Katsastus+tehokkaampi välijäähdytin

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 18 Kesä 2007, 22:15

Ioni kirjoitti:
TJT kirjoitti:
Suomen lainsäädännön mukaan kun calibraan ei yli 244,8 heppaa saa laittaa(mallisarjan tehokkain +20%)...
Riippuu mitä tarkoitat, mutta ahdetun auton virittämistä verrataan aina, tässäkin tapauksessa moottorin vaihtoon, muutoskatsastus + vähäpäästöisessä VTT.

Moottorin vaihtoon rinnastettavia moottorin muutoksia:

- ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asentaminen
- ahtimella varustetun moottorin mikä tahansa muuttaminen

Yllä mainitut muutokset edellyttävät muutoskatsastusta. Koska kyseiset muutokset rinnastetaan moottorinvaihtoon, tulee kaikki moottorin vaihtoa koskevat 5 §:ssä mainitut edellytykset täyttyä.
Lähde ake.

Tarkoitin tuolla ^ lähinnä sitä,että tuskinpa on kovinkaan moni tbo-calleihin tehtyjä virivirejä käynyt muutoskatsastamassa. Jotain t315 satsia kun et kuristamatta saisi edes leimattua.

Lainaus tunexin sivuilta koskien vectra/calibra virityssarjoja:

www.tunex.fi kirjoitti:Auton tyyppihyväksynnän mukaisen 0,7 barin paineen ylittäminen siviililiikenteessä ei ole sallittu, vaan ne on tarkoitettu vain kilpailukäyttöön, suljetuille radoille.

Niin ja tuo välärin vaihto vaatii kyllä muutoskatsastuksen,mutta VTT:llä käyntiä ei,jos kyseisestä pulikasta on esittää paperit auton päästöluokituksen säilymisestä(Esim TÜV-paperit).

Viesti Kirjoittaja **cm-cali** » 18 Kesä 2007, 22:28

Onko se sitten joku erillinen paperi se päästöluokitus paperi? Kun välij. on merkintä siinä saksan rekisteriotteessa ja on kai se sielläkin päästöistä mennyt kun on rekisterissä ollut noilla palikoilla. Mulla ei ole mitään muita papereita saksan ajalta ku rekisteriote..

Viesti Kirjoittaja **metake** » 18 Kesä 2007, 22:29

Jarno kirjoitti:
metake kirjoitti: Ja kun ajat kolarin, jonka jälkeen selviää että auto on viritetty laittomasti, olet mielenkiintoisessa tilanteessa...
Vain siinä tapauksessa jos laiton viritys on aiheuttanut kolarin.

Ylinopeudesta aiheutuva ulosajo, luulisitkos olevasi vahvoilla hakiessasi vakuutusyhtiöltä kaskon korvauksia tietäessäsi, että ylinopeuden lisäksi autosi moottori on jotain muuta kuin pitäisi olla?

Viesti Kirjoittaja **cm-cali** » 18 Kesä 2007, 22:33

harza kirjoitti:Mulla meinas jäähä leima saamatta seattiin kun olin laitanut uudet ahtoputket ja välijäähyn. Kuitenkin pyhästi lupasin palauttaa originaalit osat paikalleen, niin sain leiman. Seuraava katsastus oli sitten eri konttorilla, ja leima tuli mukisematta.

Asia on juurikin niinkuin tuossa yllä mainitaan jo moneenkertaan. Hommaa jostakin ne alkuperäiset osat, ja leimaat auton joka vuosi niillä osilla. Helpoimmalla pääset.

Tuli vaan mieleen, mistä se inssi tiesi että ne sun osat ei ole alkuperäiset? Jos ei kerran tiennyt edes onko calibrassa välijähyä vai ei...?

Rekisteriotteessa tehot 180kw ja ei löytänyt ulkosesti mitään muuta noihin tehoihin viittaavaa ku tuon välijäähdyttimen ja se nyt vaan muodostu tällaiseksi kompastuskiveksi. Tarvisin jostain Aken sivuilta suoran linkin tai jonkun muun suoran todisteen että se saksan rekisteriote kelpaisi dokumentiksi jotta voisin muutoskatsastaa tuon.

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 18 Kesä 2007, 22:39

cm-cali kirjoitti:Niin tai tossa oli myös puhetta Bike & Tuningin Teemun kanssa että ei kai sinne tarvis mitään heittää tai sitte ihan vaan näön vuoksi joku putkiviritelmä (siis katsastukseen).. ? Kaipa se menis silläki vai pitääkö siellä kuitenki olla jonkin näkönen jäähy kiinni? Ei inssi edes tienny että Calibrassa on orkkiksenakin jo välijäähdytin.

täälä päin oli jo useampia käännytetty konttorin pihasta jos ollu vaihdettuja coolereita.kävin etukäteen tiedustelemassa et millä sais leiman,sovittiin että putki tilalle.

siis laitoin ekalla kertaa putken keulaan coolerin tilalle.meinas inssi kirjoittaa otteeseen että katsastettu ilman cooleria.kielsin kirjoittamasta sinne mitään runoja.seetanan puoskari.johti lievään sanasotaan.

sit vaan kiltisti orkkis välijäähy kiinni,mutta kokeeksi laitoin myös tuon "möhkön" keulaan ja putket konehuoneen puolelle.kyseli vaan et mikäs toi on,ei muuta kommenttia.

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 18 Kesä 2007, 22:47

kuinkahan on tälläsen Irmscherin coolerin hyväksynnän laita.

Ainut huono puoli hinta 499eur ja taitaa tulla suht kuumaan paikkaan niinkuin orkkiskin.

Viesti Kirjoittaja **cm-cali** » 18 Kesä 2007, 22:48

Niin onko tuo Irmscher menossa johonkin sun projektiin?

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 18 Kesä 2007, 22:50

cm-cali kirjoitti:Niin onko tuo Irmscher menossa johonkin sun projektiin?

Ihan irmelin sivuilta bongasin ton.

http://www.irmscherclassics.de/index.ph ... c17427f1f7

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 19 Kesä 2007, 01:31

cm-cali kirjoitti:Onko se sitten joku erillinen paperi se päästöluokitus paperi? Kun välij. on merkintä siinä saksan rekisteriotteessa ja on kai se sielläkin päästöistä mennyt kun on rekisterissä ollut noilla palikoilla. Mulla ei ole mitään muita papereita saksan ajalta ku rekisteriote..

Se nimenomaan on erillinen paperi.

Se ei riitä,että menee käytönaikaisesta päästömittauksesta(konttorilla pakokaasuanalysaattorilla) läpi,vaan pitää olla puolueettoman tutkimuslaitoksen paperit.

Lähes joka palikka jonka vähäpäästöiseen moottoriin muutat pitää olla tyypitetty ko moottoriin tai vtt kutsuu.
Oli se sitten imusarja,pakosarja,nokka-akseli(t) tms.

Eri asia sitten alkaako jotain nokkia,mitkä eivät ulospäin näy,mainostamaan inssille jos päästöt menee läpi

Vaikka saksassa onkin saanut leiman paperiin,niin se ei poista sitä ikävää faktaa,että suomessa on oma lainsäädäntö noitten auton muutosten suhteen.

Saksanmaallahan leimaavat toinen toistaan hirveämpiä virityksiä mitä suomessa ei olisi toivoakaan saada kilpiin.
Heti esimerkkinä tulee mieleen se E-kadetti, joka oli corveten tekniikalla

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 19 Kesä 2007, 01:38

jos tuossa calibrassa lukee otteessa 180kw niin silloinhan se on hyväksytty saksassa liikenteeseen muutettuna joten eikös tuon pitäisi silloin mennä täälläkin kilpiin juurikin tuon aken oman tekstin perusteella.liikenteelle tuo ei voi ainakaan olla vaarallinen niidenkään mielestä koska tuohan tekee sen 244,8 hv mikä on täälläkin suurin sallittu

.ei muuta kuin konttorille tuon aken tekstin kanssa ja pysyt tiukkana niin jotakin ainakin tapahtuu...sitä en kyllä tiedä mitä

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 19 Kesä 2007, 02:34

omega16T kirjoitti:jos tuossa calibrassa lukee otteessa 180kw niin silloinhan se on hyväksytty saksassa liikenteeseen muutettuna joten eikös tuon pitäisi silloin mennä täälläkin kilpiin juurikin tuon aken oman tekstin perusteella.

Jos tuota Jarnon postaamaa linkkiä tarkoitit,niin sehän ei ole ake:n tekstiä...

Tosin sieltä tekstistä löytyi tällainenkin pätkä:

Toimivaltaisten viranomaisten on otettava huomioon muiden jäsenvaltioiden ja
valmistajan tekemät testit ja niiden antamat todistukset.21 Lisätestejä voidaan
vaatia vain siinä tapauksessa, että ne ovat välttämättömiä, jotta toimivaltaiset
viranomaiset saavat tietoja, joita todistuksista ei löydy.

Tuohon voivat hyvinkin vedota,jos ei TÜV-lappua löydy ja passittaa VTT:lle

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 19 Kesä 2007, 04:17

sitä tekstiähän minä tarkoitin...no oli kenen oli mut ainakiin mulla c20xe:tä omegaan katsastettaessa kyseltiin vaihtoehtoisesti joko saksalaista rekisteriotetta autosta josta moottori on lähtöisin tai tuv-lappua että kyseinen moottori on hyväksytty tieliikenne käyttöön.olin konttorin lisäksi yhteydessä myös akeen sekä maahantuojaan ja kaikista näistä tuli sama vastaus vaadittavista lapuista.kyseessä oli tuontimoottori joten ei ollut hajuakaan kyseisistä lapuista,edes moottorin myynyt firma ei voinut enää muistaa mistä autosta moottori oli otettu koska kaupan teostakin oli kulunut jo muutama vuosi.näillä kokemuksilla olettaisin että tuo calibra pitäisi saada kilpiin ihan normaalisti pelkän saksalaisen rekisteriotteen perusteella ilman tuv-todistusta koska otteessa näkyy että se on hyväksytty saksassa muutoksineen,toki voin olla väärässäkin kun ei ole minkäänlaista kokemusta tuonti-autojen rekisteröinneistä.
tuon oman ongelman ratkaisin siten että moottori ei ollutkaan enää tuontimoottori vaan ihka aidosta suomi-autosta johon laitettiin tilalle tuo tuontimoottori

.tämä "järjestely" kelpasi myös kaikille osapuolille

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 19 Kesä 2007, 04:38

Tuo moottorinvaihto on taas ihan eri asia,kuin vähäpäästöisen ahdetun moottorin muuttaminen osilla,joista ei nyt ilmeisesti ole päästötyypitystä.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 19 Kesä 2007, 05:07

TJT kirjoitti:Tuo moottorinvaihto on taas ihan eri asia,kuin vähäpäästöisen ahdetun moottorin muuttaminen osilla,joista ei nyt ilmeisesti ole päästötyypitystä.

se moottorin vaihto ei tuossa ollutkaan se pointti vaan se että hyväksynnäks riittää rekisteriote josta tuossa calibran tapauksessa näkyy että se on hyväksytty muutoksineen liikenteeseen euroopan maassa.

Viesti Kirjoittaja **Ioni** » 19 Kesä 2007, 06:23

metake kirjoitti:
Jarno kirjoitti:
metake kirjoitti: Ja kun ajat kolarin, jonka jälkeen selviää että auto on viritetty laittomasti, olet mielenkiintoisessa tilanteessa...
Vain siinä tapauksessa jos laiton viritys on aiheuttanut kolarin.
Ylinopeudesta aiheutuva ulosajo, luulisitkos olevasi vahvoilla hakiessasi vakuutusyhtiöltä kaskon korvauksia tietäessäsi, että ylinopeuden lisäksi autosi moottori on jotain muuta kuin pitäisi olla?

Jos ei vieläkään pystytä todistamaan että juuri lisäteho aiheutti onnettomuuden niin olet aika vahvoilla. Eri asia jos pellin alle laitettu jotain aivan utopista. Kyllähän sillä vakiolla 204hv:lla lähemmäks 200 ajaa