Luotettava diesel, onko niitä?

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 27 Joulu 2006, 19:34

Bena kirjoitti:
Jarno.v kirjoitti: Bemarin dieselit ei oo kyllä mitään kaksisia, ahtimet, pumput, suuttimet ja toisinaan kampiakseli poikki.
Oliko tuo kampiakselin katkeaminen yksittäistapaus vai löytyykö juttua jostain?

Ei se ihan yleistä ole, jokunen yleensä lastutettu nelos-dieseli tehny tuon.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 27 Joulu 2006, 22:56

Jarno.v kirjoitti:
Bena kirjoitti:
Jarno.v kirjoitti: Bemarin dieselit ei oo kyllä mitään kaksisia, ahtimet, pumput, suuttimet ja toisinaan kampiakseli poikki.
Oliko tuo kampiakselin katkeaminen yksittäistapaus vai löytyykö juttua jostain?
Ei se ihan yleistä ole, jokunen yleensä lastutettu nelos-dieseli tehny tuon.

Johtuuko ongelma moottorista vai lastuttajasta?

j.h

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 28 Joulu 2006, 15:52

jpisteh kirjoitti: Johtuuko ongelma moottorista vai lastuttajasta?

j.h

Varmaan enempi siitä jälkimmäisestä, tai vielä enemmän softan ostajasta. Kaikki vääntö irti mitä suinkin lähtee.

Viesti Kirjoittaja **jussis3** » 28 Joulu 2006, 17:41

jep v6 tdi vag on nokat yleensä loppu.
tarkoitin niitä 1,9tdi koneita vikoja varmaan niissäkin mulla ne on kestäny hyvin.
muistaa vahtaa remmin miel.60tkm välein ja öljyt 10tkm välein ni mulla ketäny
vakiona 110hv jonka uutena lastutin.sillä ajettu nyt ongelmitta 330tkm.
uutena oli jotain pientä mutta fiksusti takuuna vw hoitanut.

Viesti Kirjoittaja **454** » 28 Joulu 2006, 18:08

Kokemuksia seuraavista:
2 x MB C 200 CdIA (W202, -99 ja -00) kestää ja pelaa +400 tkm asti ihan jees, ekoissa commonraileissa (-99) oli tyhjäkäynnin kanssa ongelmia (suuttimet) ja latureita meni mutta ovat jo varmaan kaikkiin vaihdettu takuuseen, automaattiaskit (taksissa) kestävät tuon 400 tkm myös mainiosti.
BMW 320 DA -02 (150hp malli) oli täysi susi, 2v/240 tkm ja 7 kertaa hinattiin pajalle + 2 kertaa nilkutettiin, 2xturbo muut kerrat lähinnä erilaisia polttoaineongelmia, kerran kampuran päässä oleva hihnapyörä halkesi + Laakkosen huolto oli p....a. (muista en sitten tiedä mutta ainakin tämä oli ihan p..a auto)
2 x Toyota Corolla Verso (-03, -04,ykkös- ja kakkoskoppa) ei mitään vikaa, ekalla 220 tkm/15kk ja tokalla 100 tkm/6kk.
Volvo 80 D5 classic -05 ei mitään mekaanista vikaa tekniikassa 355 tkm/20 kk aikana, kaikki normaalit huollot tehtiin ajallaan ja se riitti.
Nyt vara-autona Zafira -03 automaatti (Y20dth) jolla ajettu taksia n. 30 tkm/6 kk eikä ole mitää vikaa (tai melkeen mitään), nyt mittarissa karvan alta satatonnia. Ainoa "vika" on että takajarruissa on jokin kolina joka tulee esim. mukulakivellä -> poistuu heti kun hieman painaa jarrua tai vetää hieman käsijarrua päälle.
MB E 220 CDiAT ei vielä kovin suuria kokemuksia, 4 vkoa/19 tonnia mutta kai mersu nyt pelaa.....

Viesti Kirjoittaja **jjvirtan** » 28 Joulu 2006, 18:18

Ottakaa sit huomioon et käytettynä Opel on halpa ja bemari kallis..Bemarin laadukkuuteen kun uskotaan ja siitä on toiset valmiit maksamaan.

Viesti Kirjoittaja **Opel Astra** » 29 Joulu 2006, 19:27

454 kirjoitti:Kokemuksia seuraavista:
2 x MB C 200 CdIA (W202, -99 ja -00) kestää ja pelaa +400 tkm asti ihan jees, ekoissa commonraileissa (-99) oli tyhjäkäynnin kanssa ongelmia (suuttimet) ja latureita meni mutta ovat jo varmaan kaikkiin vaihdettu takuuseen, automaattiaskit (taksissa) kestävät tuon 400 tkm myös mainiosti.
BMW 320 DA -02 (150hp malli) oli täysi susi, 2v/240 tkm ja 7 kertaa hinattiin pajalle + 2 kertaa nilkutettiin, 2xturbo muut kerrat lähinnä erilaisia polttoaineongelmia, kerran kampuran päässä oleva hihnapyörä halkesi + Laakkosen huolto oli p....a. (muista en sitten tiedä mutta ainakin tämä oli ihan p..a auto)
2 x Toyota Corolla Verso (-03, -04,ykkös- ja kakkoskoppa) ei mitään vikaa, ekalla 220 tkm/15kk ja tokalla 100 tkm/6kk.
Volvo 80 D5 classic -05 ei mitään mekaanista vikaa tekniikassa 355 tkm/20 kk aikana, kaikki normaalit huollot tehtiin ajallaan ja se riitti.
Nyt vara-autona Zafira -03 automaatti (Y20dth) jolla ajettu taksia n. 30 tkm/6 kk eikä ole mitää vikaa (tai melkeen mitään), nyt mittarissa karvan alta satatonnia. Ainoa "vika" on että takajarruissa on jokin kolina joka tulee esim. mukulakivellä -> poistuu heti kun hieman painaa jarrua tai vetää hieman käsijarrua päälle.
MB E 220 CDiAT ei vielä kovin suuria kokemuksia, 4 vkoa/19 tonnia mutta kai mersu nyt pelaa.....

Kiitos hyvästä ja perustellusta vastauksesta! Olisin kiitollinen, jos saataisiin lisää vastaavia kokemuksia tähän topikkiin. On muuten autoille tullut aika paljon kilometrejä. Ovat ilmeisesti takseina lentokenttä-Hki -välillä (eikös siellä tule takseille eniten kilometrejä)?

Viesti Kirjoittaja **Miksaus** » 10 Tammi 2007, 19:15

Ite tuli käytyä lapissa tollasella 02´ mallisella vw caravellella, jossa koneena oli 2,5 tdi eli se 102 hv versio. Autolla oli ajettu reilu 550 tkm ja nyt oli vaihdettu uusi motti keulalle. Ilmeisesti joku kampiakselin pultti oli aiheuttanu vaurion. Kun ottaa huomioon että aluksi ajettu reilusti taksiajoa ja sitten vielä vuokra-autona niin 550 tkm on jo aika kunnioitettava lukema. Yksityiskäytössä ja matkaajossa tuollanen 2,5 tdi kestää varmasti reilusti 600 tkm ja ylikin

Viesti Kirjoittaja **sik** » 10 Tammi 2007, 19:31

Vincent kirjoitti:Juttelin tos yhen taksifirman omistajan kans taannoin. En tiedä miten puolueellinen puhe oli, kun hän myös möi niitä. Hän Opeleitten käyttämisen taksina (vectra dti) kun jatkuvasti jotain pientä vikaa (ei tarkempaa tietoa). Skoda Octavia tdi:tä taas kehui, kun ei tarvinnu ko normaalit huollot. Tiedä sitten.

Omasta kokemuksestani tost vekkulist pitää sanoa, että en tiedä kuin monesta muusta merkistä pitää irroittaa imusarja puhdistusta varten 260 tkm jälkeen. Kiihdytyksessä katoaa tehot välil sillee aaltomaisesti, muuten kyllä ihan luotettavan tuntuinen peli. Vaihdettu ilmamassamittari, joten ei ainakaan siitä ole kiinni.

Mä allekirjoitan sen taksisuharin kehut. Mulla Octavia tdi, 240tkm mittarissa ilman ongelmia.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 12 Tammi 2007, 17:17

Kaveri ajeli alkupään Mersun Eemelillä (W210) renkinä taksia. Moottorissa ei ollut muistini mukaan mitään suurempia ongelmia, vain muutama suutin. Muuten autolla läheni jo takuuaikana kanta-autotarkastus, kun osaa vaihtui jatkuvasti.

j.h

Viesti Kirjoittaja **omega a** » 16 Tammi 2007, 14:19

Käyttöautona BMW 525td vm.1993 pakettiauto.kilometreistä ei varmuutta,mittaristossa n.350 000km.
Pakokaasujen takaisinkierrätys poistettu,suutinten paluuletkut vaihdettu.
Turbo ja jakajapumppu toistaiseksi kestäneet,ainoa vika tyhjäkäynnin vaellus silloin tällöin,sitäkin tehnyt jo viimeiset kolme vuotta.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 16 Tammi 2007, 21:58

Omega A 2.3TDic -92.

Kilometrejä 320tkm, joista ite ajamia 100tkm. Laturi ja startti vaihdettu. Ei muuta vikaa.
Toinen samanlainen kone on tuossa pihalla, jolla ajettu 530tkm ja kansipaffi vähä valskas...

Tiedossa useampi yli 500tkm ajettu tollanen.

Luotettavia naksuttajia löytyy kyllä, mutta taitaa auton koko olla jotain muuta mitä topicin aloittaja toivoo. Dodge Ramin Cummings 5.9TD on todella kestävän mosan maineessa vaikka sitä hieman viilaakin. Kaverin autoon oli vaihdettu fuel plate(oli vielä vanhempi rivipumpulla varustettu malli eli -96), ja hönki 400+hp ja 1000+Nm. Ja vääntö alkaa olemaan jo 1000rpm sellainen että pikkunakujen omistajia hirvittää. Varttia ei tullu käytyä kokeilemassa, harmi sinänsä kun noilla on puhallettu noilla lihaksilla sellaisia 14-14.5s aikoja.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 18 Tammi 2007, 23:31

Ne on kyllä asia erikseen... Nuo teollisuusmoottorit on tehty kestämään.

Jepjep, kysehän olikin näistä pienemmistä mosista, kuten mm. Isuzu. Isuzun koneesta ei ole huonoa sanottavaa. Vanhuksilla oli Isuzu Trooper 2.8TD vm. -92(-97-01) joka kiskoi vaunua väsymättömästi. He vaihtoivat vuonna 2001 auton uuteen Jeeppiin(2.5TD) ja poltto-aineen kulutus nousi useilla litroilla/100km. Jeeppi käyttää Italialaista TM:än mottia. Mosa oli vakio viimeiseen asti(kun ei äijä antanut lastuttaa). Nyt auto vaihtui Suzukin Grand Vitara 2.7 V6. Ei ollut mitään järkeä maksaa julmia dieselveroja Jeepistä jolla liikutaan n. 6-7000km vuodessa.