mistä saa halvimmalla alusta satsin

Eli tarkotus ois tarkotus tilata kadettii siis e maliin 40mm tiputtava alusta mut ei liian kova.Kertokaa mistä kannattaa kattoo.Mahdollisimman halpa alustasatsi

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 01 Kesä 2007, 19:30

Laikalla lyhemmäksi,jos kaverilta lainaa konetta niin ei maksa kuin laikan verran eli noin 2 euroa.

Viesti Kirjoittaja **Kingis_** » 02 Kesä 2007, 09:43

Beeascona kirjoitti:Laikalla lyhemmäksi,jos kaverilta lainaa konetta niin ei maksa kuin laikan verran eli noin 2 euroa.

Jep, ei ainakaan liika kova tule noin

Viesti Kirjoittaja **Heinonen** » 02 Kesä 2007, 11:50

tai sit ostat multa jouset....lähtee halvalla

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 02 Kesä 2007, 14:10

Kingis_ kirjoitti:Jep, ei ainakaan liika kova tule noin

Kyllä ne silti jäykemmäksi menee,mitä vähemmän tehollisia kierroksia sitä jäykempi.

Viesti Kirjoittaja **metake** » 02 Kesä 2007, 14:34

Beeascona kirjoitti:
Kingis_ kirjoitti:Jep, ei ainakaan liika kova tule noin
Kyllä ne silti jäykemmäksi menee,mitä vähemmän tehollisia kierroksia sitä jäykempi.

Ei mene.

Jos pituus pysyy samana, niin jäykkyys kasvaa kierrosten vähetessä, mutta jos pituus lyhenee samassa suhteessa, niin jäykkyys pysyy entisellään. Ja tässä tapauksessa koska jousen esijännitys pienenee, niin jousi löystyy.

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 02 Kesä 2007, 22:31

Toki voi olla että olen pihalla kuin lumiukko...

Mutta omaa kokemusta on orkkis jousista jotka oli lyhennetty todella lyhyiksi ja ne oli (liiankin) jäykät.
Tuolta löytyvästä kalkulaattorista voi myös todeta asian. -> http://www.opeltuners.com/ -> Software -> Coil spring stiffness calculator

diam inches
wire diameter (mm) 13,4 0,527559055
diam inches
coil diameter (mm) 150 5,905511811

# of active coils 6

kg/cm lb/inch
Stiffness 16,79155969 94,02681132

diam inches
wire diameter (mm) 13,4 0,527559055
diam inches
coil diameter (mm) 150 5,905511811

# of active coils 4

kg/cm lb/inch
Stiffness 25,18733953 141,040217

Viesti Kirjoittaja **metake** » 03 Kesä 2007, 22:03

Beeascona kirjoitti:Toki voi olla että olen pihalla kuin lumiukko...
Mutta omaa kokemusta on orkkis jousista jotka oli lyhennetty todella lyhyiksi ja ne oli (liiankin) jäykät.
Tuolta löytyvästä kalkulaattorista voi myös todeta asian. -> http://www.opeltuners.com/ -> Software -> Coil spring stiffness calculator

Oops

Nyt vois melkein sanoa, että hävettää ja pitää ihan julkisesti myöntää olleensa väärässä.

Eli ei se jousen pituus vaikuta siihen jousivakioon, vaan ainoastaan kierteiden määrä, eli juuri kuten sanoit, jousesta tulee jäykempi kun sitä lyhentää. Tosin tässä tapauksessa esijännitys pienenee, joten se hieman löysentää jousta, kun jousi on normaalitilassa (=auto paikallaan lepotilassa), mutta joustaessaan jousi on silti jäykempi.

Viesti Kirjoittaja **tero76** » 04 Kesä 2007, 06:43

Jos ottaa laikalla alemmas niin eikös se ole laillinen? Vrt. katkennut.

Jos otan e-kadetista kierroksen pois niin otanko se alhaalta? Varmaan viisaampi. Paljonkohan tuo tippuu tuolla?

Takajouset on finaalissa, ja edessä on astran pari senttiä korottava yläpään laakerihässäkkä, joten tuo on aika huvittavan näköinen kapistus.

Muuttuuko tuo jousitus noin ihan paskaksi? Pumput on saschin vissiin madallusta kestävät kaasuvaimentimet, olisko joku advantage.

Voinko edes ottaa vähempää kuin kierroksen ilman istuvuusongelmia?

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 04 Kesä 2007, 07:44

pitäs voida lyhentää vaikka puolikierrosta.
ne kumit pitää vaan tälläillä sit oikeen. varmaan kaikki madallusjouset mitkä olen elämässäni laittaanut on olut eri kohdilla päät kuin alkuperäisissä.

Viesti Kirjoittaja **temenstein** » 04 Kesä 2007, 09:37

Missä kaikissa opeleissa jouset on kapeampia ylhäältä ja alhaalta eli. rälläkällä ei voi ottaa kierroksia pois?

Viesti Kirjoittaja JJ » 04 Kesä 2007, 13:38

kyllä mä olen nuoruudessani katkonu niitä vaikka on ollukki kapeneva jousi

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 04 Kesä 2007, 14:03

nii ja kaikki ei ole molemmista päistä kavennettu

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 04 Kesä 2007, 22:13

Jousten katkomiseen liittyen. Täydessä ulosjoustossa olevan esijännityksen määrällä ei ole enää mitään merkitystä siinä vaiheessa, kun paino on pyörillä. Ei jousi silloin enää mitenkään "näe" sitä, mikä täyden ulosjouston esijännitys oli. Tämän voi yrittää käsittää miettien mitä sama jousi "näkee" lyhennetyn tai normaalimittaisen iskunvaimennin tapauksessa (=eri esijännitys). Ei se jousi tiedä painon ollessa pyörillä mitään siitä paljonko ulosjoustoa on olemassa, eikä siten myöskään siitä, kuinka paljon jousta piti tolppaa kootessa painaa kasaan (=esijännitys), että yläjousilautasen sai paikoilleen. Esijännityksellä olisi merkitystä vasta sitten, jos se olisi suurempi kuin auton aiheuttama paino, tällöinhän tolppa olisi jatkuvasti täydessä ulosjoustossa.

Niin, ja jousi tosiaan jäykistyy, kun sitä lyhennetään. Periaatteessa tasanousuisella kierteellä olevan jousen pituuden puolittaminen tuplaa jousivakion. Kokonainen jousihan vastaa kahta peräkkäin asetettua (sarjassa olevaa) puolikasta jousta, ja kahden samanlaisen jousen "kytkeminen" sarjaan aiheuttaa samalla voimalla kaksinkertaisen painuman, eli kokonaisjousivakio on tuolloin puolet yhden jousen jousivakiosta.