CIH R6 -Koneiden viritys

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 29 Joulu 2006, 13:22

eikai se noin paska nokka voi olla

kun nytkin jo vakiolla 190.7hv vanhalla kannella

ja mitähän tuo siistiminen tarkoittaa ? kanavat kohdistettu tiivisteeseen?

vai tuottaakos tuo nokka sitten 300+Nm

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 29 Joulu 2006, 13:28

Realsanta kirjoitti:eikai se noin paska nokka voi olla kun nytkin jo vakiolla 190.1hv vanhalla kannella

ja mitähän tuo siistiminen tarkoittaa ? kanavat kohdistettu tiivisteeseen?

no 28hv verrattuna vakioon? , ota se huomioon että eipä niitä tehoja voi tarkasti verrata kun on eri penkeissä mitattu, ja sitten vielä toi oli automaatti joten siinä voi tulla pientä heittoa tehoon.

Mulla oli omassa tehopenkin mukaan 280hv ja 400nm ja veljen omegasssa 283 hv ja 430nm, oma kulki puol sek nopeammin vartilla ja keräs 10km/h enemmän loppunopeutta ja muutenkin tehokkaampi moottori käytännössä. Tehot mitattu omassa Karalalla ja broidilla Tuning Worldissa.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 29 Joulu 2006, 14:52

täytyy varmaan köyhyydessään kohdistaa vaan noi kanavat imusarjaan ja pakosarjaa ja niille tehdä samat ja koittaa tuota X1 eri asennoissa jos sillä sais jotain eroa tehoihin

noi kanavat näyttää aika hemmetin avarille mitä on tottunut kattoo noita 1.9/2.0 kanavia

vissiin kuuluu asiaan?

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 29 Joulu 2006, 17:24

Ei kannata tottua katsomaan 1.9/2.0 kanavia. Eihän ne virtaakaan yhtään mitään ellei kansivirittäjä tee ihan einarina töitä.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 29 Joulu 2006, 18:05

ilmeisesti ei hirveitä tarvi tehdä c30ne kannen imupuolelle? pakopuoli näytti hieman ahtaalta äkkiä vilkaistuna ja eikä ollut kartio mainen eli ei levennyt ulospäin tultaessa

JJH · Viesti Kirjoittaja **JJH** » 29 Joulu 2006, 18:07

niin tuo mun kone on 30ne ja niistä on kuulema mitattu semmosia 160 hepan tehoja kun
tehdas on uutena ilmoittanut 177 ja nokka on hiottu vakiosta x1 profiiliin. älä vielä vedä ranteitas auki, varmasti saat aidolla nokalla enemmän potkuu kun mulla, ne vaan on yksilöitä noi
moottorit. eli mulla kasvo teho 50-28 heppaa, jos sulla kasvaa yhtäpaljon niin...

tv.jouni

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 29 Joulu 2006, 21:52

Pakokanavan ei kuulukaan laajeta suuaukolle tultaessa, ehkä jonkin ikivanhan viriopuksen mukaan näin voi ollakkin.

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 29 Joulu 2006, 21:56

Santa muistelee 2-tahti moottoreita sen pakoaukko teorian kanssa...

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 30 Joulu 2006, 13:12

onko jollakin kuvaa Vakio kanavista c30ne isovenaisen kannesta kun tuos mikä tuolla pöydällä on niin näyttää nii jumalattoman isoille imukanavat

Viesti Kirjoittaja **kallekoo** » 14 Tammi 2007, 18:34

Mennään hieman takapakkia viestiketjussa, mutta pakko kysyä varmuuden vuoksi.

Viikonloppuna olisi tarkoitus hakea A Omppu C30NE koneella, ja tuohon tietty kiinnostaisi saada muutama hevonen lisää.

Auto tulee olemaan jokapäiväisessä ajossa, joten moottorin olisi oltava luonteeltaan lähelle vakiota.

Mitä tuosta kannattaisi ensin pistää vaihtoon?

Nokasta on ollut paljon puhetta, eli millaisiin lukemiin pääsee nokan vaihdolla?
Siihen tietty nostajat ja muut hilut, mutta lukemani perusteella peltisarjaa ei niin vain löydykään, eli jos ajatellaan että tavoitteena on vääntävä 200hv moottori, ja budjettina noin 1000e, onnistuuko?

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 14 Tammi 2007, 21:20

kallekoo kirjoitti:Mennään hieman takapakkia viestiketjussa, mutta pakko kysyä varmuuden vuoksi.

Viikonloppuna olisi tarkoitus hakea A Omppu C30NE koneella, ja tuohon tietty kiinnostaisi saada muutama hevonen lisää.

Auto tulee olemaan jokapäiväisessä ajossa, joten moottorin olisi oltava luonteeltaan lähelle vakiota.

Mitä tuosta kannattaisi ensin pistää vaihtoon?

Nokasta on ollut paljon puhetta, eli millaisiin lukemiin pääsee nokan vaihdolla?
Siihen tietty nostajat ja muut hilut, mutta lukemani perusteella peltisarjaa ei niin vain löydykään, eli jos ajatellaan että tavoitteena on vääntävä 200hv moottori, ja budjettina noin 1000e, onnistuuko?

No peltisarjaa on ihan turha laittaa kun vakio sarjoilla pääsee lähemmäs 300hv, eli ne toimii hienosti. Kansi ylös, siihen peruskunnostus ja kanavien siistiminen. R-koneistus hioo vakio nokasta virinokan muistaakseni johonkin 100€ pintaa, näillä virityksillä pitäis saada se 200hv.

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 15 Tammi 2007, 11:43

Vakiosarja toimii kyllä kohtuullisen mukavasti miedoilla nokilla, joissa ei ole yläkuolokohdassa liikaa huuhtelua. Kannattaa myös tehdä uusiksi toisioputket ja eritoten kollektori. Mutta ei kai nyt sentään valusarjalla mennä lähemmäs 300 kaakkiin 3.0 alakerralla? Taitaapi ruveta niillä tehoilla jo tulemaan ja ehkäpä paljon aiemminkin ongelmaksi sarjassa toisiaan päin tulevat pakopulssit.> Ei taida sylinteri oikein tyhjentyä edellisestä poistotahdista, kun jo uutta pukkaa sekaan.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 15 Tammi 2007, 17:40

kosunen kirjoitti:Vakiosarja toimii kyllä kohtuullisen mukavasti miedoilla nokilla, joissa ei ole yläkuolokohdassa liikaa huuhtelua. Kannattaa myös tehdä uusiksi toisioputket ja eritoten kollektori. Mutta ei kai nyt sentään valusarjalla mennä lähemmäs 300 kaakkiin 3.0 alakerralla? Taitaapi ruveta niillä tehoilla jo tulemaan ja ehkäpä paljon aiemminkin ongelmaksi sarjassa toisiaan päin tulevat pakopulssit.> Ei taida sylinteri oikein tyhjentyä edellisestä poistotahdista, kun jo uutta pukkaa sekaan.

niin no harvemmin näistä 3.0 on tehty 300hv mutta 4.0 12V se ainakin toimii. Tosiaan jos tavoite 200hv niin se on ehkä paras vaihtoehto.

Viesti Kirjoittaja **Tommi T** » 15 Tammi 2007, 20:40

Aika oleellinen ero että onko litrateho 75hp vai 100hp.

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 16 Tammi 2007, 17:14

Hei niin muuten onkin

.