DTI-vectra sahattava käyntiin satunnaisesti

Viesti Kirjoittaja **Ooppelimies** » 03 Huhti 2003, 01:31

Onkos joku mahdollisesti joutunut vaihtamaan nuo o-renkaat? Millä km määrillä ne yleensä joutuu vaihtamaan? Paljonkohan liike osaa tästä toimenpiteestä vedättää, kun tuo letkujen vaihto on mielestäni törkeää sumuttamista hinnan ja ajan osalta...

Viesti Kirjoittaja **veku** » 03 Huhti 2003, 07:13

Moi,

Itsellä ne meni vaihtoon 130 tkm nurkilla.
Vaihdatin ne gm:llä ...

Viesti Kirjoittaja ***DTI*** » 03 Huhti 2003, 09:02

Mulla meni vaihtoon O-renkaat n.200 000 km kohdalla. Minkä merkkiset iskarit kannattais
2,0 DTI :n laitaa ja onko hintatietoja ?. Entä madallusjouset ?

Viesti Kirjoittaja **J@kk€** » 03 Huhti 2003, 13:50

mahtaa ne olla ne ohuet putket n.5mm jotka hapertuvat. niissä on sellaset T-liitokset, vai onko kyse joistain muista putkista

Viesti Kirjoittaja **Ooppelimies** » 03 Huhti 2003, 20:55

On 2003-04-03 13:50, J@kk€ wrote:
mahtaa ne olla ne ohuet putket n.5mm jotka hapertuvat. niissä on sellaset T-liitokset, vai onko kyse joistain muista putkista

Juuri niistä on kyse.

Viesti Kirjoittaja **Ketsa** » 09 Kesä 2003, 18:23

No-niin... Sitten tuota Astran paskaa saa sahata säännöllisesti käyntiin.

Suodattimessa jonkin verran mustaa, eli ne O-renkaatkin sitten saa varmaan kohta vaihtaa. Mitä on vaihto tullut oopelilla maksamaan?

Onkos kukaan yrittänyt hiljan tarjota Di-opelia vaihdossa? Tietävätkö autokauppiaat millaisia paskoja nuo ooppelit nykyään ovat, vai voisiko onnistua ujuttamaan vaihdossa?

Viesti Kirjoittaja **anttih1** » 09 Kesä 2003, 19:38

Ei ole Opeli mikään diesel koneen tekijä. Olen sitä joskus itekkin kironnut. Vaan hyvin on nyt toiminu viimeset puoli vuotta. Käyntiin lähtee hemmetin hyvin verratuna viime vuoteen ja muutenkin on tuntunut olevan melko vaivaton peli.
Toivottavasti sama meno jatkuu jatkossakin.

Oli kait se jotain 200€ mitä ne tahtoivat.. Vaihdoin sitte kuitenki ite ne o-renkaat.

On 2003-06-09 18:23, Ketsa wrote:
No-niin... Sitten tuota Astran paskaa saa sahata säännöllisesti käyntiin.

Suodattimessa jonkin verran mustaa, eli ne O-renkaatkin sitten saa varmaan kohta vaihtaa. Mitä on vaihto tullut oopelilla maksamaan?

Onkos kukaan yrittänyt hiljan tarjota Di-opelia vaihdossa? Tietävätkö autokauppiaat millaisia paskoja nuo ooppelit nykyään ovat, vai voisiko onnistua ujuttamaan vaihdossa?

Viesti Kirjoittaja **Ooppelimies** » 09 Kesä 2003, 22:20

On 2003-06-09 18:23, Ketsa wrote:
No-niin... Sitten tuota Astran paskaa saa sahata säännöllisesti käyntiin.

Suodattimessa jonkin verran mustaa, eli ne O-renkaatkin sitten saa varmaan kohta vaihtaa. Mitä on vaihto tullut oopelilla maksamaan?

Onkos kukaan yrittänyt hiljan tarjota Di-opelia vaihdossa? Tietävätkö autokauppiaat millaisia paskoja nuo ooppelit nykyään ovat, vai voisiko onnistua ujuttamaan vaihdossa?

Suora lainaus AutoBest Jyväskylän sähköpostista: "Suutinsillan tiivisteiden korjaus 350€ sis. uuden polttoaine suodattimen, venttiilikopa tiivisteen, alipainepumpun tiivisteet, suuttimen paluuletkut ja suutinsillan tiivisteet ja työt."

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 09 Kesä 2003, 23:10

Jaha mulla on Kadett E 1.7D ja siinä on myös ilmennyt sahaus ongelmia käynnistyksen kans ja on nyt toinen päivä menossa että keula alamäkeen että valuttaako polttoaineet vai missä vika?? miettinyt olen myös että hehkutushan tapahtuu aikareleen kautta joten onko sellainen mahdollista että ku hehkutusvalo sammuu niin silti hehkut vaan hehkuttaa...Joskus tuntuu et lähtis paremmin käyntiin ku hehkuvalon sammuttua antaa olla virrat päällä jonku aikaa ennenku starttaa..

Viesti Kirjoittaja **Ketsa** » 09 Kesä 2003, 23:53

Toi vanha pikku-naku perustuu vanhempaan teknologiaan. Onneksi noi uudemmat harvemmin hehkuttelee, niin eivät hehkusta prakaa

Viesti Kirjoittaja **Ketsa** » 24 Kesä 2003, 22:51

Paluuletkut tuli vaihdettua. Letkun koko on 2,5mm ja metrin pätkästä jää ylikin.

Muovisia T-liittimiä kannattaa kanssa ostaa ainakin yksi jemmaan, niin ei tule perkeleitä jos sattuu murtumaan.

Suht pienestä pitkävartisesta tasakärkisestä ruuvimeisselistä kun teroitti kolme reunaa, niin syntyi hyvä työkalu suuttimelle katkenneen putken pätkän pois nyhräämiseen. Ja paineilmalla letkupudun saa hyvin puhallettua pois.

Jokohan ton nyt ehtisi käymään vaihtamassa pois ennenkuin on taassa joku tyyppivika päällä...

Viesti Kirjoittaja **Luotsi** » 16 Joulu 2003, 09:38

Mulle on Metro-Autolla vaihdettu paluuletkut, o-renkaat sekä lisälämmittimen pumppu, mutta edelleen sama ongelma jatkuu. Tänään aamulla viimeks sahasi autoo käyntiin vaikka se lähti ihan hyvin aluks kehräämään. Hetken käymisen jälkeen sekin sitten sammu. Korjauksista huolimatta ongelma jatkuu. Olisko kellään ehdotuksia?

Viesti Kirjoittaja **heke** » 16 Joulu 2003, 13:29

On 2003-12-16 09:38, Luotsi wrote:
Mulle on Metro-Autolla vaihdettu paluuletkut, o-renkaat sekä lisälämmittimen pumppu, mutta edelleen sama ongelma jatkuu. Tänään aamulla viimeks sahasi autoo käyntiin vaikka se lähti ihan hyvin aluks kehräämään. Hetken käymisen jälkeen sekin sitten sammu. Korjauksista huolimatta ongelma jatkuu. Olisko kellään ehdotuksia?

Itselläni moottori kävi vain sekunnin tai korkeintaan kaksi ja sitten sammui. Pelkkä paluuletkujen vaihto riitti korjaukseksi. Jos moottori käy pidempään, niin veikkaisin että vuoto on kauempana pumpusta.

Suodattimen, moottorin ja lisälämmittimen välillä polttoaineletkuja ja -putkia kulkee ristiin rastiin, joten niitä alkaisin tutkimaan. Onhan polttoainesauodatin ja vesiruuvi kunnolla kiinni (mutta ei kuitenkaan liian kireällä) ? Korjausopas taitaa kertoa jopa momentin, jolla polttoainesuodattimen kansi kierretään kiinni, jotteivat muoviosat rikkoutuisi.

Viesti Kirjoittaja **Luotsi** » 16 Joulu 2003, 13:52

Nuo O-renkaat todellakin vaihdettiin sillo ensimmäisessä huollossa ja ne olivat kuuleman mukaan aika lailla kypsät.
Nyt auto on siis VIIDENNEN kerran samasta viasta huollettavana ja seuraava vaihto ilmeistesti on tuo naftapumppu. Toivotaan nyt, että vika olis siinä...

<font size=-1>[ This Message was edited by: Luotsi on 2004-01-15 15:34 ]</font>