pitäisi pienentää kytkimen halkaisijaa, täytyy miettiä sitten muita ratkaisuja.
ascona_hx40 kirjoitti:Älkää vaan millään migillä kiinni pupatetuilla vauhtipyörillä ajelko. Ei ainakaan itellä kantti kestäisi.
saattaa joo tulla limpun räjähdyssuojaa ikävä, tuppaavat olemaan std-kamana valurautaa.
onkos kukaan koittanut kääntää tommoisen nokkaa, otin omasta tehokäppyrän pihalle ja huomasin että meno senkun kiihtyisi mutta rajoitin tulee vastaan. kokemuksia otetaan vastaan mielenkiinnolla.
btw. mikäs on opel a-omegan virallisesti suurin vertailumoottori? c30se vai c40se?
