Syöttöpumppu 2.2 DTI

[teeäm]

vanhan pumpun saa itselleen, jos jaluaa se vaan maksaa 400€ enemmän. Pumput tehdään Tsekin tasavallassa, ja niihin saa varaosia tarvittaessa, mutta maksaa törkeästi verrattuna koko pumppuun.
Joskus pumput rikkoontuneet töyssyissä ja tärinöissä, pumpun aivoissa olevia hyppylankoja katkennut, kertoi asiaan vihkiytynyt, yleisin vika kierrosnopeus anturi. Yhdeltä hepulta 3 kertaa kierrosnopeusanturi 2 vuodessa(huonoa tuuria).
Mutta ketä syytetään jos autobaanalla 200:n vauhdissa pumppu hajoaa ja siitä aiheutuu 50 auton ketjukolari, ainahan se on kuski syyllinen eikä BOSCH, joka tuommoista paskaa tekee....

[timoan]

Kun omani kämähti, irrotin pumpun ja korjautin sen irtonaisena. Pumpun korjasi ASD Häkkinen (auto sähkö diesel) Turussa. Vaihtoivat ohjausyksikön ja yhden laakerin (äärimmäinen varotoimenpide) sekä koeajoivat penkissä. Homma vei muutaman päivän ja toimi hienosti ainakin tuolloin.

Tammer Diesel korjasi myös pumppuja tuohon aikaan. Tuskin tilanne on muuttunut.

Ei sitä pumppua tarvitse välttämättä vaihtaa kokonaan, vaikkakin kustannusero ei ole hirveän suuri.

Ihan mielenkiinnosta, onko kenelläkään hajonnut VP44 mekaanisesti? Itse en tiedä yhtään tapausta.

[Juho M-P]

Ei ne mekaanisesti hajoa. Se pyörintätuninstin tai muuten vain elektroniikkavika.


Sen yksikönhän voi tosiaan vaihtaa ja hintaa on paljon vähemmän, mitä koko pumpulla.(500-800€).

[Jaappi]

Toi oli hyvä uutinen et voi halvemmallakin selvitä. Ei kun kovaa ajoa! Kilometrejä vasta mittarissa 220tkm ilman murheita.

[Thevpp]

tosiaan suomessa 4-5 diesel korjaamolla varusteet tuon vp44:sen korjaamiseen. (testipenkki)
ohjainlaite on tosiaan on se "herkkä" paikka mutta sekään ei oikealla käytöllä mene miksikään.
Tuo pumpun pyörintänopeus tunnistimen johto rikkoutuu yleensä ilmavuodon seurauksena, joilloin ennakon säädin pääsee heilahtelemaan ääriasennosta toiseen, tunnistintahan ei voi erikseen vaihtaa vaan se on "kiinteästi" johdonpäässä ohjainlaitteessa.

i

[Jaappi]

tosiaan suomessa 4-5 diesel korjaamolla varusteet tuon vp44:sen korjaamiseen. (testipenkki)
ohjainlaite on tosiaan on se "herkkä" paikka mutta sekään ei oikealla käytöllä mene miksikään.
Tuo pumpun pyörintänopeus tunnistimen johto rikkoutuu yleensä ilmavuodon seurauksena, joilloin ennakon säädin pääsee heilahtelemaan ääriasennosta toiseen, tunnistintahan ei voi erikseen vaihtaa vaan se on "kiinteästi" johdonpäässä ohjainlaitteessa.

i

Nyt meni ohi? Miten se voi rikkoa johdon ilma vuoto?

[teeäm]

mielestäni nauhajohto rikkoutuu siksi, kun se tulee tiivisteen läpi(paistettu kumiin kiinni). Polttoaine tunkeutuu siitä johdonkohdalta läpi tiivisteestä ja katkoo nauhajohtoa, tälläinen yksi tapaus kunnostettu lentokone tinalla juottamalla johdot, ja toimii.
Taisi olla -97:ssa yleisempi vika, uudemmissa jotain parannusta kuulemma.

[Jarno.v]

Uuteen ohjausyksikköön pitää aina polttaa ns. softa sisään, joka onnistuu vain boschin penkissä.
Vissiin jotenkin penkissä ensin testataan mekaaniset syötöt ym. ja niiden ja auton tietojen pohjalta uus ns. kartta ladataan siihen aivolaatikkoon. Minun käsitys...
Ilma rikkoo sen elektroniikan, kun se yksikkö on ylimpänä pumpussa, vähäkin ilma kertyy sen alle ja yksikön jäähdytys(naftalla) ei siksi toimi. Ei niinkään se pa-suodattimen vaihto ilmaamalla, vaan jos se jatkuvasti vetää ilmaa sekaan. Asiaa ei auta idioottimainen pa-paluuletkujen veto imupuolelle by opel.

[Juho M-P]

Kyllä Jarno olet oikeassa. Jokainen pumppu on muka niin yksilö.