Omega 3000/MV6, C30SE/X30XE -> C20LET ?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 07 Joulu 2006, 23:03

Virimies kirjoitti:No tarviipa käydä kysäsemässä. Mutta eikös tuo F20 ole neliveto loota vai onko myös etuvedoissa? ainakin omassa vectrassaoli tuo F20..

Sekä neliveto,että etuvetomallit olemassa.
Silti se on eri välityksillä,kuin F28.

Tuo MAX:n omega on taasen ihan eri asia,kun siihen on laitettu omegan kone+laatikko...

mm irmscheriltä ja manzelilta on noita 4000koneita tullut...

Tuo vaihteistosepustus alkaa menemään jo hieman epätoivon puolelle

Mikset vaan lyö sitä LET:tiä keulille ja sano,että se on ihan alkuperäinen X30XE,mutta vaan kutistui pesussa

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 08 Joulu 2006, 04:06

TJT kirjoitti:
Virimies kirjoitti:No tarviipa käydä kysäsemässä. Mutta eikös tuo F20 ole neliveto loota vai onko myös etuvedoissa? ainakin omassa vectrassaoli tuo F20..
Sekä neliveto,että etuvetomallit olemassa.
Silti se on eri välityksillä,kuin F28.

Tuo MAX:n omega on taasen ihan eri asia,kun siihen on laitettu omegan kone+laatikko...

mm irmscheriltä ja manzelilta on noita 4000koneita tullut...

Tuo vaihteistosepustus alkaa menemään jo hieman epätoivon puolelle

Mikset vaan lyö sitä LET:tiä keulille ja sano,että se on ihan alkuperäinen X30XE,mutta vaan kutistui pesussa

Juu kyllä vaihteistojen erot tiedän, F20 ja F28, mutta jäi hämään kun itsellä oli F20 nelikossa, ja jos niitä vielä etuvedoissakin on..

Mutta mutta jotain ois pakko keksiä ton vekotimen kanssa, epätoivossahan tätä näköjään joutuu rakentaan eli epätoivoset selityksetkin pitää valmistella

Viesti Kirjoittaja **A.k.i** » 08 Joulu 2006, 15:18

TJT kirjoitti:
Virimies kirjoitti:No tarviipa käydä kysäsemässä. Mutta eikös tuo F20 ole neliveto loota vai onko myös etuvedoissa? ainakin omassa vectrassaoli tuo F20..
Sekä neliveto,että etuvetomallit olemassa.
Silti se on eri välityksillä,kuin F28.

Tuo MAX:n omega on taasen ihan eri asia,kun siihen on laitettu omegan kone+laatikko...

mm irmscheriltä ja manzelilta on noita 4000koneita tullut...

Tuo vaihteistosepustus alkaa menemään jo hieman epätoivon puolelle

Mikset vaan lyö sitä LET:tiä keulille ja sano,että se on ihan alkuperäinen X30XE,mutta vaan kutistui pesussa

viel tuohon max:in omegaan... mun mielestä aika vaikee on katsastun miehelle selittää irmscheristä tai manzelista mitään kun kyseessä on b-omega ja tietääkseni irmscher tai Mantzel ei ole tehnyt b-omegaan mitään moottoria ja kuitenkin käytetään vertailukohteena mallisarjan tehokkainta eli x30xe moottoria jossa on se 211hv, ja 4000 on se 270-280 (muistaakseni) joten tehot nousevat yli sen sallitun. Mun mielestä a ja b omegaa ei voi vertailla toisiinsa katsastus tilanteessa, vai voiko?

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 08 Joulu 2006, 15:32

www.Mantzel.de kirjoitti: 4,0l 24V 255 PS / 5600 U/min. - 410 Nm / 4000 U/min.

Mantzel 4l Motorblock
Montagekosten am Motor incl. Dichtungen
Komplettpreis für einen Umbau des 3l Motors auf 4l Hubraum
(Evtl. anfallende Revisionsarbeiten werden extra berechnet)
Umbau Komplettpreis 8998,- €

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 08 Joulu 2006, 15:38

Aika paljon on tuota maxin omegaa tälläkin foorumilla puitu ja käsittääkseni se tulee olemaan suomen ainut 4.0 B omega papereissa. Hirveä vääntöhän tuossa oli kilpiin saamiseksi mutta jotenkin se onnistui.

Miksi laittaa Omegaan alimitoitettu moottori? Jos bensakulut liikaa niin osta 2.0 omega.

Viesti Kirjoittaja **Timo.S** » 08 Joulu 2006, 16:40

Kyllä kai noita enemmän on kuin tuo Maxin.

Viesti Kirjoittaja **williami** » 08 Joulu 2006, 18:56

Virimies kirjoitti:Jaah.. miksikäs tuo vaihteisto päästöihin vaikuttaa?

Perus a-omegaa olen ainakin nähnyt letilla/ahdetulla xe:llä.

Niin ja R25 sinne luonnollisesti survottaisiin.

mobilessa näin myytävänä jokuaika sitten b-omega farkku let:tillä oisko ollu jopa 270hp ja tais ollu tehty mv6 manuaali koriin onnistuuko suomeen entiedä mutta näemmä ainakin saksassa.

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 08 Joulu 2006, 18:58

TJT kirjoitti:
Virimies kirjoitti:Mitäs kun noihin "4-pulttijakosiin" calibroihin on laiteltu niitä lettejä niin eihän niissäkään tietääkseni mitään f28 oleile..
Tuota kannattaa kysäistä vaikka Jartsalta.
Kuulemma onnistuu leimata ihan laillisesti C20LET+F20 loota,mutta en tiedä minkä porsaanreijän voimin...

AKE:sta tuota moottori+laatikkoasiaa olen kysynyt ja vastaus oli melko selkeä: "Vaihdelaatikon vaihtaminen vaikuttaa päästöihin (yksikkö g/km), jos välityssuhteet muuttuvat."

ei mitään porsaanreikiä vaan ihan ooppelin kirjoittama lappu.oisko ollu niin et c20xe&c20let oli sama päästötyypitys.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 08 Joulu 2006, 21:05

Timo.S kirjoitti:Kyllä kai noita enemmän on kuin tuo Maxin.

4.0 leimattuna? missäpäin ja minkälaisia vehkeitä?

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 08 Joulu 2006, 21:11

IHAN OT, mutta Timo.S, mulla on sellanen saksantuning-lehti, missä autos on esittelyssä. Ootkos nähny sen?

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 08 Joulu 2006, 21:15

Juzzi kirjoitti:
Timo.S kirjoitti:Kyllä kai noita enemmän on kuin tuo Maxin.
4.0 leimattuna? missäpäin ja minkälaisia vehkeitä?

Jos yks saa kilpiin niin miksei toinenki vois saada??

...Tarvitaan sopivan ikäinen omppu ja sopiva määrä paperia todisteiksi(päästötyypitykset jne..), eikai se nyt sen kummempaa ole ku muissakaan tekniikanvaihdoissa ja vieläkun on jo yksi ennakkotapaus niin muilla voi olla helpompaa rakentaa vastaavanlainen auto kuin MAX:lla...

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 08 Joulu 2006, 21:29

Kaitzu kirjoitti:
Juzzi kirjoitti:
Timo.S kirjoitti:Kyllä kai noita enemmän on kuin tuo Maxin.
4.0 leimattuna? missäpäin ja minkälaisia vehkeitä?
Jos yks saa kilpiin niin miksei toinenki vois saada??

...Tarvitaan sopivan ikäinen omppu ja sopiva määrä paperia todisteiksi(päästötyypitykset jne..), eikai se nyt sen kummempaa ole ku muissakaan tekniikanvaihdoissa ja vieläkun on jo yksi ennakkotapaus niin muilla voi olla helpompaa rakentaa vastaavanlainen auto kuin MAX:lla...

No enpä tiedä. En minä ala väittämään ettei niitä olisi mutta näin olen asian ymmärtänyt että pirun hankalaa se on, jos on mahdollista.

Viesti Kirjoittaja **OMEGA** » 08 Joulu 2006, 21:34

Jarno kirjoitti:
www.Mantzel.de kirjoitti: 4,0l 24V 255 PS / 5600 U/min. - 410 Nm / 4000 U/min.

Mantzel 4l Motorblock
Montagekosten am Motor incl. Dichtungen
Komplettpreis für einen Umbau des 3l Motors auf 4l Hubraum
(Evtl. anfallende Revisionsarbeiten werden extra berechnet)
Umbau Komplettpreis 8998,- €

eihän siinä pitäs olla mitään vaikeuksia jos koneen tehot on ton 255hv.pitäs mennä samoilla kun 3.0 24v konekkin.kun eikös b omega suurin kone ole 3.2l 218hv

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 09 Joulu 2006, 00:44

Jartsa kirjoitti:ei mitään porsaanreikiä vaan ihan ooppelin kirjoittama lappu.oisko ollu niin et c20xe&c20let oli sama päästötyypitys.

Oolrait.
Tosin jos inssi lukee pilkuntarkasti säädöstekstiä,niin periaatteessa sullakin pitäisi olla F25 koneen jatkeena jos V6 käytetty verrokkina

Päästöthän siinä ei ole kyseessä,vaan yksinkertaisesti se,että myös voimansiirron tulisi vastata vertailumallia(joka ei kuitenkaan kovinkaan suuri turvallisuustekijä ole).

Nämäkin toisaalta on sellaisia asioita,että AKE:n inssienkin kanssa pystynee neuvottelemaan hieman.

Tuollaiselle lapulle voisi jossainvaiheessa olla kyllä käyttöä,jos vain on tallessa vielä?

Mahdollistaisi mm F28:n C20XE:n jatkoksi ilman päästötyypityksiä.