Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Jarno kirjoitti:Mitenkäs 16V-kannen OHC-lohkon päälle laittaneet on ratkaissut tän:
Moi!
Oman käsitykseni mukaan tuo öljyreikä yhdistyy lohkossa kulkevaan öljykanavaan, joka vie alakerran osille öljyä. OHC-kannessa on reikä, josta öljy pääsee kulkemaan tuota kanavaa pitkin. DOHC-kannessa oman havaintoni mukaan tuota reikää ei ole, joten onkin pakko kysyä: Onko tuo reikä XE-lohkossa tulpattu vai ainoastaan pienennetty? Mikäli jälkimmäinen on tehty, mikä tässä on motiivina, koska kannessa ei tosiaan taida olla reikää kanavalle. Korjailkaa, jos meni väärin.
/\ tuossa se suurin ero sitten tulikin.itsekkin näin muistelin jostain lukeneeni.samassa artikkelissa oli maininta siitä että oli myös tarkistettu tuo homma.
Nostetaan vähän tätä juttua...
Eli tässä kaikessa hiljaisuudessa sisäistänyt asiat niin että jos omistan NE:n lohkon ja täydellisen (c)20XE:n niin kaikki osat NE:n lohkoon laittamalla olen valmistanut omavalmistemoottorin??
Ottamalla luonnollisesti huomioon NE:n ja XE:n lohkojen eroavaisuudet..
***onko NE ja XE lohkot identtiset, eli saako NE lohkoon istutettua XE-jakopään osat (kiristimelle ja rullalle paikka olemassa)?***
Täysin identtiset ei, mutta risteytys kelpoiset...
...käsittääkseni NE lohkoon voi laittaa XE:N jakopään osat joka mahdollistaa risteytyksen...
...risteytys vaatii kaikki XE:N jakopään osat; remmi, ohjainrulla, kiristinrulla, vesipumppu, jakopäänkopat peltinen ja alumiininen+kiinnikkeet...
Tuota 16v:tä on olemassa kahdella eri jakopään paketilla. Vanhemmassa kiristin ja 1 välirulla. Uudemmassa kiristin ja 2 välirullaa. Kumpikohan tuohon NE:n lohkoon käy?
Kampiakselin alapyörä menee vaihtoon mallia XE...
...niin ja jakopään osia löytyy kahta eri mallia, eli rakenna niille nokkapyörille mikkä sulla nyt on niin ei tarvii niitä vaihtaa.
Onkos niissä nokkapyörissäkin sitten eroja?
Tähän täydentäen, öljypumpun kopassakin on eroja NE/XE:n välillä. XE:n kampiakseli on lyhyempi ja siintä puuttuu olake mitä vasten hihnapyörä tiukkaantuisi. Lisäksi kampiakseli on stefan kohdalta ohkasempi kuin NE:n akseli (olikohan XE: 27mm ja NE: 32mm?), eli hankala löytää 50*27*8 stefaa siihen. Hihnapyörään joutuu tekemään 8mm holkin puriste sovituksella jotta saa oikealle kohdalle ja kestämään paikallaan ton pyörän.
Kaitzu kirjoitti:Nostetaan vähän tätä juttua...
Eli tässä kaikessa hiljaisuudessa sisäistänyt asiat niin että jos omistan NE:n lohkon ja täydellisen (c)20XE:n niin kaikki osat NE:n lohkoon laittamalla olen valmistanut omavalmistemoottorin??
Ottamalla luonnollisesti huomioon NE:n ja XE:n lohkojen eroavaisuudet..
