X20DTL:n Garret GT15 -> GT18V??

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 19 Huhti 2007, 19:42

Kaveri tyrkytti mulle tuohon X20DTL Astraan tuollaista Garrtein GT18V ahdinta. Passaisiko se tuohon GT15 tilalle ja saavutettaisiinkohan sillä joku hyöty, kun autossa on lastu sekä välijäähdytin?

Onkos tuota ahdinta ollut jossain Opelin dieselissä?

Viesti Kirjoittaja **Rak** » 19 Huhti 2007, 21:00

2.2 dieseleissä on kasitoistanen.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 20 Huhti 2007, 07:10

No hilu, kai se pitää ruuvailla kiinni kokeilumielessä.
Mites onkos faktaa vaikutuksista tuossa DTL-moottorissa jos tosiaan lastu ja cooleri löytyy?

Viesti Kirjoittaja **ltr** » 20 Huhti 2007, 08:26

Laita kiinni niin on sillä eroa. Toki gt15xxv ahtimet tunnettiin sittemmin gt17xxv-sarjalaisina. Eli ei tuo gt18xxv nyt paljoa isompi ole, mutta gt2xxxv:llä sitten toiminta onkin jo toisenlainen. Edellyttäen että suuttimet riittävät.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 20 Huhti 2007, 11:28

Fyysisesti katselin vaan niillä oleva kokoeroa. Tarvii katsoa minkämoisen adapterin se vaatii jotta saa istutettua tuohon vakio pakosarjaan...

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 20 Huhti 2007, 19:20

Eihän toi ahdin kuitenkaan ole sama kuin VNT?

Viesti Kirjoittaja **Rak** » 20 Huhti 2007, 21:47

On vnt

Ainakin opelista löytyvä kasitoistanen

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 20 Huhti 2007, 22:20

Joo tuolta omegastaki löytyy toistaiseksi gt18vnt ja on ns "juuttuvasiipinen" joka ei kyllä pidä paikkaansa jos ajaa vakioautolla ku sillä ei saa nokea niin paljo aikaseks et ne siivt pääsis jumittuun.
Mulla ainaki on ahdot jo 1300/rpm melkeen 1bar ja sitte se sahaa 0.8-1,3 750-2500 ja sitte on tasane 1-1,1 riippuu säästä.
Ohjaus ei mun mielestä oo ongelma ku sehän on sama ku hukkaportillisella eli jos paineet katoaa on siive auki=ei paineita ja ahtoja rajotetaan alipainetta vähentämällä.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 21 Huhti 2007, 07:39

Kai sitä on joku viikonloppu otettava projektiksi tuon ahtimen asennus. Tosiaan pakosarjaan tuleva kiinnitys on se mikä saattaa ongelmaksi muuttua, mutta eiköhän se siitä.

Viesti Kirjoittaja **Opel Astra** » 21 Huhti 2007, 10:56

Janne M kirjoitti:Kai sitä on joku viikonloppu otettava projektiksi tuon ahtimen asennus. Tosiaan pakosarjaan tuleva kiinnitys on se mikä saattaa ongelmaksi muuttua, mutta eiköhän se siitä.

Paljonko sillä sun vaihtoahtimella on ajettu?

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 21 Huhti 2007, 16:20

Kysäsin kaveriltani ja muisteli sen olevan kolaroidusta 50tkm ajetusta -02 tai -03 C Vectrasta...

Viesti Kirjoittaja **Rak** » 21 Huhti 2007, 19:55

En nyt varmaksi muista mutta voi hyvinkin olla sama pulttijako molemmissa ahtimissa.

Pakosarja piti muistaakseni käyttää irti kun vaihtaa ahtimen.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 22 Huhti 2007, 06:53

Rak kirjoitti:En nyt varmaksi muista mutta voi hyvinkin olla sama pulttijako molemmissa ahtimissa.

Toivottavasti näin!

Rak kirjoitti:
Pakosarja piti muistaakseni käyttää irti kun vaihtaa ahtimen.

Onkos tää minkälainen operaatio?

Viesti Kirjoittaja **Rak** » 22 Huhti 2007, 08:22

Riippuu vähän käytettävissä olevista työkaluista

Ei kovin paha, ahtimen tukiraudan irroitus helpottuu paljon kun löysää siitä vierestä menevän johdinkanavan mutterit(2-3).

Torxejahan tuossa tarvii.

Pakosarjan mutterit oli muistaakseni normi 10 tai 12millisiä

Sopivuuteen liittyen, sitä en muista onko downpipen liitokset kuin paljon erilaisia.

Hukkaportillista turboa en ole vaihtanut, mutta useamman säätyväsiipisen joten siltä pohjalta apuja.

Pitää koittaa muistaa vilkaista onko minkälaisia eroja noissa ahtimissa kun molempia pyörii nurkissa.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 22 Huhti 2007, 08:55

Ilmottele siitä sopivuudesta. Öljyputki tarvii alustavien tutkimusten mukaan varmaan modata....