ruiskun toiminta...

Viesti Kirjoittaja **_opel_** » 10 Joulu 2006, 17:25

mistä johtuu semmonen vika, että 2 pytylle ei tule polttoainetta?

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 10 Joulu 2006, 17:44

suutin tukossa/paskana, liitin irti/hapettunut/johdot poikki.

Mittaa suuttimen vastus ja vertaa muihin sekä käydessä mittaa tuleeko johtoihin potkua..

Viesti Kirjoittaja **_opel_** » 10 Joulu 2006, 20:35

samaa epäilen itse että 2 suutinta on tukossa. pitää laittaa 2 tahtiöljyä bensan sekaan, niin vois kuulemma auttaa...
pitää ruveta mittaa suuttimeen tulevat johdot.. tämä auto ei ole kahteen vuoteen ollut käytössä, joten eiköhän ruisku voi olla jumissa...

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 11 Joulu 2006, 00:29

Suutin voi tosiaan olla jumissa jos ei käytetty vähään aikaan.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 11 Joulu 2006, 05:41

Niin siis bensaa ei tule 2.sylinterille vai kahdelle sylinterille?

Mites noi suuttimet vakiona on, eli onko kahdessa "pankissa" vai kaikille omat signaalit erikseen?

Viesti Kirjoittaja **PJR** » 12 Joulu 2006, 02:20

Virimies kirjoitti:Niin siis bensaa ei tule 2.sylinterille vai kahdelle sylinterille?

Mites noi suuttimet vakiona on, eli onko kahdessa "pankissa" vai kaikille omat signaalit erikseen?

c20ne motronic tais olla ainakin kahessa "pankissa" jos en kovin väärin muista autodatasta lukeneeni.

Viesti Kirjoittaja **_opel_** » 15 Joulu 2006, 07:01

eli kahdelle pytylle ei tule polttoainetta...

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 16 Joulu 2006, 08:14

pete8r4 kirjoitti:
Virimies kirjoitti:Niin siis bensaa ei tule 2.sylinterille vai kahdelle sylinterille?

Mites noi suuttimet vakiona on, eli onko kahdessa "pankissa" vai kaikille omat signaalit erikseen?
c20ne motronic tais olla ainakin kahessa "pankissa" jos en kovin väärin muista autodatasta lukeneeni.

Ei taida olla. C20XE on kahdessa pankissa, siitä SFI-tekstikin. Sequential Fuel Injection.

Viesti Kirjoittaja **Renex** » 17 Joulu 2006, 20:33

Mulla olisi kans jotain vikaa ruiskun suuttimissa kun polttoaine ei kulkeudu kunnolla sylintereille asti. Kyseessä L-jetronic nelipisteruisku. Mikä olisi oikea tapa testata tai yrittää edes puhdistaa noita suuttimia. Niin se vastusmittaus, mistä täällä jo aiemmin mainittiin. Mä mittasin ja sai 16,1 ohm suuttimen navoista?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 17 Joulu 2006, 21:21

Juho M-P kirjoitti:
Ei taida olla. C20XE on kahdessa pankissa, siitä SFI-tekstikin. Sequential Fuel Injection.

SFI taitaa tarkoittaa, että jokaista suutinta ohjataan yksittäin, siis C20XE (pankeistä en tiedä mitään).

20NE ssä on ainakin kaikki suuttimet yhtä aikaan käytössä ML4.1

ASNU on suutin puhdistukseen ja testaukseen paras ja varmin (=työläin ja kallein). www.asnu.com
Sitä löytyy autosähkökorjaamoista sekä monista oppilaitoksista.

Forten tuotteilla on myöskin moni päässyt hyvään tulokseen (myös muit merkkejä). Itselläkin on siitä hyviä kokemuksia.

j.h

bank = lohko

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 17 Joulu 2006, 22:54

C20XE on suuttimen kahdessa lohkossa eli kahden suuttimen pareissa. Tietääkseni.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 17 Joulu 2006, 23:21

(C)20NE/SEH M1.5 kahdessa lohkossa suuttimet.

(C)20XE jokaisella suuttimella oma ohjaus.

Näin ainakin kytkisten mukaan...

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 18 Joulu 2006, 00:21

Miten M4.1?

Edit: AutoData auttoi.

Eli ML4.1 on kaikki suuttimet samassa lähdössä

M1.5 on kaksi "pankkia"

ja XE:ssä jokaiselle oma lähtö.

Viesti Kirjoittaja **Leppis** » 18 Joulu 2006, 18:45

Juho M-P kirjoitti:Miten M4.1?

Edit: AutoData auttoi.

Eli ML4.1 on kaikki suuttimet samassa lähdössä

M1.5 on kaksi "pankkia"

ja XE:ssä jokaiselle oma lähtö.

Juuri näin

ruiskun toiminta...

ruiskun toiminta...

Ruiskusuutintesti