Nojoo, jatkaisin keskustelua tästä http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... p?t=115722 kun tuo vanha menisi sitten ehkä vähän ohi aiheen.
Eli tutkiskelin topikkeja haulla "kansitiiviste". Jollain muullakin oli palanut kansitiiviste 3,4 pytyn välistä. Oli alkanut käymään vaikeasti. Vedolla kuulunut pauke/kolina ja lopulta käynyt kahdella. Itsellä teki jokseenkin samoin. Sitten tuo aikaisempi ongelma (piti olla vanhaa öljyä) että öljyä paisuntasäiliössä. Joku kertoi tehneensä kansirempan ja kansi oli plaanattukin. Mutta rempan jälkeen alkoi kertyä öljyä paisuntasäiliöön. Juuri kuten itselläkin. Syy: Öljykanavassa halkeama.
Tässä nyt olen vähän miettinyt että mitä seuraavaksi tekisi. Sylinterit eivät mielestäni hirveästi ole kulununeet, vaikka pientä välystä on. Tosin ainakin 2 ja 3 sylinterin yläpäässä oli jotain pientä jälkeä jotka ilmenee kuvasta http://img144.imageshack.us/img144/300/ ... 400pi2.jpg kohdassa 2. Myöskin 2. männän laki oli vähän vaalentunut imusarjan puolelta.. Johtuuko sitten että vettä päässyt sekaan, sillä pakoputkesta tuli höyryä melkoisesti kun auto kävi.
Noh edellisestä kansirempasta on noin 10tkm aikaa ja se pistää miettimään että mitenkäs noin pian hajosi. En jaksaisi uskoa että lohkon puolella olisi jotain. Mutta ei sekään ensimmäisenä tulisi mieleen että puristukset olisi noussut liian korkealle viime oikaisun vuoksi? Kannentiiviste oli myös tummunut muidenkin 1,2 ja 2,3 sylinterien välisestä kohdasta.
Mutta kannataako tuota kertaalleen plaanattua kantta alkaa korjaamaan? Ylivieskassa olisi mahdollisuss koeponnistaa kansi johon sisältyisi öljykanavien holkitus: a'la 210€.
Sitten tuon tiivisteen kanssa. Tuohon löytyisi jotakin 0,76mm kilpakannentiivistettä, joka taitaa kuitenkin olla vakiota ohuempi. Onko tuohon olemassa paksumpia kannentiivisteitä? Autossa on viimeksi ollut motonetin kannentiiviste. Minä en ainakaan sellaista sinne enää laita.
Jonkunlaista kustannusarvioita olen myös yrittänyt tehdä. Autoon kun pitäisi uusia myös öljypohja ja tiivisteet. Pakosarjan joutuis myös oikasemaan. Niin kaikkia ynnätessä alkaa nuo kulut nousemaan niin että kävis koko motin vaihto mielessä...
Yksi vaihtoehto olisi tietty ponnistaa vaan kansi ja plaanata jos tarvii. Uudet tiivisteet tupaan ja kasaan. Mietityttääpi vaan että tuleekohan kestämään.
Kansi/kansitiiviste/remppa asiaa 20xe
0.33 lukemaa muisteli entinen omistaja. Mahtaako yksikkö olla sitten mm.-Calibra- kirjoitti:Tiedätkö yhtään paljonko oli viimekerralla otettu kannesta pois? Ei varmaan yli milliä kannata ottaa pois. Viisaammat korjatkoot. Omasta kannesta plaanasin 0.075mm pois, eli käytännössä tuo ei vaikuta mitään. Kannattaa kyllä se kansi koeponnistaa!
Onkos tämä tiiviste sitten paksumpi verrattuna tuohon 20xe:n omaan? (olettaisin kun turbokone kyseessä.. Toki männät erilaiset)Katana kirjoitti:Yleisesti taitaavat ottaa n. 0,30mm pois, ainakin omien kokemusten mukaan. Suositeltavaa olisi laittaa LET koneen metallinen kannentiiviste. Kalliimpi mutta parempi.
Lohkoa menen mittailemaan huomenna.
Mutta tuo kansi meni nyt pajalla. Miekkonen sitä siinä tutki. Totesi vaan että onko tämä oikastu muka?
Eihän se sitä silmillä nähny että olisiko kierossa. Mutta kannessa oli PAINAUMIA. Ja juurikin lähellä noita palotiloja. Ja näytti minulle heti että tuosta ja tuosta ainakin vuotanut.. ELi näistä palotilojen välisistä kapeista kohdista. Mutta miten noita painaumia? Onko kellään ollut omassa noin. Ja itse vielä kokeilin niin ne tuntuivat aivan sormella selvästi! 
Ja sitä piti kysyä että mistähän mahtaa johtua että pakovenoihin oli muodostunut aika paljon karstaa?
Mutta tuo kansi meni nyt pajalla. Miekkonen sitä siinä tutki. Totesi vaan että onko tämä oikastu muka?
Eihän se sitä silmillä nähny että olisiko kierossa. Mutta kannessa oli PAINAUMIA. Ja juurikin lähellä noita palotiloja. Ja näytti minulle heti että tuosta ja tuosta ainakin vuotanut.. ELi näistä palotilojen välisistä kapeista kohdista. Mutta miten noita painaumia?
Onko kellään ollut omassa noin. Ja itse vielä kokeilin niin ne tuntuivat aivan sormella selvästi! Ja sitä piti kysyä että mistähän mahtaa johtua että pakovenoihin oli muodostunut aika paljon karstaa?
Nuo liekkirenkaat kuulemma hankaa ajan kanssa monttua kanteen ja lohkoon. Miksi juuri sylinterien väliin, niin en osaa sanoa.Ketzi kirjoitti:Lohkoa menen mittailemaan huomenna.
Mutta tuo kansi meni nyt pajalla. Miekkonen sitä siinä tutki. Totesi vaan että onko tämä oikastu muka?
Eihän se sitä silmillä nähny että olisiko kierossa. Mutta kannessa oli PAINAUMIA. Ja juurikin lähellä noita palotiloja. Ja näytti minulle heti että tuosta ja tuosta ainakin vuotanut.. ELi näistä palotilojen välisistä kapeista kohdista. Mutta miten noita painaumia?
Ja sitä piti kysyä että mistähän mahtaa johtua että pakovenoihin oli muodostunut aika paljon karstaa?
