Omega 3000/MV6, C30SE/X30XE -> C20LET ?

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 09 Joulu 2006, 01:10

Mä oon ihan pihalla.
Tuntuu että samat jannut jotka puolustelee C20LET:in laittamista etuvetoiseen yrittää kiistää sen asentamisen takavetoiseen...

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 09 Joulu 2006, 01:17

Oli kyllä taas aivan turha kysyä yhtään mitään täältä kun ei kukaan osaa sanoa mitään varmaksi. Pitänee tosiaa sinne konttorille suunnata, joten tämän topikin voipi positaa tms..

On se perkele kun jotain erilaista yrittää, niin melki jokainen on sitä vastaan.. Mutta katsotaan mitä inssi miähet toteavat..

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 09 Joulu 2006, 01:30

Z20LET:iä on saanut 5-lovisella lootalla.
Otappa selville onko jossa B-Ompun lootassa samat välitykset.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 09 Joulu 2006, 01:56

Jarno kirjoitti:Mä oon ihan pihalla.
Tuntuu että samat jannut jotka puolustelee C20LET:in laittamista etuvetoiseen yrittää kiistää sen asentamisen takavetoiseen...

Mä taas oon ihan pihalla,että minkä takia pitäisi X30XE:n tilalle työntää LET.
Eikös ne ole kutakuinkin samantehoisia?

Luulisi 3l v6 koneessakin jonkinverran viripotentiaalia olevan.

Kukaan ei käsittääkseni ole tuota LET:n asentamista täällä kiistänyt muutakuin noitten perkeleen säädösten takia.

Etuvedon lootalla tyypitetyn koneen leimaaminen takatuupparin lootalla ei välttämättä ole kovin läpihuutojuttu.

Kyllä joku puusilmä inssi saattaa laskeakkin läpi,kannattaahan se kokeilla.

Ehkä se 1.7TD koneen laittaminen calibraan ei niin huono ajatus olisikaan

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 09 Joulu 2006, 02:09

Virimies kirjoitti:Oli kyllä taas aivan turha kysyä yhtään mitään täältä kun ei kukaan osaa sanoa mitään varmaksi..

Tätä kysyit ensimmäisessä viestissä:

Eli otsikon mukainen kapistus, onko kyseinen vaihdos mahdollinen laillisuutensa puolesta?

Vm. on 95 ja farmari mallinen.

Vastauksia ja perusteluja on mielestäni tässä topicissa viljelty melkoisen riittävästi,eikö?

Kukaan täällä ei osaa sanoa mitään varmasti,muutakuin mitä AKE ja säädöstekstit on asioista mieltä.

Se on jo monesti huomattu,että eri konttoreilla tulkitsevat pykäliä eri tavalla ja saattaahan niitä säädösten vastaisia rakennelmia välillä leiman saadakkin.
Käy konttorilta kysymässä...

Virimies kirjoitti: On se perkele kun jotain erilaista yrittää, niin melki jokainen on sitä vastaan..

Etunenässä lainsäädäntö...

Eikäkun vittuuttaanhan täällä kaikki tuota vastustetaan.
Ollaan niin kateellista sakkia

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 09 Joulu 2006, 08:07

ja se ei nykyään auta mitään vaikka löydät sellasen puusilmän mikä leiman lyö koska AKE tarkastaa/käy läpi jälkikäteen jokaisen muutoskatsastuksen.se on kiva kun tulee jälkeenpäin "kutsu" jälkitarkastukseen.Eli itse soittelisin sinne Akeen...

itellä paikallinen konttori kielti ton calibra tekniikka swapin.soitto Akeen,tuomio oli et romut kiinni mallieroavaisuus dokumentiti mukaan ja muutoskatsastukseen.siin oli konttorin sedällä huulipyöreenä...
sit vielä meinas tehdä 3 paikkasen,meni kuulemma tehopainosuhde yli

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 09 Joulu 2006, 08:20

TJT kirjoitti:
Jartsa kirjoitti:ei mitään porsaanreikiä vaan ihan ooppelin kirjoittama lappu.oisko ollu niin et c20xe&c20let oli sama päästötyypitys.
Oolrait.
Tosin jos inssi lukee pilkuntarkasti säädöstekstiä,niin periaatteessa sullakin pitäisi olla F25 koneen jatkeena jos V6 käytetty verrokkina

Päästöthän siinä ei ole kyseessä,vaan yksinkertaisesti se,että myös voimansiirron tulisi vastata vertailumallia(joka ei kuitenkaan kovinkaan suuri turvallisuustekijä ole).

Nämäkin toisaalta on sellaisia asioita,että AKE:n inssienkin kanssa pystynee neuvottelemaan hieman.

Tuollaiselle lapulle voisi jossainvaiheessa olla kyllä käyttöä,jos vain on tallessa vielä?

Mahdollistaisi mm F28:n C20XE:n jatkoksi ilman päästötyypityksiä.

itellä on kumminkin jo kestävyyden takia toi F28.

alusta verrokkina on käytetty V6:sta,ei moottorin.

joo eihän noita hukata,voi tarvita vielä.

lappua lainaten:

kyseisessä autossa lähtökohtana on 85Kw c20ne moottori,tilalle ollaan laittamassa 150Kw c20let moottoria tarvittavin muutoksin.Moottoreiden päästöluokitukset on samat

(periaatteessa F16 välityksetkin kelpaa)

lisäksi vaihteisto turbomoottorissa on järeämpää tekoa oleva F28.kyseisessä moottorissa voidaan kuitenkin käyttää etuvetomallien vaihteistoja esim:c20xe moottorissa käytettyä F20-vaihteistoa.

helpottaa varmaan vähän omegan vaihteistonkin etsimistä

ja ton c20letin päästötyypitys oli 96 vuoteen voimassa,kuukautta ei tähän hätään muista.eli sitä vanhempi B-omppu projektiksi...

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 09 Joulu 2006, 12:47

TJT kirjoitti:
Jarno kirjoitti:Mä oon ihan pihalla.
Tuntuu että samat jannut jotka puolustelee C20LET:in laittamista etuvetoiseen yrittää kiistää sen asentamisen takavetoiseen...
Mä taas oon ihan pihalla,että minkä takia pitäisi X30XE:n tilalle työntää LET.
Eikös ne ole kutakuinkin samantehoisia?

Luulisi 3l v6 koneessakin jonkinverran viripotentiaalia olevan.

Lähinnä sen takia että 24ohjurinkumista on yli puolet pomppinut paikoiltaan/männärenkaat jostain syl. paskana. Ohjurin kumien vaihto 2500e, männänrenkaan vaihto 3000e?

Ja Mv6 on automaatti, soppaa menee ikävästi. Nyt samalla vois tehdä manuaalin, pienemmällä kulutuksella.

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 09 Joulu 2006, 13:34

Jartsa kirjoitti:
TJT kirjoitti:
Jartsa kirjoitti:ei mitään porsaanreikiä vaan ihan ooppelin kirjoittama lappu.oisko ollu niin et c20xe&c20let oli sama päästötyypitys.
Oolrait.
Tosin jos inssi lukee pilkuntarkasti säädöstekstiä,niin periaatteessa sullakin pitäisi olla F25 koneen jatkeena jos V6 käytetty verrokkina

Päästöthän siinä ei ole kyseessä,vaan yksinkertaisesti se,että myös voimansiirron tulisi vastata vertailumallia(joka ei kuitenkaan kovinkaan suuri turvallisuustekijä ole).

Nämäkin toisaalta on sellaisia asioita,että AKE:n inssienkin kanssa pystynee neuvottelemaan hieman.

Tuollaiselle lapulle voisi jossainvaiheessa olla kyllä käyttöä,jos vain on tallessa vielä?

Mahdollistaisi mm F28:n C20XE:n jatkoksi ilman päästötyypityksiä.
itellä on kumminkin jo kestävyyden takia toi F28.

alusta verrokkina on käytetty V6:sta,ei moottorin.

joo eihän noita hukata,voi tarvita vielä.

lappua lainaten:

kyseisessä autossa lähtökohtana on 85Kw c20ne moottori,tilalle ollaan laittamassa 150Kw c20let moottoria tarvittavin muutoksin.Moottoreiden päästöluokitukset on samat (periaatteessa F16 välityksetkin kelpaa)

lisäksi vaihteisto turbomoottorissa on järeämpää tekoa oleva F28.kyseisessä moottorissa voidaan kuitenkin käyttää etuvetomallien vaihteistoja esim:c20xe moottorissa käytettyä F20-vaihteistoa.

helpottaa varmaan vähän omegan vaihteistonkin etsimistä

ja ton c20letin päästötyypitys oli 96 vuoteen voimassa,kuukautta ei tähän hätään muista.eli sitä vanhempi B-omppu projektiksi...

Tuota f20 laatikon kelpuuttamista ihmettelen kovasti,koska tietääkseni c20let ei ole saanut tuolla laatikolla ja f28 on eri välityksillä ja vieläpä 6-vaihteinen.
Mutta kait se sitten kelpaa jos maahantuoja tuollasia lappuja tekee

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 09 Joulu 2006, 14:07

Jartsa kirjoitti:helpottaa varmaan vähän omegan vaihteistonkin etsimistä

No eipä tuossa taida vaihtoehtoina olla muita kuin R25, ja AR25/28 mikä olikaan...

Kyllä kyllä, omastanikaan mielestä ei sen vaihteiston pitäis olla onglema, koska konehan ne päästöt tyrkkää. Mutta maanantaina konttorille kyselemään..

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 09 Joulu 2006, 21:17

Mutta jospa ottaisi S14 korisen nissan 200sx:n koneen,lootan ja perän ymppää ne B-Omppuun ja laittaa vielä rengaskoonkin samaksi nissanin kanssa.
Kävisiköhän sitten päästöluokat kohdalleen???

Viesti Kirjoittaja **Miksu.** » 10 Joulu 2006, 00:45

Mulla on kanssa se Opel Tuning jossa Timon auto esittelyssä, mainostin sitä Markolle silloin kun musta B-Omega tuli maahan ja treffattiin. Sen lehden takia aikoinaan juuri kiinnostuis B-Omegasta.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 10 Joulu 2006, 01:27

telwin kirjoitti:Mutta jospa ottaisi S14 korisen nissan 200sx:n koneen lootan ja perän ymppää ne B-Omppuun ja laittaa vielä rengaskoonkin samaksi nissanin kanssa.
Kävisiköhän sitten päästöluokat kohdalleen???

Ok, b-omegan kanssa ehkä isompia ongelmia kuin 3000 24V ´91 omegassa. Joten keskitytäänpä siihen ´91 vuotiseen kamppeeseen.. Siinä ainakin päästöluokat pitäis olla kohdillaan..

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 10 Joulu 2006, 01:35

Virimies kirjoitti: Joten keskitytäänpä siihen ´91 vuotiseen kamppeeseen.. Siinä ainakin päästöluokat pitäis olla kohdillaan..

On sekin vähäpäästöinen.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 10 Joulu 2006, 05:16

telwin kirjoitti:Mutta jospa ottaisi S14 korisen nissan 200sx:n koneen lootan ja perän ymppää ne B-Omppuun ja laittaa vielä rengaskoonkin samaksi nissanin kanssa.
Kävisiköhän sitten päästöluokat kohdalleen???

Kannattaa samantien ottaa se moottorikin kyseisestä vehkeestä...
Vai tarkoittiko toi "koneen lootan" siis koneen lootaa vai konetta ja lootaa?