Omega 2,0 kone mantaan turbolla????

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 31 Maalis 2003, 15:41

onkos kukaan laittanu moista yhdistelmää mantaan? Meinasin et jos tekis tommosen kun toi mun 16v idea torpedoitiin Elikkäs omegan 2,0 kone ja turbo välijäähdyttimellä maustettuna ja penkistä sopivat tehot paperille ja leima paperiin???

lue eka kysymys!!!!!

niin jos kyseess 8v miksi pistää se?? kun 2.0E on viis heppaa vähemmän näin säästyy %:tjä jos olis fiksu niin pistää sitten 2.4cih turbolla

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 31 Maalis 2003, 15:42

joo opin lukeemaan itsekkin :eek:ops

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 31 Maalis 2003, 15:44

mutta miksi OHC sinne pitää änkeä sitten pitää vaihtaa vaikka mitä muutakin ei muutakun CIH 2.0 ja turbo siihen niin pääsee halvalla ja saa vielä leimankin

Viesti Kirjoittaja **Gsi tuning** » 31 Maalis 2003, 21:41

>>mutta miksi OHC sinne pitää änkeä sitten pitää vaihtaa vaikka mitä muutakin ei muutakun CIH 2.0 ja turbo siihen niin pääsee halvalla ja saa vielä leimankin<<

-Halvalla noita ohc-koneitakin saa,ja saman verran siihen maksaa kunnolliset kanget ja männät kuin CIH-moottoriin.Leimakaan ei taida olla mikään ongelma.Kanavat järkevämmin eri puolilla kantta --> helpompi sijoitella ahdin ym.Siinä kenties mahdollisia syitä.

Viesti Kirjoittaja **riksa** » 31 Maalis 2003, 23:06

On 2003-03-31 21:41, Gsi tuning wrote:
>>mutta miksi OHC sinne pitää änkeä sitten pitää vaihtaa vaikka mitä muutakin ei muutakun CIH 2.0 ja turbo siihen niin pääsee halvalla ja saa vielä leimankin<<

-Halvalla noita ohc-koneitakin saa,ja saman verran siihen maksaa kunnolliset kanget ja männät kuin CIH-moottoriin.Leimakaan ei taida olla mikään ongelma.Kanavat järkevämmin eri puolilla kantta --> helpompi sijoitella ahdin ym.Siinä kenties mahdollisia syitä.

Nimenomaan ajattelin laittaa ohc:n siksi ettei kaikilla muilla ole ja toisekseen juuri tuo kannen "läpihengittävyys". Ei mua kiinnosta kuinka vaikeaa/idioottimaista on laittaa jotain johonkin autoon ja kuinka paljon joutuu vaihtamaan muitakin osia, RAKENTAMINEN ON KIVAA! Edelleenkin kysyn onko kenelläkään muulla 2.0 8v ohc:tä mantassa? Ja onko kenties ahdettuna. Jos ei ole niin kohta löytyy yksi kpl.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 31 Maalis 2003, 23:29

niin on, halpoja ovat ja eivät paina niin maan perkeleesti. ammmuuuuuuuuu....

ja onhan noita 1.8 8v mantoja ilmeisesti jonnin verran.. samanlainenhan se 1.8 on ulkomitoiltaan kuin 2.0.

Viesti Kirjoittaja **Gsi tuning** » 31 Maalis 2003, 23:36

Ainakin A-asconassa ja C-kadetissa on ahdettua 8-venasta ohc-moottoria näkynyt.Eikä se mitenkään idioottimaista ole,varsin kunnioitettavia tehoja tuntuvat saaneen ja lisäksi konehuoneesta saa selkeän näköisen.Itselläkin ohc ollut mielessä,cihhiin kuitenkin päädyin.

Viesti Kirjoittaja **ossi** » 01 Huhti 2003, 01:22

Ei ole kihiläisen voittanutta.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 01 Huhti 2003, 09:49

Ohc:ssa on Mantaan asennettuna se vika että kunnollisen (lue 3") pakoputken vetäminen on työlästä ohjausakselin sijainnin takia. Läpihengittävyys on kyllä muuten suuri plussa.

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 01 Huhti 2003, 14:40

Itse kyselin samaa asiaa useampi kuukausi sitten. Etsipä tuo topicci searchilla, siellä on jonkin verran tietoa käytännön ongelmista tuossa projektissa. Kyllähän se tekniikka sinne sopii kun aikansa sovittaa

.

Viesti Kirjoittaja **riksa** » 01 Huhti 2003, 21:13

Millä hakusanalla löytyy, kun ei meinannu löytyy ainakaan keksimilläni sanoilla.

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 02 Huhti 2003, 17:31

Joo se otsikko ei tosiaan aivan kuvannut tuota aihetta. Otsikko oli siis "Omegan laatikot?" ja Authoriksi Markus. Tuo laatikkoasia ei oikein selvinnyt, mutta muuta hyödyllistä tietoa tuli suht paljon.

Viesti Kirjoittaja **Jari-77** » 08 Huhti 2003, 00:14

On 2003-03-30 17:19, Tuomas wrote:
C-kapiin ei saa c20xe:tä, koska se on yli 20% tehokkaampi kuin vertailumalli. Sen sijaan pienempitehoisen koneen saa virittää c20xe:n tehoiseksi tai ylikin, kunhan ei alita 7 kg / kW -rajaa.

Turbon asentaminen rinnastetaan moottorin vaihtoon. Samoin ahtopaineen nosto, välijäähdyttimen asennus/vaihto, sekä aivan kaikki muutokset ahdettuun moottoriin. Ahdetulla moottorilla siis ei ole mahdollista luvallisesti ylittää tuota 20% rajaa mitenkään.

tää 20% tehonylitys verrattuna vertailumoottoriin on saanu uusia piirteitä?
ei ole merkitystä onko moottori ahdettu vai vapari, sillä 20% raja koskee kaikkea moottorin virittämistä, laki on tässä asiassa hyvin yksiselitteinen. eli vertailumoottorin tehoa ei saa ylittää yli 20% millään virittämisellä. ilmeisesti se että jälkiasennus turbo vaatii tehoselvityksen (dynotestin) ja vapari ei, on aiheuttanut tämän yleisen väärinkäsityksen siitä, että vaparia saa virittää miten
haluaa. toinen väärinkäsitys on se, että vertailumoottori tulisi aina olla mallisarjan tehokkain.
sen EI tarvitse olla. laissa määritelty 7kg painoa minimissään jokaista auton kilowattia
kohden aikaan saa sen, että joissain tapauksissa ei vertailumoottorin tehoa saa ylittää edes tuota
muutoin sallittua 20%. tällaisia tapauksia ovat esim. Porsche 930 (911 turbo). jos vaikkapa vapari
911 porscheen asennat turbon vakiokoneen, sen virittäminen on kieletty kokonaan tämän lain nojalla.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 08 Huhti 2003, 00:27

Tuo 20% sääntö ei koske virittämistä, vaan ainoastaan moottorin vaihtoa ja siihen rinnastettavia toimenpiteitä. Moottorin vaihtoon rinnastettavia toimenpiteitä on kannen vaihto, iskutilavuuden kasvattaminen yli 20%, moottorin ahtaminen ja kaikki ahdettuun koneeseen tehdyt muutokset.

Vapaastihengittävän moottorin virittämistä tuo 20% sääntö ei koske. Siinä rajana on tuo mainittu 7 kg/kW -raja, joka on ehdoton kuten totesit, eli sitä ei saa ylittää, vaikka se joissain tapauksissa 20% säännön puitteissa se olisi mahdollista.

http://www.ake.fi/viewdocument.asp?ID=140

Tuosta osoitteesta löytyy sellainen dokumentti kuin Soveltamisohjeita liikenneministeriön päätökseen auton rakenteen muuttamisesta (LMp 779/1998 ). Itse alkuperäisen asetustekstin pitäisi olla myös netissä, mutta koska siihen ei pääse jostain syystä käsiksi tyydytään tähän sovellusohjeeseen. Siellä kerrotaan seuraavaa:

"6 § Moottorin muuttaminen

• 1 momentissa mainitut muutokset (auton alkuperäisen tai muutoskatsastuksessa, ts. ilman lupatarvetta, hyväksytyn moottorin muuttaminen, ahtimella varustettuja moottoreita lukuun ottamatta) eivät edellytä muutoskatsastusta eivätkä yleensä selvitystä muutetun moottorin tehosta, ellei vaikuta ilmeiseltä, että auton omamassa / moottorin nettoteho -suhde 7 kg/kW alittuu. Muutoksissa on kuitenkin otettava huomioon mm. 7 §:n, 8 §:n ja 9 §:n vaatimukset (pakokaasupäästöt ja melu). "

Ei sanaakaan 20% säännöstä. Alkuperäisessä asetustekstissä puhutaan virittämisessä myös ainoastaan 7 kg/kW -rajasta, ei sanaakaan 20% säännöstä.

Käsityksesi tehorajoista on siis virheellinen.

Viesti Kirjoittaja mM » 09 Huhti 2003, 14:06

Jep, aivan noin Tuomas! Hyvä että kaivoit faktaa. Eli omassa tapauksessani saan virittää omaa 2.2e konettani tuohon 7kg/kw rajaan asti, kun se on kadettiin muutoskatsastuksella laitettu.

t.mm