Opel Commodore C
Opel Commodore C
Mistä löytyis kaasari commodoreen? No niin sain just postipaketin,joka sisälsi 3kpl zenithin kaasareita.Eli se ongelma on ratkaistu.Kiitti teille muutamille jiotka vastasi kysymykseeni!
Alkuperäinen vai? Katsele myyntipalstoja, laita ostoilmoitus.
Tuoltakin kannattaa kysellä http://www.opel6070club.com/
Tuoltakin kannattaa kysellä http://www.opel6070club.com/
Calibra 2.0i 16v -91
Commodore C:n 2.5S moottorin alkuperäienn kaasutin on tyyppiä Zenith 35/40 INAT
Ongelmanahan tässä Commodore C:n tapauksessa on se, että kyseessä on erittäin harvinainen Opel-malli ja siinä käytetty 2.5-litrainen suora CIH-kuutonenkin on aika harvinainen, muut versiot ja koot samasta moottorista ovat yleisempiä kuten esim 3.0 joka yleensä on ruiskulla varustettu.
Commodore C-mallia on valmistettu 82 820 kappaletta yhteensä vuosina 1978-1982 ja käytännössähän automalli on kuin Senator A:n keula varustettuna Rekord E:n takaosalla ja moottori on 2.5-litrainen verrattuna Senatorin 3.0:aan ja Rekordin neloskoneisiin. Vähän niinkuin välimalli siis. Vertailuna samana aikana Rekord E-mallia tehtiin 962 218 kappaletta eli kymmenkertainen määrä Commodore C:n verrattuna, Senator A1:n valmistusmäärä samana aikana oli 69 321 kpl, mutta Rekord E:stä ja Senator A:sta on olemassa myös facelift-mallit Rekord E2 ja Senator A2, jollaista ei Commodore C:stä enää tehty. Commodore C:n valmistusta jatkettiin vain Australiassa Holdenin toimesta jossa sielläkin se alkoi kehittyä hyvin erilaiseksi käyttäen Senatorin osia ja lopulta huomattavan erilaiseksi mm. Senator B:n ja Omega B:n osia käyttäväksi malliksi jolle jäi kuitenkin Commodoren nimi.
Suomessa Opel Commodore C-malleja on rekisterissä yhteensä ainoastaan 10 kappaletta joten kyseessä on erittäin harvinainen automalli liikenteessä. 1979 5 kpl, 1980 4 kpl ja 1982-mallisia on 1 kpl rekisteröitynä Suomeen.
Ongelmanahan tässä Commodore C:n tapauksessa on se, että kyseessä on erittäin harvinainen Opel-malli ja siinä käytetty 2.5-litrainen suora CIH-kuutonenkin on aika harvinainen, muut versiot ja koot samasta moottorista ovat yleisempiä kuten esim 3.0 joka yleensä on ruiskulla varustettu.
Commodore C-mallia on valmistettu 82 820 kappaletta yhteensä vuosina 1978-1982 ja käytännössähän automalli on kuin Senator A:n keula varustettuna Rekord E:n takaosalla ja moottori on 2.5-litrainen verrattuna Senatorin 3.0:aan ja Rekordin neloskoneisiin. Vähän niinkuin välimalli siis. Vertailuna samana aikana Rekord E-mallia tehtiin 962 218 kappaletta eli kymmenkertainen määrä Commodore C:n verrattuna, Senator A1:n valmistusmäärä samana aikana oli 69 321 kpl, mutta Rekord E:stä ja Senator A:sta on olemassa myös facelift-mallit Rekord E2 ja Senator A2, jollaista ei Commodore C:stä enää tehty. Commodore C:n valmistusta jatkettiin vain Australiassa Holdenin toimesta jossa sielläkin se alkoi kehittyä hyvin erilaiseksi käyttäen Senatorin osia ja lopulta huomattavan erilaiseksi mm. Senator B:n ja Omega B:n osia käyttäväksi malliksi jolle jäi kuitenkin Commodoren nimi.
Suomessa Opel Commodore C-malleja on rekisterissä yhteensä ainoastaan 10 kappaletta joten kyseessä on erittäin harvinainen automalli liikenteessä. 1979 5 kpl, 1980 4 kpl ja 1982-mallisia on 1 kpl rekisteröitynä Suomeen.
Opel Calibra 2.0 16V Turbo 4x4 C20LET '92 - Pontiac GTO 5.7 V8 LS1 '04 (Holden) - Pontiac Tempest 2d HT Coupe V8 5.8 '70
Ainakin aiempaa automaattivaihteista Commodorea oli 2.8S moottorilla. En tiedä C mallista oliko siinä.ata kirjoitti:Commodore C:n 2.5S moottorin alkuperäienn kaasutin on tyyppiä Zenith 35/40 INAT
Ongelmanahan tässä Commodore C:n tapauksessa on se, että kyseessä on erittäin harvinainen Opel-malli ja siinä käytetty 2.5-litrainen suora CIH-kuutonenkin on aika harvinainen, muut versiot ja koot samasta moottorista ovat yleisempiä kuten esim 3.0 joka yleensä on ruiskulla varustettu.
Commodore C-mallia on valmistettu 82 820 kappaletta yhteensä vuosina 1978-1982 ja käytännössähän automalli on kuin Senator A:n keula varustettuna Rekord E:n takaosalla ja moottori on 2.5-litrainen verrattuna Senatorin 3.0:aan ja Rekordin neloskoneisiin. Vähän niinkuin välimalli siis. Vertailuna samana aikana Rekord E-mallia tehtiin 962 218 kappaletta eli kymmenkertainen määrä Commodore C:n verrattuna, Senator A1:n valmistusmäärä samana aikana oli 69 321 kpl, mutta Rekord E:stä ja Senator A:sta on olemassa myös facelift-mallit Rekord E2 ja Senator A2, jollaista ei Commodore C:stä enää tehty. Commodore C:n valmistusta jatkettiin vain Australiassa Holdenin toimesta jossa sielläkin se alkoi kehittyä hyvin erilaiseksi käyttäen Senatorin osia ja lopulta huomattavan erilaiseksi mm. Senator B:n ja Omega B:n osia käyttäväksi malliksi jolle jäi kuitenkin Commodoren nimi.
Suomessa Opel Commodore C-malleja on rekisterissä yhteensä ainoastaan 10 kappaletta joten kyseessä on erittäin harvinainen automalli liikenteessä. 1979 5 kpl, 1980 4 kpl ja 1982-mallisia on 1 kpl rekisteröitynä Suomeen.
EDIT: Jaa ei näköjää C -mallia ollukku 2.5L koneella.
Joo, Commodore C:tä on tehty vain 2.5 S (Zenith 35/40 INAT kaasari, 115 hv/179 Nm) ja 2.5 E (Bosch LE-Jetronic ruisku, 130 hv/185 Nm) CIH-R6:silla.Juheksi kirjoitti: EDIT: Jaa ei näköjää C -mallia ollukku 2.5L koneella.
Opel Calibra 2.0 16V Turbo 4x4 C20LET '92 - Pontiac GTO 5.7 V8 LS1 '04 (Holden) - Pontiac Tempest 2d HT Coupe V8 5.8 '70
Tuossa ainakin hyvä tietopläjäys ko. kaasuttimesta (siis alkuperäis Zenithi) http://koti.phnet.fi/ttoyryla/autot/zenith.html
Jos kerran ollut myös BMW:ssä ja Mersussa, niin luulisi varmaan soppelin löytyvän. Tiedä sitten onko kiinnityslaipassa eroa ja miten sopivat ovat suuttimet, jos ollut jossain pienempimoottorisessa.
Jos kerran ollut myös BMW:ssä ja Mersussa, niin luulisi varmaan soppelin löytyvän. Tiedä sitten onko kiinnityslaipassa eroa ja miten sopivat ovat suuttimet, jos ollut jossain pienempimoottorisessa.