kysyn tätä samaa kuin sutii foorumissakin kun sieltä ei oo tullut yhtään apua
mites onnistuu ?
eli nyt on perä projekti edennyt siihen pisteeseen että on omegan lukkomurikka irti, joka pitäisi sovittaa opel rekord 2.2 perään, eli seuraavat havainnot olen tehnyt "poski" laakeri omegan perässä isompi joten joutuu omegan murikkaa työstämään että sopii rekordin poskilaakeri. tää on vissiin ihan ok homma, mutta kuinka menettelen kun omegan murikka on noin 1 cm kapeampi ?? jätetäänkö sorvauksessa jokin kaulus jotta laakeri ei men liian syvälle ?? (riittääkö vetarien pituus poordeihin)
eli onko joku tehnyt kyseistä hommaa aiemmin ?? eli kaikki vinkit otetaan vastaan.
ps jos homma ei onnistu toi omegan toimiva lukko tulee myyntiin tai vaihdan sen sitten rekordin perään sopivaan lukkoon !!
ohessa kuvat murikoista
http://www.saunalahti.fi/nirtsu/pera1.jpg
http://www.saunalahti.fi/nirtsu/pera2.jpg
peräremontti
Juuhh ! Luin Spinneri 1/02 lehdessä olleesta Opel Kadett B Farm.2.0 16V johon oli vastaavanlainen lukko asennettu kadetin vakio "isoon perään" jonka sisuskalut on aivan samat kun rekordin perässä.
Kadetin omistaja on joku Jari V. en saanut omistajan sukunimeä selville kun ei ole tuota lehteä, mutta kaverilla on se, että voin katsoa sen siltä kunhan kerkiän !
Kadetin omistaja on joku Jari V. en saanut omistajan sukunimeä selville kun ei ole tuota lehteä, mutta kaverilla on se, että voin katsoa sen siltä kunhan kerkiän !
No Nirtsu mitenkä projekti on edennyt?Kiinnostaa kovasti sillä oman rekordin perä on ihan tohjo ja jatkossa sinne tekis mieli jotain vahvempaa jotta kestäis. Voisinpa äkkiseltään veikata että sen B Kadetin omistajan nimi on Jari Vasarainen...tuollaiset B Kadetti farkut kun ei kai niin kauheen yleisiä ole...
Jani
Jep,
siinon jonkin verran työtä, muttei se paha ole.
1. Tohon päätykannen (8 pulttia) ja lukon kuoren väliin tarttee tehdä välilaippa, johon koneistetaan kitkapinnat, kiinnitysreiät ja öljyurat, ideana saada lukkomurikasta ulkoisilta dimensioiltaan identtinen murikka vanhan lukottoman kanssa.
2. Laakerikauluksien halkaisijaa joutuu pienentämään ja rungonpuoleinen kaulus siirretään samalle etäisyydelle kuin orkkiksessa.
3. Esijännityksellä säädetään lukon nimellistiukkuus, mikä on millin satasien kanssa pelaamista. Tonnin painoiseen autoon lukon myötörajana hyvä lukema on 160 Nm. Toimii erinomaisesti kadulla ja radalla ja huollon tarve on hyvin minimaalinen.
4. Välilaipan takia uudet 10mm pitemmät kannenpultit, MINIMI 12.8 kovuusluokka ja pulttien momentti 35 Nm.
5. Apparin puoleisen laakeripukin runkokylkeä joutuu snurraamaan 2mm jotta paketti mahtuu pyörimään, itse laakeripukin kantta ei tarvitse snurrata.
6. Sitten vaan välityksen säätö kosketusvärillä, lukkoperäöljyt kehiin ja johan pauhaa kumpikin fillari.
-Jari-
siinon jonkin verran työtä, muttei se paha ole.
1. Tohon päätykannen (8 pulttia) ja lukon kuoren väliin tarttee tehdä välilaippa, johon koneistetaan kitkapinnat, kiinnitysreiät ja öljyurat, ideana saada lukkomurikasta ulkoisilta dimensioiltaan identtinen murikka vanhan lukottoman kanssa.
2. Laakerikauluksien halkaisijaa joutuu pienentämään ja rungonpuoleinen kaulus siirretään samalle etäisyydelle kuin orkkiksessa.
3. Esijännityksellä säädetään lukon nimellistiukkuus, mikä on millin satasien kanssa pelaamista. Tonnin painoiseen autoon lukon myötörajana hyvä lukema on 160 Nm. Toimii erinomaisesti kadulla ja radalla ja huollon tarve on hyvin minimaalinen.
4. Välilaipan takia uudet 10mm pitemmät kannenpultit, MINIMI 12.8 kovuusluokka ja pulttien momentti 35 Nm.
5. Apparin puoleisen laakeripukin runkokylkeä joutuu snurraamaan 2mm jotta paketti mahtuu pyörimään, itse laakeripukin kantta ei tarvitse snurrata.
6. Sitten vaan välityksen säätö kosketusvärillä, lukkoperäöljyt kehiin ja johan pauhaa kumpikin fillari.
-Jari-
