Puristussuhde?

Viesti Kirjoittaja **Aulisankka** » 15 Joulu 2006, 20:58

Mites toi imuventtiilin sulkeutumis kohta vaikuttaa puristussuhteeseen tai sen laskentaa jos imuvena sulkeutuu vasta alakuolokohdan jälkeen... Tai siis vaikuttaahan se mutta missä tapauksessa se kannattaa ottaa huomioon!?

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 15 Joulu 2006, 21:29

Venttiilien aukiolot ei vaikuta puristussuhteeseen vaan puristuspaineeseen,esim. jos vaihdat "jyrkemmän nokan" niin joudut kasvattamaan puristussuhdettta pitääksesi puristuspaineen järkevänä.
Useinhan vaihdetaan pelkkä nokka jolloin paine laskee ja lopputuloksena on moottori joka syö enemmän polttoainetta ja on hengetön(ainakin pienemmillä kierroksilla) eikä voimaa tule juurikaan lisää,esson baarin ja pers dynot tietenkin on erimieltä asiasta.

Viesti Kirjoittaja **Aulisankka** » 15 Joulu 2006, 21:41

Nii mutta lasketaako puristus suhde AINA kun mäntä alakuolokohdassa vai joissakin tapauksissa kohdasta missä imuvena menny kiinni... (eli mäntä on noussu vähän ylöspäin)...

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 15 Joulu 2006, 21:54

Staattinen puristussuhde on kiinteä,eli siihen vaikuttaa ainoastaan sylinterin tilavuus ja puristustilavuus.
Dynaaminseen puristussuhteeseen taasen vaikuttaa kaikki,venttiilin aukioloajat,moottorin hengittäminen(eli sylinterin täytös),yms yms.
Mitä olet nyt rakentamassa,ja millä palikoilla?

Viesti Kirjoittaja **Aulisankka** » 17 Joulu 2006, 21:40

Asia tuli kaverin autossa vaa ilmi ku se ku ajotti nokaa... Aika vähä puhuttu missää tosta staattisesta ja dynaamisesta puristussuhteen eroista et miten se kannattaa ottaa huomioo just kireillä nokilla... Oisko tiedossa hyvää "kirjaa" asian tiimoilta vai pitääkö vaan harjotella ja kokeilemalla selvittää... Nii ja auton eteläsuomen kirein 100A

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 17 Joulu 2006, 21:46

Kirja nimeltä "virittäjän käsikirja" kannattaa lukea läpi niin kirkastuu ajatukset eikä tarvi uskoa kaikkia esson baarin juttuja.

En nyt muista tekijää mutta kirjastosta luulisi löytyvän,tai sitten pitää toivoa joulupukilta niin saa lukea vaikka koko vuoden.
Se nokan ajoituskin tosiaan vaikuttaa puristuspaineeseen ja tuplanokkaisessa koneessa voi ajoituksilla vaikuttaa yllättävän paljon moottorin luonteeseen.

Viesti Kirjoittaja **Aulisankka** » 17 Joulu 2006, 21:51

Ei tainnu olla vaa niissäkään kirjossa tarkemmin tuosta asiasta... Kiitos kuiteskii...

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 18 Joulu 2006, 08:07

Musta tämä kirja on parempi kuin virittäjän käsikirja.

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 18 Joulu 2006, 10:12

smppa kirjoitti:Musta tämä kirja on parempi kuin virittäjän käsikirja.

Tuo on ihan pätevä kirja minunkin mielestäni.

Viesti Kirjoittaja **Aulisankka** » 18 Joulu 2006, 10:55

Joo hyvä kirja ja luettu monee kertaa mut siinäkään ei ole just tarkemmin asiasta mitä haetaan...

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 18 Joulu 2006, 11:00

Esko Maunun opuksiako meinaatte ?

Viesti Kirjoittaja **export** » 15 Syys 2008, 21:29

Yritän tässä laskeskella omia puristussuhteita. Koneena siis C20LET ja palotilaksi sain ~40cc, mäntinä wössnerin 8.5:1 männät mutta ei tullu mitattua mäntien palotilaa.

Oiskohan jollakin mitattuna esim. accraliten tai muiden ko. koneen 8.5:1 puristuksilla olevien mäntien palotila?

Mietin vaan että kuinka paljon tuo nostaa puristuksia kun kannesta on otettu pariin kertaa pienet siivut pois.