asconaan Kadett gsi kone.

Viesti Kirjoittaja **ascona-83** » 07 Helmi 2002, 21:14

miks C asconoihin laitetaan niin useesti kadetin 2.0gsi kone...
miksei asconan omaa 2.0 konetta.
itelläni on 1.6 ascona C-83, kumpi siihen kannattas vaihtaa?

Viesti Kirjoittaja JJ » 07 Helmi 2002, 22:05

Tehoa ja vääntöä ja on sallituissa rajoissa vielä!!!!

Viesti Kirjoittaja JJ » 07 Helmi 2002, 22:06

Niin ja se on todella hyvä kone muutenkin. Siis toi 16V

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 08 Helmi 2002, 10:28

2,0NE 8v Ascona C ja Vectra A 115hv
2,0SEH 8v Ascona C GT, Kadett E GSi 8v ja Vectra A GT 130hv
2,0XE 16v Kadett E GSi 16v 150-156hv
81-86 on 1,6S ja SH isot vetarit ja etupyörän laakeri siis helppo asennus
86-88 on 1,6SV pienet vetarit ja pieni etupyörän laakeri siis tolpatkin tulee vaihtaa
tietysti jarrut ja vaihteisto yms aina moottorin mukaan vertaa vakio Ascona C 2,0i (2,0NE)

Pete

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 15 Helmi 2004, 19:53

On 2002-02-08 10:28, ProStreet wrote:
2,0NE 8v Ascona C ja Vectra A 115hv
2,0SEH 8v Ascona C GT, Kadett E GSi 8v ja Vectra A GT 130hv
2,0XE 16v Kadett E GSi 16v 150-156hv
81-86 on 1,6S ja SH isot vetarit ja etupyörän laakeri siis helppo asennus
86-88 on 1,6SV pienet vetarit ja pieni etupyörän laakeri siis tolpatkin tulee vaihtaa
tietysti jarrut ja vaihteisto yms aina moottorin mukaan vertaa vakio Ascona C 2,0i (2,0NE)

Pete

Tai jos vaikka vaihtaa pienen laakerin tilalle isot laakerit!?!?!?!

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 16 Helmi 2004, 08:18

On 2002-02-07 21:14, ascona-83 wrote:
miks C asconoihin laitetaan niin useesti kadetin 2.0gsi kone...
miksei asconan omaa 2.0 konetta.
itelläni on 1.6 ascona C-83, kumpi siihen kannattas vaihtaa?

2.0 GSI on semmoinen käsite että kyse on joko kahdeksasta ventiilistä tai kuudestatoista venttiilistä.

8v tapauksessa tuon moottorin tyyppi on 20SEH ja samaa konetta löytyy C-asconan mallisarjan tehokkaimmasta mallista Opel Ascona 2.0i GT:stä.

16V tapauksessa tuon moottorin tyyppi on (C)20XE(J) ja samaa tätä moottorityyppiä löytyy GSI16V E-Kadetin lisäksi F-Astroista, A-Vectroista, Calibroista yms. C20XE moottorin teho on 150hv/110kW. 20XE moottorin teho on 156hv/115kW.

Syy miksi moottori vaihdetaan tehokkaampaan on aika selvä. Tehoahan sillä halutaan sen myötä auton menohaluja
.
C-Asconan perus 2.0i 20NE moottori antaa tehoa 85kW/115hv mutta Ascona GT/ Kadett GSI 8V-moottori 20SEH antaa 15hv enemmän 95kW/130hv.

Kysyit että kumpi moottori kannattaisi laittaa. Noh. Sanotaanko näin että riippuen budjetistasi molemmat ovat ihan hyviä vaihtoehtoja. 20NE/20SEH on moottorina halvempi ja halvempi ja yksinkertaisempi huoltaa. Mutta siinä on "vain" 115hv-130hv. 20XE-sarjan 16V moottorit maksavat näinä päivinä sen 1000e kpl ja sen jakohihnankin vaihtaminen maksaa jo vähintään 200e. Tosin tehoja löytyy vakionakin jo 150-156hv. Jos sen tekee siis yhtään oikea oppisesti. 8V moottoriin selviää jo varmaan 60e. Lakipykäliä seuraten nämä kaikki mainitut moottorivaihtoehdot sopivat C-ascoosi ja ovat toteuttamiskelpoisia. Osiakaan ei tarvitse vaihtaa älyttömästi koska kyseessä on "isolohko" 16SH moottorillinen biili.

Lisää höpinää aiheesta joku joskus kirjoitellut tänne:
http://koti.mbnet.fi/have/vinkit/mootto ... aminen.htm

_________________

[ This Message was edited by: havericky on 2004-02-16 08:29 ]

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 16 Helmi 2004, 08:19

On 2004-02-15 19:53, Kaitzu wrote:
On 2002-02-08 10:28, ProStreet wrote:
2,0NE 8v Ascona C ja Vectra A 115hv
2,0SEH 8v Ascona C GT, Kadett E GSi 8v ja Vectra A GT 130hv
2,0XE 16v Kadett E GSi 16v 150-156hv
81-86 on 1,6S ja SH isot vetarit ja etupyörän laakeri siis helppo asennus
86-88 on 1,6SV pienet vetarit ja pieni etupyörän laakeri siis tolpatkin tulee vaihtaa
tietysti jarrut ja vaihteisto yms aina moottorin mukaan vertaa vakio Ascona C 2,0i (2,0NE)

Pete

Tai jos vaikka vaihtaa pienen laakerin tilalle isot laakerit!?!?!?!

No mitäs se auttaa kun iso laakeri ei menee pienen laakerin paikkaan pieneen tolppaan.

Tarkentaisin vielä että 16SH moottoria on valmistettu vielä vuonna 1986 mutta sen valmistus loppui muistaakseni 7/86.

[ This Message was edited by: havericky on 2004-02-16 08:24 ]

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 16 Helmi 2004, 08:56

On 2004-02-16 08:19, havericky wrote:
On 2004-02-15 19:53, Kaitzu wrote:
On 2002-02-08 10:28, ProStreet wrote:
2,0NE 8v Ascona C ja Vectra A 115hv
2,0SEH 8v Ascona C GT, Kadett E GSi 8v ja Vectra A GT 130hv
2,0XE 16v Kadett E GSi 16v 150-156hv
81-86 on 1,6S ja SH isot vetarit ja etupyörän laakeri siis helppo asennus
86-88 on 1,6SV pienet vetarit ja pieni etupyörän laakeri siis tolpatkin tulee vaihtaa
tietysti jarrut ja vaihteisto yms aina moottorin mukaan vertaa vakio Ascona C 2,0i (2,0NE)

Pete

Tai jos vaikka vaihtaa pienen laakerin tilalle isot laakerit!?!?!?!

No mitäs se auttaa kun iso laakeri ei menee pienen laakerin paikkaan pieneen tolppaan.

Tarkentaisin vielä että 16SH moottoria on valmistettu vielä vuonna 1986 mutta sen valmistus loppui muistaakseni 7/86.

[ This Message was edited by: havericky on 2004-02-16 08:24 ]

Voihan sen laakerin laittaa sopimaan siihen pieneen tolppaan...
Ei kovin montaa milliä muistaakseni ole laakerin ulkohalkaisijan ero.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 16 Helmi 2004, 09:12

En nyt tajua ollenkaan miksi se laakeri pitäisi niihin tolppiin sovittaa kun ne tolpat pitää vaihtaa joka tapauksessa jos moottorinvaihdon kohteena oleva C-Ascona on alunperin 1.3S tai 16SV. Isolohkon tolpat ovat rakenteeltaan pikkulohkon tolppia järeämmät ja laki/muutoskatsastus edellyttää niiden vaihtamista jos moottorinvaihto meinataan suorittaa.

[ This Message was edited by: havericky on 2004-02-16 09:13 ]

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 16 Helmi 2004, 10:55

On 2004-02-16 09:12, havericky wrote:
En nyt tajua ollenkaan miksi se laakeri pitäisi niihin tolppiin sovittaa kun ne tolpat pitää vaihtaa joka tapauksessa jos moottorinvaihdon kohteena oleva C-Ascona on alunperin 1.3S tai 16SV. Isolohkon tolpat ovat rakenteeltaan pikkulohkon tolppia järeämmät ja laki/muutoskatsastus edellyttää niiden vaihtamista jos moottorinvaihto meinataan suorittaa.

[ This Message was edited by: havericky on 2004-02-16 09:13 ]

Ainakin E Kadetin kohdalla tolppien kohdalla isolohko/pikkulohkon tolppa mitoiltaan sama poislukien laakeri..
siksi siis laakeria vaihtamalla asiaa ajaisin, säästyyhän siinä samalla jotain prosenttiyksikön osasia, tuosta Ascona asiasta en tienny

Viesti Kirjoittaja JJ » 16 Helmi 2004, 12:53

Joka tapapauksessa joudut vaihtaan sen tolpan vaikka häsläät niitä isompia laakereita sinne pikkutolppaan.

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 16 Helmi 2004, 13:00

On 2004-02-16 12:53, JJ wrote:
Joka tapapauksessa joudut vaihtaan sen tolpan vaikka häsläät niitä isompia laakereita sinne pikkutolppaan.

Miksi???
Muutospapruissa ei ole tolpasta mainintaa...

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 16 Helmi 2004, 13:19

Miksi???
Muutospapruissa ei ole tolpasta mainintaa...

Ei niin:

Viesti Kirjoittaja JJ » 16 Helmi 2004, 13:24

J-Ä-R-E-Ä-M-M-Ä-T!!!

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 16 Helmi 2004, 14:31

On 2004-02-16 13:24, JJ wrote:
J-Ä-R-E-Ä-M-M-Ä-T!!!

LUOVUTAN!!!