Vena kumien vaihdosta/Lämmöt kateissa/mittari/anturi??

Viesti Kirjoittaja **jiivee666** » 27 Joulu 2006, 23:48

Kun laittaa nokka akseleita takaisin niin mistä tietää että ne mene oikeille kohdilleen? Laitanko vaan kampiakselin merkin kohilleen ja sitten nokkien merkit kohdilleen ja pukit kiinni? Ois pitäny irrottaessa kattoo missä asennossa ne oli, aina jotain unohtuu. helppiä...

Pukkien kiristys 12Nm? Onko kiristys järjestyksellä mitään väliä?
Oliko nokka rattaan kiristys momentti jotain ~40?

E: Siis nokat oikeeseen asentoon? Pukkeja irrottaessa imunokka pyörähti.. Voisko joku kertoa nokkien takaisin asennuksesta jotain?

Viesti Kirjoittaja **-Calibra-** » 28 Joulu 2006, 13:12

Tee näin: Kierrä kampiakselia siten, että kaikki männät ovat puolivälissä sylintereitä. eli siis kun keskimmäiset tulevat ylös, reunimmaiset menevät alas. Tämä siksi, että saat laitettua nokat sellaiseen asentoon missä ne parhaiten "istuvat" paikalleen, eli tässä vaiheessa ei vielä merkkejä kohdilleen, vaan nokat asentoon missä ne parhaiten istuvat. Sitten pukit päälle, ja kiristysjärjestystä en tarkkaan muista, mutta väittäisin, että keskimmäinen ensin, sitten reuinimmaiset, ja vuorotellen reunimmaisita keskelle päin. Ja muista kiristää TASAISESTI! Kun pukit on kiinni veivaat nokkien merkit kohdilleen, ja tämän jälkeen kampiakselin merkin kohdilleen. Huom. Muista katsoa, ettet veivaa kampuraa siten, että venttiilit osuvat mäntiin.

Viesti Kirjoittaja **jiivee666** » 28 Joulu 2006, 19:03

Kuinka paljon painetta tuonne voi työntää? Niin paljon kuin kompura tuottaa?

Viesti Kirjoittaja **jiivee666** » 29 Joulu 2006, 13:46

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 29 Joulu 2006, 16:02

Paa vaikka aluksi ~3bar ja jos ei meinaa venttiilit pysyä kiinni niin nosta painetta.
Kannattaa ensin hieman napauttaa muovipää vasaralla venttiilin päähän niin lautanen irtoaa helpommin sitten painaessa.

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 29 Joulu 2006, 16:18

joo 3bar on hyvä,voi olla vähän päällekin.

Viesti Kirjoittaja **Ooppelijanne** » 29 Joulu 2006, 16:24

Tunari-82 kirjoitti:Paa vaikka aluksi ~3bar ja jos ei meinaa venttiilit pysyä kiinni niin nosta painetta.
Kannattaa ensin hieman napauttaa muovipää vasaralla venttiilin päähän niin lautanen irtoaa helpommin sitten painaessa.

Ei niinkään venttiilin päähän, vaan jousilautaseen

Viesti Kirjoittaja **tero76** » 29 Joulu 2006, 18:03

Minä säädin kompuran silleen, että se käynnistyi aina noin 5 baarin kohdalla, ja nosti 8 baariin. Tuossa 10 euron liitimessä on takaiskuventtiili ja pikaliitin. Tuki ne öljykanavat vaikka rätillä, niin ei tipu osia lohkon sisuksiin. Ja napautella varmaan täytyy.

Viesti Kirjoittaja **jiivee666** » 29 Joulu 2006, 20:43

Kyllä tuo kompura paahtoi n. ~8baaria ja silti venttiili putosi koneen sissään...

Venttiilit tiiviit??
Nyt tarvitaan kannen kiristys järjestystä (nyyttönit sun muut)muita huomioon otettavia ohjeita.
Edelleenkin kiinnostaa nokkapukkien(kiristysjärjestys) ja nokka pyörän kiristystiukkuudet?
Paljos on imu ja pakosarjan kiristystiukkuudet? Onko imu ja pakosarjan kiristysjärjestyksellä mitään väliä?
paljon Nm noihin vaiko vedetään kädellä "sopivasti"? Kuuluuko kannenpultit uusia?

Ja vielä kiinnostain että millä jeesus kristuksen sanalla noi venavarren kumit on tarkotettu pysymään paikallaan?
Nehän on vaan siinä varressa eikä missään kiinni, luulis et lenteleee heti ekalla käynnistykselä mettää

Viesti Kirjoittaja **tero76** » 29 Joulu 2006, 22:28

jiivee666 kirjoitti:Kyllä tuo kompura paahtoi n. ~8baaria ja silti venttiili putosi koneen sissään... Venttiilit tiiviit??
Nyt tarvitaan kannen kiristys järjestystä (nyyttönit sun muut)muita huomioon otettavia ohjeita.
Edelleenkin kiinnostaa nokkapukkien(kiristysjärjestys) ja nokka pyörän kiristystiukkuudet?
Paljos on imu ja pakosarjan kiristystiukkuudet? Onko imu ja pakosarjan kiristysjärjestyksellä mitään väliä?
paljon Nm noihin vaiko vedetään kädellä "sopivasti"? Kuuluuko kannenpultit uusia?

Ja vielä kiinnostain että millä jeesus kristuksen sanalla noi venavarren kumit on tarkotettu pysymään paikallaan?
Nehän on vaan siinä varressa eikä missään kiinni, luulis et lenteleee heti ekalla käynnistykselä mettää

Et ilmeisesti älynnyt pyörittää konetta sen verran että operoitavan pytyn mäntä on yläkuolokohdassaan? Ei se sillon ainakaan niin alas tipu. Ja jos tuota venttiiliä painaa voimalla alas, vaikka siellä on tuo 8 baarin paine niin minusta ainakin tuntui että se voisi sinne jopa tippua. Kuten sinulle kävi. Ilmeisesti nuo vanhat kumit ei ole olleet pohjassa ja katoit niistä sitten mallia? En ole ooppeliin ihan äsken kumeja vaihtanut, mutta on noissa muissa aina ollut ohjurissa urat kumia varten, ja kumissa uraan käypänen "kynnys". Joihinkin malleihin taidettiin tehdä kierteet ohjureihin jotta kumit pysyy paikoillaan?

Millä painelit venttiilinjousia läjään ja missä vaiheessa venttiili tippui?

Viesti Kirjoittaja **jiivee666** » 29 Joulu 2006, 22:37

tero76 kirjoitti:
jiivee666 kirjoitti:Kyllä tuo kompura paahtoi n. ~8baaria ja silti venttiili putosi koneen sissään... Venttiilit tiiviit??
Nyt tarvitaan kannen kiristys järjestystä (nyyttönit sun muut)muita huomioon otettavia ohjeita.
Edelleenkin kiinnostaa nokkapukkien(kiristysjärjestys) ja nokka pyörän kiristystiukkuudet?
Paljos on imu ja pakosarjan kiristystiukkuudet? Onko imu ja pakosarjan kiristysjärjestyksellä mitään väliä?
paljon Nm noihin vaiko vedetään kädellä "sopivasti"? Kuuluuko kannenpultit uusia?

Ja vielä kiinnostain että millä jeesus kristuksen sanalla noi venavarren kumit on tarkotettu pysymään paikallaan?
Nehän on vaan siinä varressa eikä missään kiinni, luulis et lenteleee heti ekalla käynnistykselä mettää

Et ilmeisesti älynnyt pyörittää konetta sen verran että operoitavan pytyn mäntä on yläkuolokohdassaan? Ei se sillon ainakaan niin alas tipu. Ja jos tuota venttiiliä painaa voimalla alas, vaikka siellä on tuo 8 baarin paine niin minusta ainakin tuntui että se voisi sinne jopa tippua. Kuten sinulle kävi. Ilmeisesti nuo vanhat kumit ei ole olleet pohjassa ja katoit niistä sitten mallia? En ole ooppeliin ihan äsken kumeja vaihtanut, mutta on noissa muissa aina ollut ohjurissa urat kumia varten, ja kumissa uraan käypänen "kynnys". Joihinkin malleihin taidettiin tehdä kierteet ohjureihin jotta kumit pysyy paikoillaan?

Millä painelit venttiilinjousia läjään ja missä vaiheessa venttiili tippui?

Alunperin piti pyöräyttää mäntä ylös juuri tuon takia, mutta huomio kääntyi hetkeksi pois hommasta ja sitten tuo jotenkin unohtui..
Painoin jousen kasaan tuollaisella "omavalmiste" jutulla, missä on neliskulmainen rauta ja siitä puuttuu yksi sivu. Siitä sitten vaan pihtien ja talttameisselin avulla lukkokiilat pois. Lautasen ja jousen nappasin pois, otin kumin pihdeillä ylös, sen jälkeen se vena humahti sisään. Pihdeillä vielä yritin nostaa kun se vähän näkyi siitä mutta lipesi tietenkin. Nyt on sitten kansi irti... jatkoa odotellessa

Saattaa olla ettei se kumi ollut pohjassa, ja että sielä on joku kynnys tai vastaava kumille. Pitää tutkia tarkemmin huomenna.

Viesti Kirjoittaja **tero76** » 29 Joulu 2006, 23:02

Magneetilla (kuten semmoinen parin euron tehokas teleskooppikynämagneetti) on kätevä ottaa nuo kiilat talteen. Varmista tuo kumien asennus joltakin joka tuon homman on tehnyt. Eli miten syvään ne tulee ja kannattaako ne esim. liimata.

Viesti Kirjoittaja **jiivee666** » 29 Joulu 2006, 23:10

Mikäs olis käypää tavaraa tohon liimaamiseen? Joku tietty merkki vai varaosaputkaan vaan kysymään venakumiliimaa?

Voisko joku homman tehnyt täällä valaista venakumien paikallaan pysyvyydestä/asennuksesta vähän?
Ja kun mäntä on ylhäällä, venttiili ei siis pääse putoamaan kokonaan alas, vaan varsi jää hyvin näkyviin että voi nostaa takas ylös?

Viesti Kirjoittaja **tero76** » 29 Joulu 2006, 23:31

jiivee666 kirjoitti: Ja kun mäntä on ylhäällä, venttiili ei siis pääse putoamaan kokonaan alas, vaan varsi jää hyvin näkyviin että voi nostaa takas ylös?

No näin luulisin, kun leipoohan se venttiili vissiin mäntään kiinni jos jakokin on sekaisin. Eli aika lähellä se mäntä siellä on. Ja tuossa vaiheessa kun venttiili kohtaa männän nuo kiilat on vielä paikoillaan, jolloin vartta myös näkyy ohjureiden yläpuolelta, joten pakko siitä on sitten kiinnikin saada.

Viesti Kirjoittaja **-Calibra-** » 30 Joulu 2006, 11:01

jiivee666 kirjoitti:Kyllä tuo kompura paahtoi n. ~8baaria ja silti venttiili putosi koneen sissään... Venttiilit tiiviit??
Nyt tarvitaan kannen kiristys järjestystä (nyyttönit sun muut)muita huomioon otettavia ohjeita.
Edelleenkin kiinnostaa nokkapukkien(kiristysjärjestys) ja nokka pyörän kiristystiukkuudet?
Paljos on imu ja pakosarjan kiristystiukkuudet? Onko imu ja pakosarjan kiristysjärjestyksellä mitään väliä?
paljon Nm noihin vaiko vedetään kädellä "sopivasti"? Kuuluuko kannenpultit uusia?

Ja vielä kiinnostain että millä jeesus kristuksen sanalla noi venavarren kumit on tarkotettu pysymään paikallaan?
Nehän on vaan siinä varressa eikä missään kiinni, luulis et lenteleee heti ekalla käynnistykselä mettää

No kiristysjärjestys on vähän hankala kertoa tässä, mutta tässä c20xe:n kiristysjärjestys: (katsotaan konetta edestäpäin) keskimmäiset pultit,oikea yläkulma,oikea alakulma,vasen alakulma,vasen yläkulma, ja Sitten reunimmaiset,oikea yläkulma,oikea alakulma,vasen alakulma,vasen yläkulma. Eli keskeltä reunoille päin. En tiedä tajusitko yhtään. Ja sul on ilmeisesti 2 litranen ecotec? No nää momentit on c20xe, mut väittäisin et samat luulis olevan tohonki myllyyn,kumminki aika samanlaiset ovat. Kansi: Vaihe1: kiristä 25nm, vaihe2: kiristä 90astetta, vaihe 3: kiristä 90 astetta, vaihe 4: kiristä 90 astetta. Ja uudet pultit on enemmän kuin suositeltavaa ostaa, kun noiden pulttien tarkoitus on venyä, ja vabhat saatta sen ansiosta katketa. Sen tuntee selvästi viimeisillä kiristysvaiheilla kun pulttivenahtaa, tuntuu kuni kierteet menis, mut ei syytä huoleen--->ihan normaalia. imu- ja pakosarjat on molemmat 22nm. Ja maalaisjärkeä käyttämällä, eli ristiin kiristät. Ja venavarrenkumit tulee kiinni ihan vain lyömällä, ja enkä kyllä koskaan oo nähny konetta jossa ne ei ihan vaan lyömällä siinä pysyis...

Edit: nokkien hihnapyörät 1)50nm 2)60 astetta 3)15astetta ja tässäkin suositellaan uusia pultteja, mut en itse kyl oo ikinä uusinut.