Luotettava diesel, onko niitä?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 19 Tammi 2007, 00:31

Korjaan, italialaista VM(Venturi Motori), Detroit Dieselin tytäryhtiö...

Samaa konetta on myös Fronterassa(kuten Isuzun 2.8TD:tä) mutta ei Suomessa uutena.

Tuo VM on mielenkiintonen... Työntötangot, 4-erillistä sylinterikantta, jakopää hammasrattailla...

Noin ohimennen heittäen että miksi koneen pitää kestää esim. 1miljoona km? Autojahan myydään kuitenkin uusiakin, joten kun kilsat tulee täyteen niin vaihdetaan uuteen, niitähän on kaupat täynnä. Itselle kyllä kelpaisi tuollainen vaikka 400sataatuhatta ajettu Dodge helposti, toisin kuin sama määrä ajettu Opeli tai BMW. Cummingsille kun tuo km määrä on vasta sisäänajo, eikä tuo koppakaan vielä loppu ole.

Viesti Kirjoittaja **Omann** » 27 Helmi 2007, 20:36

Juho M-P kirjoitti:Omega A 2.3TDic -92.

Kilometrejä 320tkm, joista ite ajamia 100tkm. Laturi ja startti vaihdettu. Ei muuta vikaa.
Toinen samanlainen kone on tuossa pihalla, jolla ajettu 530tkm ja kansipaffi vähä valskas...

Tiedossa useampi yli 500tkm ajettu tollanen.

Allekirjoitan tämän teesin. Kova on tämä CIH pohjalle rakennettu

OHC TD kone. 500tkm tarkoittaa sisäänajettua alakertaa jossa hoonausjäljet näkyy sintratuissa putkissa. Kannessa sitten onkin jo ainakin yksi venttiilien väli halki. Bensan pohjalta "venytetty" tuottavampi öljypumppu tosin voi korkata boorit jos ei malta lämmittää öljyä ennen "rictich gas geben" (uudemmissa myös boorit akselilla venytetty?) Mutta hanaa tuo kestää ja jotenkin inspiroi sitä antamaan eli mainio kone. Uudemmissa kasoismassa

Taas pakko kertoo tämä melko ot tarina, ei ole tosi

ja surullinen loppu

Joku tahkosi Reksalla 23TD (korinvaihto, paperit 21D-78 --> 86 GLS Exklusiv ja td konekin papruihin lopulta) 10v ja jotain 250tkm eikä jääny kertaakaan tienpäälle, ei ollut edes mitään viitteitä moisesta. Koneesssa oli syöttöä+ahtopainetta riittävästi ja erilaisia cooler-viritelmiä + Commodoren nappi-5 (Laylock), eli vaihteita 8 eteen ja kytkintä säästyi tyyliin joka ohituksessa nappia ja aina potkaisee... Sitten piti innostua: hain varta vasten sattumalta virheettömän vähän ajetun 2.3TDic CD A-Ompun Aalenista (Saksantuonti oli sillon tätä), kone ja laatikko siitä Senator B:n kelulalle, jossa oli dieselin tarvitsemat reijät ja mutterit rungossa valmiina. (Asco B-mies sai 30NE:n keulalle kun paprutkin oli

Leimat tuli TD-Senalle kun 23DTR oli 6kg kevyempi kuin 30NE.
Oli mielestäni messevä menopeli ja kulkua oli mulle riittävästi hyvän väännön ansiosta jo silloin ilman mannesman -tyylisiä superturbotuksia. Nykyään Omppu verotettu ja myyty, Reksa lähipiirissä, poistettu kilvistä vaikka tekniikka edelleen gutaa, jotain laittoa. Asco-mies lienee hengissä. Sena tallissa melkein purettuna, ostajakandi luisui motarin kaiteeseen

p.s. nykyään on VP37 ja etuveto TYLSÄÄ

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 02 Huhti 2007, 10:56

mulla sellanen käsitys että noi tojotan dieselit lujia. iät ajathan ne on ollu vahvoja, mutta niin kuulemma on kuulemma d4d koneetkin. sukulaismie pitää autokorjaamoa, kyselin häneltä noiden vikoja. vastasi että ei tiedä kun vain yksi vesipumppu vihdettu. edellisiin tojotan dieseleihin oli jo tällä aika välillä tehty pikkusen enemmän.
-----------

mersun koneet samaten hyviä, kautta aikain. eihän 500 000tkm tosiaankaan ole mikään huima kilometrimäärä, itsellä 2.5td mersru 496000km mittarissa enkä edes oo miettiny että se voisi hajota

Viesti Kirjoittaja **snuggles** » 03 Huhti 2007, 21:44

2.0D vaparicorolla oli entinen auto. Nykyisin pikkuveikalla. 410Tkm noin ajettu, ei ole koneenpuolelle tarvinnut tehdä mitään. Liekkö starttia tai laturiakaan vaihdettu vielä, en muista.
Suuttimen kärjet ostettiin uudet tuossa muttei ole tullut vaihdettua vielä(kään) kus starttaa ja käy samallalailla kuin 200tkm sitten...
Laiskahan se on mutta tuntuu kestävän ihan siinä, missä muutkin.

Viesti Kirjoittaja **Jule** » 05 Huhti 2007, 19:39

Tojotan D4D koneissa oli aluksi sarja viallisia liikkeellä, ne tosin leikkasivat järstään kiinni käytännössä sisäänajon aikana.

Tero Äijälä mietti miksi sen auton pitää kestää miljoonan. Syy on se että niillä ajetaan se miljoona, ainakin jos voidaan.

Eräs mielenkiintoinen juttu on se että 90-luvun alussa autoliikkeessä ei ollut myynnissä yhtään yli 300tkm ajettua autoa, kun katsastustoimipaikat alkoivat kerätä tietoja talteen, niin jostainsyysta autoliikkeidenkin halleihin alkoi ilmesty 3- 4- ja jopa 500tkm lukemilla varustettuja autoja. Syy? No helvetti, niistähän ruuvattiin kilometrejä pois. Eli jos liikenteessä on nyt jokin 80-luvun diesel mittarissa 550tkm, niin todellisia kilometrejä voi hyvinkin olla 750tkm tai 850tkm, 100tkm kun on sellainen hyvä määrä ruuvata pois. Oli meilläkin sellainen kohtuullisesti ajettu Hiace, jossa jostain syystä 10 kilometri vaihtui aina 1km numeron vaihtuessa 7->8

Ei auton elinkaari ainakaan suomessa lopu kun sillä on takana 6 vuotta ja 400tkm. Vasta siinävaiheessahan ne myydään 150tkm ajettuna suomeen.

Tähän väliin offtopic kevennys: Heppu osti saksasta 2 vuotta vanhan diesel mersun. Mittarissa jo 170tkm, mutta hemmetin siisti kaikin puolin, eli hyvät kaupat. Toi suomeen ja maksoi verot. Vei oiken Veholle huoltoon, ja tarkistetaan nyt sitten kaikki. Veholla löysivät runkonumeron perusteella oikein huoltohistoriankin siihen. Auto oli kuin nakutettuna huollettu säännöllisesti merkkihuollossakin, ja vain kuukautta aikaisemmin oli tehty 680tkm huolto! Aikaisempi omistaja jokin kuriiriyhtiö. Auto laulanut autobahnalla käytännöllisesti katsoen koko sen 2 vuotta tauotta jonka se oli ollut liikenteessä.

Viesti Kirjoittaja **Bena** » 07 Huhti 2007, 11:33

Jule kirjoitti:Tähän väliin offtopic kevennys: Heppu osti saksasta 2 vuotta vanhan diesel mersun. Mittarissa jo 170tkm, mutta hemmetin siisti kaikin puolin, eli hyvät kaupat. Toi suomeen ja maksoi verot. Vei oiken Veholle huoltoon, ja tarkistetaan nyt sitten kaikki. Veholla löysivät runkonumeron perusteella oikein huoltohistoriankin siihen. Auto oli kuin nakutettuna huollettu säännöllisesti merkkihuollossakin, ja vain kuukautta aikaisemmin oli tehty 680tkm huolto! Aikaisempi omistaja jokin kuriiriyhtiö. Auto laulanut autobahnalla käytännöllisesti katsoen koko sen 2 vuotta tauotta jonka se oli ollut liikenteessä.

Kyllä, karkeasti laskettuna auto rullannut reilut 38km/h tauotta tuon kahden vuoden ajan

.

Viesti Kirjoittaja MD » 16 Huhti 2007, 12:37

Itsellä VAG:n autoja ollut 7 kpl. Audi A4 1.9 TDI:stä meni alle 300 tkm:n automaattilaatikko ja ohjaustehostimen pumppu. Moottori sinällään toimi kohtuullisesti mitä nyt turbo oli pois pelistä joka toinen kerta pakkaskeleillä. Katalysaattorin sai myös vaihtaa. Tällä palstalla mainittiin myös, että 1.8T on tosi kestävä kone. Oma Passattini oli autosähkökorjaamolla 3 kk erinäisten nykinävikojen vuoksi. Omat kokemukseni VAG:n peleistä eivät siis kovin hyviä.

Nykyisellä Astran 1.7 -01 dieselillä ajettu nyt 235 tkm. Koneen puolesta ei ole ollut ainuttakaan pienintäkään ongelmaa missään vaiheessa. Eihän se ominaisuuksiltaan mikään ihanteellinen ole, mutta luotettavuudeltaan on vakuuttanut sen verran että toinenkin auto tuli vaihdettua Opeliin. Ja lisäksi 4,5 litran kulutus mainittakoon plussana.

Viesti Kirjoittaja **gse70** » 14 Syys 2007, 23:29

Mitään kokemusta itselläni ei ole dieseleistä, muuta kuin mitä olen kuullut.

Kaverin isäukolla oli 300D mersu (vm. 86). Kaveri sanoi, että mersussa oli mittarissa 1 500 000km. (Ei ollut tällä miehellä mitenkään tapana kerskailla) Oli kori jo päässyt sen verta happamaan kuntoon niin osti sitten pois joku maalari. Uhosi hitsaavan sen vielä kuntoon.

Toisen kaverin isäukolla on 300TD vm. 91 ja siitä meni melko uutena ketju poikki hki-tre motarilla. Autolla oli ajettu silloin alle sata tonnia...

E: korjattu asiavirheitä

Viesti Kirjoittaja **Elmeri** » 15 Syys 2007, 15:55

Kyllä nuo Vag pumppusuutin koneet on lujia.. Ensimmäisessä 115hv (AJM) versiossa on ollut heikkoja kannentiivisteitä, mutta muutenhan ne menee sen 400tkm ilman murheita.. Vielä kun järkeistää huolto-ohjelmaa, eli puolittaa pa ja ilmansuodattimen vaihtovälin (60tkm), niin vältyy niiltä "tyyppi murheilta", kuten MAF-riesat jne..

Itsellä ainakin on tuo ATD pumppari ollut tähän mennessä huolettomin laitos. Ensimmäinen auto joka ei ole vituttanut vielä missään vaiheessa.. 100tkm nyt tullut itse ajeltua ja kokonais lukema on 195tkm, eli vielä tuolla toiset 100tkm viitsii helposti ajella..