Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Pitäisi saada endurance calibraan hiukan lisää kierroksia eli tiheäpää perävälitystä. Olisi pari kysymystä jos joku niihin osaisi vastata. Hyviä välityksiä löytyisi f-16cr 3,94, F-25 3,82, ja hätätilanteessa F-16wr 3,74 vakiohan on 3,55
1. Onko calibraa saanut F-16cr vaihteistolla 8v mallit?
2. Onnistuuko F-25 laatikosta perärattaiden siirto F-20 laatikkoon?
sun kannattaa laitta sinne joku F16CR loota niitä on tehty myös 4.29 perällä ollut jossaki kadett gt 1.6sh autoissa pikkusen tiheämpi F20 loota löytyy neliveto vectroista tai calibroista (3.74) mutta saahan sinne laitettua vaikka F25 tai F28 laatikonki F28 6 vaihdetta ja aika tiheitä alkuvaihteet
Mutta onko calibraa saanut F-16cr laatikolla? Eli onko calibran F-16 laatokoissa ollut muuta, kuin wr 3,74 periä? Tossa F-25 olisi tiheämpi perä kun toi F-16wr:n jos vaan saa sopimaan F-20 kuoriin. Toi F-25 perä tuntuisi paperilla parhaalta siinä riittäisi vielä suoranopeudet= 4-vaihteella noin 180km/h, Toi madin ehdottama 4.29 on liian tiuha joutuisi esim Alastaron suorilla vaihtamaan vitoselle ja mutkaan takaisin kolmoselle tulee aika monta vaihtoa lisää reilun 200 kierroksen kisaan
8v calibroissa on F16CR lootia ollut ja menee suoraan samallalailla paikolleen ku F20 laatikkokin calibraan ihan minkä vaan moottorin jatkoksi
ja sen F20 laatikon sisuskalut menee F16 laatikon kuoriin mutta perävälitykselle pitää tehdä ihan pikkusen lisää tilaa että se menee paikolleen
Tarkoitus olisi laittaa F-16cr peräratas F-20 laatikkoon Pitänee soittaa opelille jos sais niiltä mustaa valkoisella noista välityksistä niin voi kilpailukatsastuksessa näyttää mistä välitykset peräisin.
Pitänee soittaa opelille jos sais niiltä mustaa valkoisella noista välityksistä niin voi kilpailukatsastuksessa näyttää mistä välitykset peräisin.