CIH R6 -Koneiden viritys

Viesti Kirjoittaja **Tommi T** » 16 Tammi 2007, 20:39

Tai vaikka 120hp/litra, vai mitä Kosunen?

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 18 Tammi 2007, 11:12

Neljätonniseenkin saattaisi sopia paremmin ne wanhat kaksipulttiset pakosarjat joissa on n. 46mm sekundääriputkien lähtö. Kolmepulttisissa on joku aivan naurettava 38mm tms huilu, tosin kanavat on erotettu pidemmältä matkalta valetulla kannaksella, mikä parantanee vähän virtausta.

JJH · Viesti Kirjoittaja **JJH** » 18 Tammi 2007, 17:18

joo noihin kaksipulttisiin kannattaa tehdä latasta välilevy 2-3 ja 4-5 pyttyjen
lähtöihin pakosarjaan..

tv.jouni

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 18 Tammi 2007, 19:23

Jostain vaan valuraudan hitsauksen osaava hitsari ja kannaksen sisältävä pakosarjan tiiviste...

Viesti Kirjoittaja **kallekoo** » 20 Tammi 2007, 17:24

Nyt on Omppu onnellisesti uudessa kodissa, ja pääsin tänään ensimmäistä kertaa valoisaan aikaan tutkimaan keksintöä ajan kanssa.

Eli kone on 30NE joka on ollut kattipeli, mutta taustalla on saksasta haku 90 luvun alussa, ja myyjä kertoikin että katit olisi poistettu jo ennen Suomeen rekisteröimistä, eikä otteessa kyllä ole merkintää kateista, putkissa on vaan suorat huilut kattien kohdalla...

Mutta yksi asia vaivaa mieltä, eli koska lambda on vielä paikoillaan, onko sillä mitään virkaa, ja mitä singnaalia se antaa nyt ruutalle?

Eli koska mielessä on käynyt seosmittarin asennus, voinko ottaa vaan johdot nykyisestä lambdasta sille, vai sekoaako ruisku?

Pitäisikö ruisku käydä jossain tarkistuttamassa, siis säätöjen osalta vai luotanko että kaikki on niin kuin pitää?

Ja tietty se tärkein kysymys, paljonko noista kattien poistosta on oikeasti hyötyä??
Pirteältähän tuo tuntuu,vaikka en kyllä ole vielä uskaltanut käskeä kun ei ole ollut tilaisuutta vielä käydä sitä läpi...

Eli lyhyestä virsi kaunis:
Ruiksu säätöön vai ei??

Viesti Kirjoittaja **irmcher** » 22 Tammi 2007, 19:26

No lambdahan kertoo moottorille seoksesta. Eli onko seos rikas vai laiha. Lambdasäätö toimii tyhjäkäynnillä ja osa kuormalla. Kattien poisto ei vaikuta asiaan mitenkään.

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 22 Tammi 2007, 19:50

Ja jos kone on ollut kateilla niin se on C30NE eikä kattien poisto tee koneesta 30NE:tä, niissä kun on paljon muitakin eroja.

seosmittarille laittaisin toisen lambdan, ainakin jotkut on valitellu että seosmittari seilaa joson sama lambda eculle ja seosmittarille.

Viesti Kirjoittaja **kallekoo** » 23 Tammi 2007, 16:42

Jep, nyt on varmistunut että kone siis on C30NE josta katit otettu pois...

Nyt vaan toista kantta metsästämään ja se johonkin tehtäväksi, auto kun on jokapäiväisessä ajossa niin ei voi seisottaa kovinkaan kauaa...

Viesti Kirjoittaja **olio^^** » 04 Helmi 2007, 15:31

jos sillä kannella ei oo kovin kiire niin multa jää c30le kansi vapaaks kuhan saa ton rojektin loppumaan... vielä uupuu pikkisen osia ja kapitaalia et saa hilut paikoilleen

Viesti Kirjoittaja **J_Lanttola** » 12 Maalis 2007, 17:18

No mites sitten onko kellään hajua mihin asti riittää 30e koneessa alkuperänen imusarja? Siis tietysti ilman ilmamäärämittaria, se on lentämässä pois ja tarkoituksena olisi rakennella megasquirt.

Pohdin vaan tässä että kannattaako alkaa tekemään tuosta 30e kannesta (vai c30ne kannesta) vakio imusarjalla vai laitanko 40mm vaakatuplilla? kumpi riittää pidemmälle?

Entäs 28S kansi johon mulla olisi valmiina tuplien imusarjatkin? Puristuksia varmaan saisi helpommin mutta vaatiiko kanavat ja venttiilit niin suuren työn että onko järkeä tehdä tuosta? Taivoitteena olisi voimaa niin paljon kun tulee

Budjettikin on suhteellisen venyvä.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 12 Maalis 2007, 17:24

ainakin yksi 3.0 on jossa oli 244hv ja 4.0 jossa muistaakseni 270hv tuolla imusarjalla. Ja tuleehan tuolla ihan hyvä vääntö. Mutta jos budjetti on venyvä niin läppärungot.

Viesti Kirjoittaja **J_Lanttola** » 12 Maalis 2007, 18:57

No niin no noilla kaasareillakin varmaankin pääsis kokolailla samoihin lukemiin.. Tilavuutta ei oo tarkoitus ainakaan vielä alkaa kasvattamaan. Kyllähän nuo läppärungotkin on harkinnassa ollut, on vaan vähän siinä ja siinä venyykö se budjetti niiiin pitkälle vielä muiden kulujen jälkeen

Tietysti 45:lla kaasareilla pääsisi taas pitemmälle.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 13 Maalis 2007, 08:40

pistä vaan ne 45 kaasarit, laskettii matalamäellä joskus niin 40 riittää kohtuulisesti mutta pitää laittaa isot suuttimet vai mikä se oikea termi nyt olikaan

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 13 Maalis 2007, 16:33

Realsanta kirjoitti:pistä vaan ne 45 kaasarit, laskettii matalamäellä joskus niin 40 riittää kohtuulisesti mutta pitää laittaa isot suuttimet vai mikä se oikea termi nyt olikaan

kyllä ne kannatta vähintään laitta 45mm jos tehoa haluaa mielellään vaikka 48. On sitten jatkossa helpompi virittää. pystyyhän niissää sillä sisäkurkulla pelaamaan.

Viesti Kirjoittaja **J_Lanttola** » 18 Maalis 2007, 20:40

No eipä ne toisaalta nuo 45:t läppärungotkaan älyttömän kalliita ole ja riittäisivät jo ainakin kohtuu pitkälle.. Kun ei ne isot kaasaritkaan mitään ilmaisia ole.

CIH R6 -Koneiden viritys

C30NEstä katit pois, mitä muuta?