Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
On 2003-01-18 17:36, pelswick wrote:
jaahas... pitää sit varmaan vaihtaa 98:in, pitääkö ajaa tankki ihan tyhjäks, vai pistää vaan tylysti sekaan?
Ei todellakaan tarvitse ajaa tankkia tyhjäksi! Sekaan vaan ja kovaa ajoa. Varmasti käyntikin paranee... jos nyt jotain ongelmia on ollut.
Oletko muuten tarkastanut sytytyksen ennakon. Ajattelin, että kun oot pystynyt ajeleen 95:lla niin sulla on varmaan sytkät hieman myöhäsessä? Ennakon kohilleen säätämällä ja 98:a tankkiin niin potkua tulee vähän lisää ja kulutuskin laskee...
On 2003-01-18 17:16, Megaman wrote:
Kannattaa käyttää 98:a. Eipä tule venttiiliremonttia niin helpolla ja onhan toi 98 vähän sähäkämpää lientä...
Ei sillä oktaanilla ole juurikaan tekemistä venttiilien kanssa. Korkeampi oktaaniluku meinaa suurempaa puristuskestävyyttä, eli itsesytytystä (nakutusta) ei tapahdu niin herkästi. Nakutus ei niinkään riko venttiilejä, mutta pahana voi tehdä jopa reiän mäntään, lievempänäkin aiheuttaa suurta mekaanista rasitusta koneelle.
Venttiilien kestoon liittyi aikanaan lyijyn käyttö ja sittemmin nuo lyijyn korvanneet lisäaineet. Monissa vanhoissa koneissa venttiilien istukat vaativat suoja-aineen, jota ilman ne eivät kestä. Tämä koskee erityisesti valurautakantisia koneita joissa ei ole kovametallisia istukkarenkaita.
98 oktaaninen ei myöskään ole yhtään "sähäkämpää" kuin 95 oktaaninen, vaan itseasiassa päinvastoin. Mitä korkeampi on polttoaineen puristuskestävyys sitä hitaampaa se on palamaan. Teoriassa siitä seuraa se, että samoilla säädöillä moottori antaa 98 oktaanisella vähemmän tehoa ja kuluttaa enemmän kuin 95 oktaanisella.
98 oktaanisen suurempi puristuskestävyys kuitenkin sallii korkeamman puristussuhteen ja agressiivisempien säätöjen käytön, ja sitä kautta korkeaoktaanisella on mahdollista saavuttaa parempi suorituskyky ja pienempi kulutus. Samoilla säädöillä pelkkä oktaanin nosto ei siis tuo mitään etuja.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Noi mun kehut 98:a kohtaan on vaan useammalla autolla ja ihan vaan perstuntumalla ja mutu-pohjalla koettua.
Lyijyttömänä aikana mulla on ollut erimerkkisiä rakkineita Citikkaa,Volvoa,Pösöä,Fordia ja Opelia.
Mielestäni autot on 98:lla toiminneet "sähäkämmin" ja taloudellisemmin.
Hinnaneron takia en ole siirtynyt 95 käyttöön,bensa maksaa joka tapauksessa.
Ja kyllä pitempiaikainen nakutus saa mäntään sen reijän,kuin myös pakoventtiilit lujille. Muutamat kannet on tossa lähipiirissä poksahtaneet ja pakoventtiilit palaneet ja käytettynä polttoaineena on ollut 95.
Se on paljon mahdollista että toimii ysikasilla sähäkämmin, mutta se ero ei tule bensiinilaadusta vaan käytännössä sytytyksen säädöistä. Mitä korkeampi on oktaaniluku sitä rankempia säätöjä koneessa voidaan käyttää ilman nakutusta, ja sitä kautta sitten tulee lisää vääntöä ja sitä "sähäkkyyttä".
Nykyään löytyy käytännössä kaikista moottoreista nakutustunnistin jonka avulla ecu säätää moottoria lennossa, ja sitä kautta myös korkeamman oktaanin tuomat hyödyt saadaan käytettyä automaattisesti. Vähän vanhemmissa ruiskukoneissa oli palikka jolla itse sai valita käyttämänsä polttoainelaadun kahdesta vaihtoehdosta. Kaasarikoneissa ei tällaisia hienouksia kuitenkaan ole, joten kaasutinkone toimii parhaiten juuri sillä polttoainelaadulla jolle se on säädetty. Korkeammasta oktaanista ei saa siis mitään iloa jos ei konetta säädetä uusiksi, ja matalampaan siirtyminen aiheuttaa vaaran hajottaa koko kone jos ei säädetä ensin.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
On 2003-01-20 13:12, Ricky wrote:
Mitäs bensaa kannattaisi käyttää tälläiseen -97 2.5V6 Omegaan? 95 olen aina käyttänyt ja välillä kuuluu pientä nakutusta..
Kannattaa ottaa ohjekirja kauniiseen (?) käteen ja lukea sieltä. Siellä on takuu varmasti kerrottu oktaanivaatimus. Ja jos kerran nakutusta on ollut niin olisi jo kauan sitten pitänyt vaihtaa 98:iin.
Ei tuon ysivitosen pitäisi aiheuttaa nykykoneissa ongelmia. Jopa ne joiden oktaanisuositus on 98 toimivat yleensä myös 95:llä automaattisen säädön ansiosta, silloin vain suorituskyky ja kulutus hiukan kärsivät. Toisaalta ne koneet joiden suositus on 95 toimivat yleensä saman säädön ansiosta 98:lla paremmin.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Otetaas ny viel varmistukseksi, kun meinasin mennä sekaisin noista viesteistä..
Kun koneena on 1.3 S irmelin ruiskulla, niin ei tartte säätää mitään! 98E:tä tankki täyteen ja kovaa ajoa?!
"R.I.P. Ascona 1.3S"
