Voiko öljyttävä vapaavirtaussuodatin hajoittaa ilmamassamitt

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 12 Maalis 2003, 07:52

Jossakin siitä on aina välillä ollut puhetta. Pitääkö tuo paikkaansa, ja mitä sieltä hajoaa? Eikö sitä voi liuottimella putsata?

-Mikko

Viesti Kirjoittaja **Luu** » 12 Maalis 2003, 10:47

Volvolandiassa Peetulla oli mennyt hajalle mittari heti kun oli vaihtanut vapaavirtaussuodattimen ja on sen jälkeen varoitellut muita jotka asiasta kyselee. Oli vaan vanhan foorumin tiedoissa, eikä tässä nykyisessä uusitussa.

Viesti Kirjoittaja **kapa** » 12 Maalis 2003, 13:47

Vaahtomuovisuodatin ei "ime" suodatinöljyä ja imuilman mukana sitä sitten kulkeutuu moottoriin. Jos ilmamäärämittari on ns. kuumalanka mallinen niin öljyä kerääntyy langan pinnalle ja lopulta se ylikuumenee ja hajoaa. Puuvillasuodattimella ei esiinny tuota ongelmaa kunhan ei lotraa öljyn kanssa liikaa.

Viesti Kirjoittaja **SAP** » 12 Maalis 2003, 13:55

Onks se öljyn idea vaan sitoa pienet hiukkaset ja muut paskat itseensä? Vai kenties pidentää sen kaartiosuodattimen ikää kuivumiselta ja murentumiselta?

[ This Message was edited by: SAP on 2003-03-12 13:56 ]

Viesti Kirjoittaja **kapa** » 12 Maalis 2003, 15:54

Onks se öljyn idea vaan sitoa pienet hiukkaset ja muut paskat itseensä? Vai kenties pidentää sen kaartiosuodattimen ikää kuivumiselta ja murentumiselta?

Ajatus on, että pienimmät hiukkaset jää öljyyn nalkkiin.

eiköhän noissa ole sama idea kuin motocross-pyörissä, eli sutari kastellaa kokonaan putsari öljyssä ja sen jälkeen kaikki ylimääräinen pois...eli sudattimeen jää vain kevyt öljy "kerros"....ei pitäisi mennä ilmamittarille öljyy.....

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 13 Maalis 2003, 20:48

Niin ilmamassamittareita on kuumalanka ja kuumakalvo (kuumafilmi) tyyppiä. Uudemmat ovat yleensä kuumakalvotyyppisiä, no poikkeuksia löytyy japseista ja Fordista.

Molemmat tyypit ovat herkkiä tärinälle, jos ilmamassamittari on mennyt heti asennuksen jälkeen rikki. Niin herää epäilys ettei jo asennuksessa, sillä se ei kestä paljoakaan ylimääräisiä kolauksia.

Tänä talvena on ilmeisesti mennyt monilla merkeillä ja reilusti ilmamassamittareita. Muutamia teorioitakin olen kuullut...
- Luminen keli, jossa ilmanpuhdistimelle saakka mennyt lunta. Niin usein on ilmamassamittari ongelmia, kyseessä kuumakalvomittarit.
- Ilmansuodatin elementti asennuttu huonosti tai huolimattomasti (tai joku Bilhelvete). Tämä on aiheuttanut ilmamassamittarin menemisen, jäi kysymättä kalvo- vai lankatyyppinen oli kyseessä. Keskustelun yhteydestä päättelisin kalvotyyppinen.

Kuumalanka ilmamassamittari on kuluva komponentti, joka ei varmana pidä öljystä. Uskoakseni kuumakalvo ei ole niin herkkä öljylle.

On kyseessä kalvo tai lanka, niin -20 C nestepisara jäähdyttää aivan toisella teholla mittaelintä kuin -20 C ilma. Mittaelin on kuitenkin reilusti plussan puolella, noin 100 C yli imuilman yli. Monissa mittareissa on tuntoelin on suunniteltu, ettei suoravirtaus pääse tuntoelimeen.

j.h

Viesti Kirjoittaja **kelju75** » 14 Maalis 2003, 09:24

Kumpi mittari on -93 vuoden 16V GT Vectrassa (C20XE)?

Viesti Kirjoittaja **SAP** » 14 Maalis 2003, 09:30

Kuumalanka

Viesti Kirjoittaja **ata** » 14 Maalis 2003, 13:07

Tuohon 1993 GT 16V:n tapaukseen ei voi aivan yksiselitteistä vastausta antaa, sillä juuri vuonna 1993 vaihtui C20XE:ssä moottorinohjaus Motronic m2.5:stä m2.8:aan, samalla siihen tuli mm. suorasytytys tuon m2.8:n featurena. Eli m2.5:ssä on kuumalankamittari ja m2.8:ssa on kuumakalvomittari. Esimerkiksi oma GT 16V:ni on vuosimallia 1994 ja rekisteröity loppuvuonna 1993 ja siinä on C20XE m2.8-moottori kuumakalvomittarilla. Eli jos moottorissa on perinteinen virranjakaja etummaisen nokan päässä, niin ilmamassamittarikin on kuumalankatyyppiä, mutta jos nokan päässä on vain anturi ja takimmaisen nokan kohdalla on neliön muotoinen DIS-moduli (suorasytytysyksikkö) josta tulpanjohdot lähtevät, niin silloin ilmamassamittari on kuumakalvotyyppinen. Myös nuo ilmamassamittarit ovat aivan eri näköiset, mutta sitä on hankalampi tässä selittää sanallisesti. Eri moottorinohjausjärjestelmän takia noissa on myös muita eroja, myös käyttäytymisessä, esimerkiksi suorasytytysversio kiertää herkemmin ja vääntökäyrä on laakeampi. Tehoissa ei ole silti eroa, mutta teho- ja vääntökäyrien muodossa on.

Viesti Kirjoittaja **kelju75** » 14 Maalis 2003, 13:43

Oisko se 2.8:n <A HREF="http://www.geocities.com/kelju75/pics/j ... >jakaja</A> tälläinen?

[ This Message was edited by: kelju75 on 2003-03-14 13:47 ]

Viesti Kirjoittaja **ata** » 14 Maalis 2003, 15:10

On 2003-03-14 13:43, kelju75 wrote:
Oisko se 2.8:n <A HREF="http://www.geocities.com/kelju75/pics/j ... >jakaja</A> tälläinen?

[ This Message was edited by: kelju75 on 2003-03-14 13:47 ]

Juu on, tuo on C20XE m2.8 kone, jossa siis ei ole virranjakajaa, vaan nokan asentoanturi ja DIS- (Direct Ignition System) moduli, kuumakalvoilmamassamittari, imuilman lämpömittari, kaasuläpän portaaton asentoanturi (potentiometrilla) mm. muutamina eroina m2.5-versioon. Tuossa kuvan yläosassa myös näkyy tuo Boschin kuumakalvoilmamassamittari joka on huomattavasti pienempi kooltaan kuin vanhempi kuumalankamittari.

Tunnistuskeinona myös tuo tulppakansi, joka on vähän eri näköinen, eli tässä on tuo Opelin logo blitzeineen tuossa pitkässä osassa ja DOHC 16V-teksti poikittain L:n lyhyessä osassa ja kansi on muovia. Tällä erolla vain ei ole teknistä vaikutusta...

Viesti Kirjoittaja **kelju75** » 14 Maalis 2003, 20:11

Kiitokset Atalle asiantuntemuksesta!