Lisäilmaventtiili (IAC)

Viesti Kirjoittaja **ylilammikko** » 19 Touko 2007, 10:17

Elikkäs huomasin tossa kun otin Omegasta (X20XEV) tuon lisäilmaventtiilin liittimen irti että sinne oli laitettu vastus(ohmi arvoa en muista) suoraan liittimen napojen väliin ja jotain mömmöä että liitin ei edes kosketa lisäilmaventtiilin pinnejä!

Onko jollain jotain hajua että mitä tuolla kikkailiúlla on huijattu ja kuinka se vaikuttaa moottorin toimintaan? Ja miten tuo lisäilmaventtiili ylipäätään toimii/voiko sen toiminnan testata jotenkin?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 20 Touko 2007, 13:38

Olisiko pumppu hajonnut ja vastuksella huijattu ecua ettei vikavalo syty? Mitään muuta järkevää syytä tehdä omia virityksiä tuonne en oikein keksi.

Viesti Kirjoittaja **ylilammikko** » 20 Touko 2007, 14:47

samaa ajattelin että vastus on vain vikavalon takia. Mutta miten vaikuttaa moottorin toimintaan kun venttiili on pois pelistä?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 20 Touko 2007, 14:59

Käynnistyksessä päästöt on suuremmat ja katalysaattori lämpenee hitaammin, varsinaisesti moottorin toimintaan ei vaikuta mitenkään.

Viesti Kirjoittaja **ylilammikko** » 20 Touko 2007, 16:07

voiskohan se vaikuttaa päästöihin noin ylipäätään kun vaihdoin uuden katin (vanhassa ei ollut enää mitää sisällä) niin sen jälkeen meni juuri ja juuri testistä läpi.. tosin kyllä venttiilivarren kumit oli suurin osa pois paikoiltaan silloin mutta tuo öljy ei kuulemma vaikuta kovinkaan paljon testissä..

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 20 Touko 2007, 17:25

Sen jälkeen kun katalysaattori on lämmennyt tuon pumpun ei pitäisi vaikuttaa enää asiaan mitenkään. Ehjänäkin se toimii vain jonkin aikaa käynnistyksen jälkeen ja lopettaa itsekseen, joten käyntilämpöisen koneen päästöihin se ei vaikuta.

Mikä niissä päästöarvoissa mätti?

Viesti Kirjoittaja **ylilammikko** » 20 Touko 2007, 17:45

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... p?t=126238

Nuo arvot mitä tuossa toisessa viestissä näkyy niin laskivat juuri ja juuri sallitun rajoihin katalysaattorin vaihdolla..