Vectra nykii...(C20NE)

Viesti Kirjoittaja **Irmscher** » 17 Touko 2002, 11:34

juu muillakin ilmeisesti tätä onkkelmaa... Kysymys 1. Missä sijaitsee bensapumpun rele?
Kysymys 2. Mikä vikana kun vent.kopasta tuleva letku työntää öljyä kaasuläppä koteloon? (olevinaan puhdistin vent.kopassa olevan suodattimen)
Kysymys 3. Onko tämä egr-venttiili bensanpaineensäädin? (sekin puhdistettu, minkä nyt pystyi...)
Kysymys 4. Pakokaasutesti tehty ja kaikki kunnossa, eikö tämä kumoa aika monta vikaa? (lambda-anturi ym...)
Kysymys 5. Virranjakajaan työntää öljyä ja kysyin opel-liikkeestä nokka-akselin takapään tiivistettä ja sanoivat ettei ole??? Tiivisteen kuitenkin sain irti ja tiivisteessä oleva jousi joka puristaa tiivistettä oli aika huono...mistä uusi tiiviste?(Puhdistin virranjakajan ja nykiminen ei lopu)
Kysymys 6. Auto puoltaa oikealle, ratti tärisee yli 100km/h vaudissa ja tuntuu että "nykii sinne tänne"...uusittu jouset,iskarit,etutukivarsien takapuslat,vakaajan päät,raidetangonpäät tuntuu olevan kunnossa, mistä etsiä vikaa seuraavaksi?

KIITOS JO ETUKÄTEEN!

Viesti Kirjoittaja **opeltuning** » 17 Touko 2002, 12:01

rele on konehuoneessa mustassa laatikossa kuskin puolella heti rintapellin jälkeen...laatikossa on kaksi relettä ja se korkeampi niistä oli pumpun rele..
Tuosta öljyn työnnöstä en varma ole, mut ettei olis väljä moottori..
paineensäädin on siinä ruiskun ja kannen välissä n.3-4 sylinterin kohdalla semmonen "metallinen" pötikkä.
Kyllä niitä nokka-akselin stefoja pitäs tilaamalla saada...

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 17 Touko 2002, 13:16

Auto puoltaa oikealle, ratti tärisee yli 100km/h vaudissa ja tuntuu että "nykii sinne tänne"...uusittu jouset,iskarit,etutukivarsien takapuslat,vakaajan päät,raidetangonpäät tuntuu olevan kunnossa, mistä etsiä vikaa seuraavaksi?

Mulla kanssa Vectra puolsi oikealle ja varsinkin silloin kun kiihdytti. Vaihdoin alustasarjan -40mm, iskarit ja pyöränlaakerit. Ja nyt auto menee suoraan ku juna, eikä vetele vaikka kuinka kiihdyttää. Ja luonnollisesti aurauskulmat täytyy olla säädetty kohdalleen. Kannattaa säädättää ne jossain korjaamolla. Kato myös rengaspaineet.

Ravistuksen syynä voi olla kierot vanteet, kudosvaurio renkaassa tai tasapainotus keturallaan.

-nemo-

<font size=-1>[ This Message was edited by: nemo on 2002-05-17 13:17 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Jyrki K** » 17 Touko 2002, 14:13

Bensapumpun rele on kuusinapainen mötikkä jossa lukee "Kraffstoffpump" ja Wehrlen tekemä se on orkkiksena. Noilla pitäisi löytyä vaikka paikkaa ei tietäisikään..

Viesti Kirjoittaja **Irmscher** » 17 Touko 2002, 15:30

Alla -40mm madallus, uudet iskarit ja auraukset säädetty kaksi kertaa, kun epäilin sen puoltamisen johtuvan siitä...siis auto puoltaa oikealle ja kiihdyttäessä vasemmalle?
Mistäköhän se moottori väljä voisi olla? Siis vent.kopasta lähtee se letku kaasuläppäkoteloon ja siitä puskee hieman öljyä (liekkö joku huohotusjärjestelmän letku?)...Onko mahdollisesti liika laitettu öljyä koneeseen??

Viesti Kirjoittaja **Irmscher** » 17 Touko 2002, 20:11

Juu...vielä että onko normaalia että koneesta kuuluu tosi kova nakutus?

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 17 Touko 2002, 20:26

On 2002-05-17 20:11, Opeliksi wrote:
Juu...vielä että onko normaalia että koneesta kuuluu tosi kova nakutus?

No ei mun koneesta (C20NE) kuulu ainakaan mitään kovaa nakutusta. Ainoo mikä pitää sellasta naksuttavaa ääntä on suuttimet ja se on ihan normaalia.

-nemo-

Viesti Kirjoittaja **Irmscher** » 17 Touko 2002, 21:12

Oisko mahollista että suuttimet tukossa ja nakutus kovempi kuin normaalisti? Tästä voisi johtua myös nykiminen...Saakohan mahdollisesti bensapumpunreleen kunnon selville mitenkään, muuta kuin ulkoisesti katsomalla? Mikä on releen toiminta periaate? Yleismittaria kehiin...

Viesti Kirjoittaja **Irmscher** » 17 Touko 2002, 22:07

Onko vectra -94 c20ne koneessa tätä egr-venttiiliä ja jos niin missä?

Viesti Kirjoittaja **tommyt** » 18 Touko 2002, 01:04

Ilmanputsarille tuleva letku on moottorin huohotusputki. Nykyaikana moottori ei saa huohottaa suoraan ulkoilmaan vaan höyryt "suodatetaan" polttamalla ne moottorissa. Tässä tapauksessa että öljyt tulevat suodattimeen lienee kyseessä tukkeutunut huohotusventiili. En siitä tiedä sen enempää mutta sen pystyy ilmeisesti puhdistamaan. Nykiminenkin varmaan johtuu öljyn joutumisesta ilmansuodattimeen ja sieltä edelleen moottoriin saakka. Itsellä oli samainen ongelma 80-luvulla Polossa.

Viesti Kirjoittaja **Scy** » 19 Touko 2002, 13:32

EGR-venttiili eli Exhaust Gas Recirculation valve on pakokaasujen uudelleenkierrätystä ohjaava venttiili, jolla pakosarjasta ohjataan pakokaasua määrätty määrä imusarjaan hapekkaan ottoilman tilalle. Tällä pyritään laskemaan määrätyissä tilanteissa polttoaineseoksen happimäärää ja tätä kautta laskemaan polttolämpöä tavoitteena pienemmät pakokaasupäästöt (korkeissa lämpötiloissa syntyy enemmän epäpuhtauksia kuin matalissa).

EGR-venttiili on Vectrassa yksi vitsaus.. 8-venttiilisessä mallissa se löytyy venttiilinkannen ja ruiskuyksikön välistä ja on sellainen kullanvärinen sinkitty ufonmuotoinen mötikkä. Venttiilin toimivuus on helppo testata - sen oikealta puolelta lähtee ohut alipaineletku ruiskuyksikköön ja kun otat tämän letkun EGR:n päästä irti ja tukit letkun pään sekä EGR-venttiilin pään vaikka teipillä, on EGR kytketty pois toiminnasta. Jos nykiminen loppuu, vika voi olla siinä (tai kyllä jossain muuallakin imujärjestelmässä..)

16-venttiilisissä malleissa EGR on imusarjan alapuolella paljon hankalammassa paikassa.

Itselläni EGR-venttiilin poiskytkentä lopetti ärsyttävän nykimisen ja toi jopa hieman lisäväähtöä matalille kierroksille. Hankin pariin kertaan uudenkin EGR:n (ensimmäinen osoittautui rikkinäiseksi jo merkkiliikkeen hyllystä otettuna ja meni takuuseen) mutta nykiminen ei silti loppunut. Nykiminen poistui ainoastaan EGR:n poiskytkennällä vaikka EGR onkin nyt uusi ja ehjä. Jopa merkkiliikkeen huoltoneuvoja suositti tässä vaiheessa EGR:n poiskytkentää.

Mikä itseäni tässä v-tuttaa on se, että maksoin reilut 500mk uudesta EGR-venttiilistä jolla ongelma ei silti korjaantunut ja liike suositti vain EGR:n poiskytkentää. Nyt siis ajelen ilman pakokaasujen uudelleenkierrätystä ilman mitään ongelmia ja hepan pari tehokkaammalla koneella.

Viesti Kirjoittaja **Vecculi78** » 19 Touko 2002, 19:05

Nyt siis ajelen ilman pakokaasujen uudelleenkierrätystä ilman mitään ongelmia ja hepan pari tehokkaammalla koneella.

Oletkos huomannut tuon poiston vaikuttaneen mitenkään polttoainetalouteen?

Viesti Kirjoittaja **Scy** » 19 Touko 2002, 19:33

Enpä ole polttoaineenkulutusta seurannut. Eipä tuo siihen juurikaan vaikuttane sen enempää lisäävästi kuin mitä tehonlisäystäkään tuo. Vaihtoehtoja kun ei poistamiselle juurikaan ollut - joko jatkuva nykiminen pakokaasujen kierrätyksellä tai pehmeä ja tasainen ajo kierrättämättömänä.

Viesti Kirjoittaja **jruots** » 20 Touko 2002, 07:01

On 2002-05-19 19:33, Scy wrote:
Enpä ole polttoaineenkulutusta seurannut. Eipä tuo siihen juurikaan vaikuttane sen enempää lisäävästi kuin mitä tehonlisäystäkään tuo. Vaihtoehtoja kun ei poistamiselle juurikaan ollut - joko jatkuva nykiminen pakokaasujen kierrätyksellä tai pehmeä ja tasainen ajo kierrättämättömänä.

Mitäs tuo katalysaatori tykkää jos tuon EGR:n poistaa ? Saattaa ikä lyhentyä ?

Viesti Kirjoittaja **Jyrki K** » 20 Touko 2002, 08:12

Rekordissa oli 2.0E CIH:issä samanlainen systeemi, jossa oli letkut mönjää täynnä. Ihmeteltiin kyllä jonkin aikaa sitä ja joku sitten ehdotti pakokaasun takaisinkierrätykseksi. Otin koko systeemin pois ja pistin tulpat tilalle. Manta ei tuollaisia tarvitse. Pitää ettiä nyt sit tosta GSi:stä sama systeemi ja poistaa.