Opel Astra 1.6 16V 1998 ja epätasainen tyhjäkäynti

Viesti Kirjoittaja **wellu** » 07 Maalis 2007, 21:25

Moro tännekin vaan kaikille Opelisteille. Vanha (pari Omegaa ja Kadetti) ooppelisti olen itsekin joskin nyt menopeli on itäisempää sorttia

Tuli äiskän Astraan käyntiongelma ajaessani, yllätys yllätys, hakemaan omaan autooni varaosia.

Auto on siis n. 105 tuhatta ajettu vuoden 1998 Opel Astra 1.6 litraisella 16-venttiilisellä koneella. Rekisteriotteessa luki lisäksi vielä 4D Hatchback ja oven listassa lukee Club, joka merkkaa ilmeisesti varustelua. Muuta en osaa kertoa enkä pääse autoon käsiksi ennen lauantaita tarkistaakseni esim. tyyppikilpeä tms.

Ongelma alkoi päivällä siten, että ajaessani moottorin ääni jotenkin muuttui ja tehot menivät alakierroksilla. Jos kierroksia on alle 1500 niin kone ikäänkuin röpöttää ja käy kuin kolmella pytyllä. Liikkeellelähtö on vaikeaa normaalikierroksilla kun kone meinaa melkein sammua. Lisäksi tyhjäkäynnillä kierrokset hieman seilaavat n. 800-1100 kierroksen välillä. Palamattomasta bensasta kielii ympärillä leijaileva 95-oktaanisen haju.

Ajattelin kurkata konepellin alle mutta olivat penteleet laittaneet kahdella Torx-pultilla sen GM-muovikannen siihen koneen päälle. Alla sijaitsee ilmeisesti sitten mm. se sytkäboksi, jota epäilen syylliseksi. Foorumia lukeneena olen tullut myös siihen tulokseen, että tulpat on varminta ostaa Opelin liikkeestä, tosin en ymmärrä mitä ihmeellistä niissä voi olla? No, Bilteman uutta kuvastoa kurkatessani en nähnyt ko. automalliin tulppia joten ei muuta Metro-Autolle soitto kun Tampereella olen.

Käsitin, että katalysaattori saattaa mennä paskaksi jos autolla nyt ajelee kun sinne virtaa sitä palamatonta polttoainetta. Autolla on kuitenkin nyt pakko ajaa muutamia kilometreja ennen mahdollista korjausta. Pitää ilmeisesti pitää vaan sormet ristissä ja toivoa parasta..

Autolle on normaalit huollot tehty mutta tulpanvaihdoista en löytänyt merkintää, joten nekin kannattaa vaihtaa samalla. Vaihtoväli näköjään 60 tkm, joten aika on noistakin jo jättänyt.

Onkohan vika edes tuossa boksissa vai voisiko kyseessä olla myös kosteus, tulpat tai tulpanjohdot josta tuo röpötys johtuisi? Mikään vikaan viittaava merkkivalo ei ole päivän aikana syttynyt eikä ongelman laatu ole muuttunut. Sama ongelma on koneessa on se sitten kylmä tai käyntilämpöinen.

Autolla on ajettu vian ilmenemisen jälkeen n. 50 kilometriä maantienopeutta joten jos katti on paskana niin sitten on.

Ilmeisesti nyt kannattaa repäistä se suojamuovi/pelti irti niistä torxeistaan ja tarkistaa tulpat ja johdot ensiksi ettei nyt suotta ostaisi uutta boksia vaikka näyttävän olevan kulutustavaraa uudemmissa ooppeleissa.

Neuvoja kaipaillen arvon opelistit.

PS. Pihassa on muuten vuoden -92 Lada jonka "boksit" on edelleen täydessä terässä, mitä nyt jarruosia Motonetistä tuolla Astralla hain. Ironista tässä on että jos boksi pitää uusia niin samalla rahalla olisin saanut itselleni samanlaisen lattusen.. heh...

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 07 Maalis 2007, 21:53

Eipä taida katti mennä ihan niin nopiaan pimeäksi, ajoin omal astral talven yli happitunnistin sökönä. Kyllä siinäkin virtas aika reippasti läpi... ollu myös katkos ykköspytyn tulppajohdossa jolloin oli juuri vääntö vähissä. Heiti ei huomannu kun ekassa mittauksessa näytti olevan suht ok, myöhemmin paljastuikin että johto poikki. Korkeajännite tiety loikkaa pienenkin katkoksen yli.....
Ehkä kannattais esim. mitata puolan vastukset. Muistaakseni mitataan:

1----2
3----4

Siis välilä 1&2, 3&4. Vastusarvoa en kyllä tiedä tuolle moottorille, oliskos ollu C18XE/XEL malleille luokkaa 7kohm (tää nyt ihan hakuammuntaa) Sit tietty tulppajohtojen kunto ym. sytkäkilkkeet. Ja kannattaa ihan panostaa Torx- sarjaan, sitä kun tarttee opelien laitossa useammassakin kohtaa.

P.s Mun tiedot otettu F-Astran 1.8 16V myllystä, sen tarkempaa tietoa ei ole uudemmista 1.6 16V myllyistä, kunhan nyt yritin jotain jeestata. Toivottavasti joku joka tuntee mosan paremmin voi tarkenta / korjata töätä mun yritystä....

Viesti Kirjoittaja **wellu** » 08 Maalis 2007, 09:11

Kiitoksia vaan tiedoista. Näilläkin pääsee alkuun. Ensiksi hankin vehkeeseen uudet tulpat, testailen piuhat ja kokeilen käyntiä. Olikos noissa Astran tulpissa jotain erityistä kun ei tunnu halpalaareista löytyvän? Tampereella kun olen, niin olisi mukava tietää mistä nuo tulpat kannattaisi hankkia. Metro-Auto ainakin myy ooppeleitten tavaraa.

Viesti Kirjoittaja **wellu** » 12 Maalis 2007, 11:27

Ei helkutti.. Auto on nyt viimein korjaamolla ja yhdessä pytyssä ei ole ollenkaan puristuksia. Korjaamon omistaja epäili että voisi olla vaikka mäntä puhki. 104 tonnia lasissa ja kone paskana. 100 tonnia ajetun purkukoneen saisi 1200 egeen. Tohon työt päälle

Kannattaakohan hommaan ryhtyä ollenkaan? Tuo vaihtomoottorikin voi hajota alta vaikka kuinka nopeasti.

Viesti Kirjoittaja JS » 12 Maalis 2007, 11:51

Oiskohan tästäkin mennyt tulpan kärki poikki

Venttiilit sökönä niin puristuksia ei silloin paljon ole..
Tiedän yhden tapauksen, sama moottori, samat oireet

Viesti Kirjoittaja **wellu** » 12 Maalis 2007, 11:59

JS kirjoitti:Oiskohan tästäkin mennyt tulpan kärki poikki Venttiilit sökönä niin puristuksia ei silloin paljon ole..
Tiedän yhden tapauksen, sama moottori, samat oireet

Eli meinaat että tulppa olisi jossain vaiheessa hajonnut fyysisesti ja rikkonut venttiilit? Kohta pitää keksiä mitä tuolle alkaa tekemään. Auto maksoi aikoinaan n. 8500 euroa ja nyt remontille tulisi hintaa ainakin 1500 euroa. Tuloksena auto, jonka kone voi tehdä samat temput uudelleen

Viesti Kirjoittaja **callu** » 12 Maalis 2007, 12:16

no koneen joutuu joka tapauksessa avaamaan mutta jotain voi päätellä kun koneen laittaa käymään, jos mäntä puhki kone todennäköisesti huohottaa todella paljon, ja jos venttiilit falskaa ei pitäis huohotusta olla normaalia enemmän.

jos mäntä on puhki niin todennäköisesti se pytty käy jostain syystä laihalla, joko imupuolella ilmavuoto tai polttoainetta ei tuu tarpeeksi (suutin tukossa?) tulpanreijästä vois yrittää tiirailla männänpäätä niin tietäis mihin varautua, tosin joka tapauksessa kone on avattava, itse en ensimmäisenä uutta konetta heti alkais touhuamaan, kannattaa se kansi päästellä irti niin tietää selviääkö pelkästään muutamalla venttiilin vaihdolla, silloin homma ei hirmu kalliiksi tule..

Viesti Kirjoittaja **Huru-Ukko** » 19 Maalis 2007, 18:11

wellu kirjoitti:Ei helkutti.. Auto on nyt viimein korjaamolla ja yhdessä pytyssä ei ole ollenkaan puristuksia. Korjaamon omistaja epäili että voisi olla vaikka mäntä puhki. 104 tonnia lasissa ja kone paskana. 100 tonnia ajetun purkukoneen saisi 1200 egeen. Tohon työt päälle Kannattaakohan hommaan ryhtyä ollenkaan? Tuo vaihtomoottorikin voi hajota alta vaikka kuinka nopeasti.

Itselläni oli -99 1.6 16v G Astra joka ilman mitään ennakkovaroitusta hyytyi ajon aikana loivassa ylämäessä. Alkoi käymään kolmella. Kakkospytystä puristukset poissa. Kone avattiin ja vikana oli pakoventtiilin palaminen. Itse en nähnyt venttiiliä mutta asentaja soitti ja kertoi että "n.8mm reikä pakoventtiilissä joka oli kuin pillillä tehty". Ja kilometrejä oli koneessa 108 tuhatta. Tulpat olivat ehjät ja edellisenä päivänä toimi normaalisti. Auto meni vaihtoon ja tilalle tuli samanlainen -03.