Omega 3000/MV6, C30SE/X30XE -> C20LET ?

[veksu]

Lähinnä sen takia että 24ohjurinkumista on yli puolet pomppinut paikoiltaan/männärenkaat jostain syl. paskana. Ohjurin kumien vaihto 2500e, männänrenkaan vaihto 3000e?

Ja Mv6 on automaatti, soppaa menee ikävästi. Nyt samalla vois tehdä manuaalin, pienemmällä kulutuksella.

onks noi jonku ryöstöpajan hinnastoja että 100 per venttiili ja 500 per mäntä rengastus?
vai mistä helvetistä sait konerempalle hintaa 5500 euroa?

[Wlooffy]

OT: Sen takia olisikin kiva jos ihmiset osaisivat pilkkusäännöt. Tuossa tapauksessa se olisi koneen lootan, mutta jos siinä olisi pilkku välissä niin sitten se olisi koneen ja lootan =)

Mutta takaisin asiaan, jos sitä A omegaa lähtee turbottamaan niin eikös se kannatais hommata ei-vähäpäästöinen niin ei tarvitsisi noiden päästöjen kanssa leikkiä oikeastaan yhtään.

[Veeksi]

Eikö sinne nyt samantien kannata viskata, vaikka uusimman Supran tekniikka? Tai miksei samantien jonkun Skylinen?...oispahan kerrankin sekin 'legendaarinen' tekniikka hyvännäköisessä korissa, jossa o viel vasemmanpuoleinen ohjaus.

Oishan tollanen c20let tai z20let Omega ihan hassu laitos. Ja voishan siihen laittaa myös samantien tuollaisen uudemman 2.8 V6 turbo moottorin. Siinä vois kuvitella olevan parempi alavääntökin, niin vois sopia paremminkin tuommoiseen megalomaanisen isoon ja raskaaseen koriin. Epäilemättä Omega kyllä liikkuis letti-tekniikallakin.

Helpompi lienee kuitenkin laittaa c30se tekniikka siihen omegaan ja virittää se sinne 300hv:n tienoille. Ehkä se tekniikka sopii auton luonteeseenkin paremmin. Tai toisaalta asentaa kompressorisarja tuohon veekutvoseen. Ei senkää pitäis olla mahdollista, mutta onhan sekin saatu leimattua...ilmeisesti kuristettuna. Olikos se Juha_MV6 joka sen teki, muttei koskaan tainnu julkisesti paljastaa miten homman sai tehtyä....

[-WW-]

Joten keskitytäänpä siihen ´91 vuotiseen kamppeeseen.. Siinä ainakin päästöluokat pitäis olla kohdillaan..

No voe jumalaota tehrään rautalangasta tai kohta kangesta: 3000 omegassa on C30se motti ja MV6:ssa on X30XE, Letti tulossa eli C20let. Eli inssihomokin varmaan ymmärtäisi vaihdoksen olevan kohtis mahdollinen, toisin kuin mv6:seen jossa päästöluokitus X. Joko nyt alkaa selkiään.

On sekin vähäpäästöinen.

Ihanko totta?

[-WW-]

Lähinnä sen takia että 24ohjurinkumista on yli puolet pomppinut paikoiltaan/männärenkaat jostain syl. paskana. Ohjurin kumien vaihto 2500e, männänrenkaan vaihto 3000e?

Ja Mv6 on automaatti, soppaa menee ikävästi. Nyt samalla vois tehdä manuaalin, pienemmällä kulutuksella.

onks noi jonku ryöstöpajan hinnastoja että 100 per venttiili ja 500 per mäntä rengastus?
vai mistä helvetistä sait konerempalle hintaa 5500 euroa?

Veikkaukset on että vikana ois se ohjurienkumit, tälle hinta 2500e. Toinen mahdollinen ois männänrenkaat jostain paskana kun savuttaa kylmänä/kuumana/tyhjäkäynnillä ja ajossa. Hintaa itse arvioitiin 3000e kun tuskin nyt halvemmalla siitä pääsee perkele!, dfgdghfh,lgj,mbnnmvbncb

[TJT]

No voe jumalaota tehrään rautalangasta tai kohta kangesta: 3000 omegassa on C30se motti ja MV6:ssa on X30XE, Letti tulossa eli C20let. Eli inssihomokin varmaan ymmärtäisi vaihdoksen olevan kohtis mahdollinen, toisin kuin mv6:seen jossa päästöluokitus X. Joko nyt alkaa selkiään.

Ja se inssihomokin tajuaa ilman rautalangasta vääntämistä,että ihan sama saatanan ongelma on noitten välitysten kanssa,kuin B-omegassakin.

Tuo C-tyypitys on jotain kuukautta -95 asti voimassa,jolloin b1 omppuihin ainakin joihinkin saa asennettua C-tyypityksen koneen(niinkuin muutama on suomessa tehtykkin).

Edelleenkin vähäpäästöisessä välitykset vaikuttaa päästöihin oli sitten C,X,Y tai Z koneen tyypin edessä...

Joko nyt sulle alkaa selkiämään?

[-WW-]

lappua lainaten:

kyseisessä autossa lähtökohtana on 85Kw c20ne moottori,tilalle ollaan laittamassa 150Kw c20let moottoria tarvittavin muutoksin.Moottoreiden päästöluokitukset on samat (periaatteessa F16 välityksetkin kelpaa)

lisäksi vaihteisto turbomoottorissa on järeämpää tekoa oleva F28.kyseisessä moottorissa voidaan kuitenkin käyttää etuvetomallien vaihteistoja esim:c20xe moottorissa käytettyä F20-vaihteistoa.

Oma käsitys on alunperinkin ollut tämä..

Kaamee kädenvääntö tästäkin on syntynyt, joten eiköhän joku vois lukkoo laittaa tms. kun ei asiaan mitään varmaa esiinny..

Voin sitten tehrä uuren topicin kun olen siellä konttorilla käynyt haastattelemassa..

[Kaitzu]

Lisätään vielä vähän juttua tähän soppaan kun ei lukossa ole(eikä mun mielestä tarvikaan lukita)

Eli ei se "homo"inssi siellä konttorilla ala luottamaan johonkin C/X-kirjaimeen moottorintyyppi merkinnän kohdalla vaan vaatii(ainakin pitäisi vaatia) jonkinmoista todistetta päästöluokituksesta niin alkuperäisestä kuin tulevasta moottorista jne..Alkuperäisen luokituksen koneesta konttorin pitäisi ilmeisesti nähdä koneelta auton tietojen perusteella mutta tulevan moottorin luokitus sun täytyy jollain tapaa osoittaa..
Ja kyllä nykyään konttorit vaatii tarkemmat selvitykset noista päästöistä yms. mitä esim. 6vuotta sitten, tämä on tullut todettua

[-WW-]

kylläpä kyllä

[Jerzey]

Lisätään vielä vähän juttua tähän soppaan kun ei lukossa ole(eikä mun mielestä tarvikaan lukita)

Eli ei se "homo"inssi siellä konttorilla ala luottamaan johonkin C/X-kirjaimeen moottorintyyppi merkinnän kohdalla vaan vaatii(ainakin pitäisi vaatia) jonkinmoista todistetta päästöluokituksesta niin alkuperäisestä kuin tulevasta moottorista jne..

Itselläni oli moottorikoodilista tulostettuna OCF:n sivulta muutosta tehdessäni ja SEHÄ RIITTI! X20se ja X30xe molemmissa X=OK.

muutos tehty vuonna 05

[-WW-]

Lisätään vielä vähän juttua tähän soppaan kun ei lukossa ole(eikä mun mielestä tarvikaan lukita)

Eli ei se "homo"inssi siellä konttorilla ala luottamaan johonkin C/X-kirjaimeen moottorintyyppi merkinnän kohdalla vaan vaatii(ainakin pitäisi vaatia) jonkinmoista todistetta päästöluokituksesta niin alkuperäisestä kuin tulevasta moottorista jne..

Itselläni oli moottorikoodilista tulostettuna OCF:n sivulta muutosta tehdessäni ja SEHÄ RIITTI! X20se ja X30xe molemmissa X=OK.

muutos tehty vuonna 05

Kukaan ei usko sua tai jotain Toi ei kuulemma voi olla täällä mitenkään mahdollista

[Jerzey]

Lisätään vielä vähän juttua tähän soppaan kun ei lukossa ole(eikä mun mielestä tarvikaan lukita)

Eli ei se "homo"inssi siellä konttorilla ala luottamaan johonkin C/X-kirjaimeen moottorintyyppi merkinnän kohdalla vaan vaatii(ainakin pitäisi vaatia) jonkinmoista todistetta päästöluokituksesta niin alkuperäisestä kuin tulevasta moottorista jne..

Itselläni oli moottorikoodilista tulostettuna OCF:n sivulta muutosta tehdessäni ja SEHÄ RIITTI! X20se ja X30xe molemmissa X=OK.

muutos tehty vuonna 05

Kukaan ei usko sua tai jotain Toi ei kuulemma voi olla täällä mitenkään mahdollista

Eihän se suikka pipo loppujen lopuksi ole vastuussa mistään.

AKE tarkistaa kaikki swapit papereista ja jos olet väärää tietoa suikkapipolle esittänyt niin sähän siitä vastuussa olet auton rakentajana. Siksi tais riittää se ocf:n koodilista suikkapipolle. AKE tarkisti seuraavana päivänä muutoksen, eikä sieltä vielä puoleentoistavuoteen ainakaan mitään ole kuulunu, ja miksi oliskaan koska kaikki mitä esitin perustui faktaan, lappu nippu oli tosin hieman epämääräisen näköinen kieltämättä.

[TJT]

Lisätään vielä vähän juttua tähän soppaan kun ei lukossa ole(eikä mun mielestä tarvikaan lukita)

Eli ei se "homo"inssi siellä konttorilla ala luottamaan johonkin C/X-kirjaimeen moottorintyyppi merkinnän kohdalla vaan vaatii(ainakin pitäisi vaatia) jonkinmoista todistetta päästöluokituksesta niin alkuperäisestä kuin tulevasta moottorista jne..

Itselläni oli moottorikoodilista tulostettuna OCF:n sivulta muutosta tehdessäni ja SEHÄ RIITTI! X20se ja X30xe molemmissa X=OK.

muutos tehty vuonna 05

Kukaan ei usko sua tai jotain Toi ei kuulemma voi olla täällä mitenkään mahdollista

Mitenniin?
Tuosta ei ilmene mihin autoon,ja millä vaihteistolla.
Jos b-omegaan tehty X20SE-> X30XE swappi niin mitäs ihmeellistä siinä on kun molempia koneita B-omppuun tehtaalta työnnetty ja päästötyypitykset takatuupparin lootalla on olemassa.

[kumimuumi]

[Kaitzu]