Apua kaivataan. C20NE temppuilee... RATKAISTU

Viesti Kirjoittaja **MighoX** » 20 Syys 2007, 21:46

Olen varusmiehenä kuluttanut puolet vapaa-ajastani ja kaikki päivärahani auton parissa. Foorumin searchi on kulutettu loppuun ja mielen on vallannut vahva turhaituneisuus. Olli Hokkasta lainatakseni "Liian hapokasta..". Osaavien Ooppelistien apua kaivataan todella paljon.

Auto on C20NE 2.0l A-Vectra vm.89 Ajettu noin 270tkm. Oireet seuraavat:
Auto käynnistyy normaalisti ja toimii suhteellisen hyvin kylmänä, mutta siinä vaiheessa kun lämmöt rupeavat nousemaan käynti huononee, kovilla kierroksilla käy "hyvin", mutta tyhjäkäynnillä rupeaa röpöttämään ja tyhjäkäyntikierroksilta kaasua painettaessa putkessa paukkuu niin että korvissa tuntuu ja kone meinaa sammua, siinä vaiheessa kun lämmöt nousevat ~90C tienoille niin kone kuolee kokonaan ellei kaasu ole painettuna. Tämän jälkeen se ei käynnisty ennenkuin kone on kylmentynyt, kuumana käynnistettäessä pakoputkessa paukkuu mutta ei käynnisty vaikka välillä tuntuu muutama pytty syttyvän.... Kun auton käynnistää moottorin jäähdyttyä (parin tunnin odottelun jälkeen) toimii jopa lämpimänä loppupäivän.

Oireet ovat sitä suuremmat mitä kauemmin auto on seissyt. Mikäli auto on päivittäisessä ajossa ei röpöttämistä juuri huomaa, koneen lämmettyä käynti huononee hetkeksi, mutta palaa yleensä pian lähes normaaliksi. Pientä röpöttämistä on silti havaittavissa.

Seuraavat osat vaihdettu:
-Ruiskun lämpöanturi
-Bensapumpun rele
-Polttoainesuodatin
-Sytytystulpat
-Sytytysjohdot
-Virranjakajan pyörijä (samalla putsattu virranjakajan kansi)
-Sytytyspuola

Olen lisäksi putsannut ilmamäärämittarin neulan kosketuspinnan, mittari näytti hyväkuntoiselta. Kaikki konehuoneen johtoliitokset tarkistettu summittain eikä mitään suurempaa hapettumaa tai muuta vikaa havaittu. Mikään yllämainittu osa/toimenpide ei ole vaikuttanut huomattavasti koneen toimintaan.

Vika vaikuttaisi johtuvan ruiskun lämpöanturista koska ilmenee vain lämpimällä koneella. Eli boksi vetää sytytysennakot sun muut kylmä-asutuksilla -> ei sytytä. Anturi kuitenkin vaihdettu ja liitin oli hyväkuntoinen, ei hapettumaa tms... Eikä selitä sitä että välillä toimii "hyvin" ja välillä ei pysy edes käynnissä.

Voisiko lamdan vika aiheuttaa samanlaista ongelmaa, entä jos motronic sekoilee.... alkaa tosiaan neuvot loppumaan ja päätä hakattu tän takia seinään todella paljon..

Viesti Kirjoittaja **vetkula4x4** » 20 Syys 2007, 22:13

Polttaako vikavaloa? kampiakselin asentotunnistinta kannattanee tutkailla, että onko esim. johdoneriste kunnossa ettei ota runkoon, tai jostain toinen anturi kokeiltavax...jne

Viesti Kirjoittaja **opeltuning** » 20 Syys 2007, 23:04

tarkasta johdot lämpötila-anturin pistokkeen ja ohjausyksikön väliltä. Henk.koht veikkaus että on johto poikki.

Viesti Kirjoittaja **MighoX** » 21 Syys 2007, 06:45

Ei näytä vikavaloa, eikä vikakoodeja. Eikö luulisi vilkuttelevan jos antureista piuhat rikki ?
Lisäyksenä vielä että imuvuodot voi myös laskea pois.

Viesti Kirjoittaja **coupedeville** » 21 Syys 2007, 12:11

Yleismittari käteen ja mittaamaan lämpötilatunnistimen piuhat liittimen ja boksin väliltä!. Kuulostaa kyllä myös hieman lambda vialta?

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 21 Syys 2007, 12:20

Mahdollinen ECU-vika.

Viesti Kirjoittaja **BSport** » 21 Syys 2007, 12:53

Siinä ilmamäärämittarissa tais olla myös se imuilmanlämpöanturi siinä läpän etupuolella.
Aiheutti itselle aikoinaan vianhakua, anturi oli viallinen, vaihdoin koko paketin, nykiminen ja sammuilu katosi kokonaan.

Viesti Kirjoittaja **MighoX** » 23 Syys 2007, 18:55

Pitää kattoa ne lämpöanturin piuhat, ihmetyttää vaan ettei näytä vikavaloa. Vai onko niin että lämpöanturin resistanssi on kylmänä niin suuri ettei boksi huomaa vaikka anturi olisi irti ?

Kampiakselin anturin puuttumista luulisi boksin ainakin sen verran ihmettelevän että ainakin vilauttais sitä valoa ?

Onko kenelläkään omia kokemuksia lambdan hajoamisesta. voisiko sopia näihin oireisiin ?

Viesti Kirjoittaja **amallivectra** » 23 Syys 2007, 20:07

yritäs saada mitattua pakosarjan lämpötilat kun vika on päällä.jos jonkun sylinterin kohdalla on selvästi kylmempää voi olla että ei saa bensaa ja tällöin vois olla suutin vika.jos et saa mistään mittaria niin testaa vaikka ihan vedellä.jos on tasalämpöiset niin vesi haihtuu suht koht tasaisesti,mittari tietysti tarkempi.

Viesti Kirjoittaja **Irmscher1** » 23 Syys 2007, 20:38

Koita katsoa jos et jo ole katsonut sen ison putken mikä menee ilmamassamittarilta kaasuläppäkotelolle
josko olisi rikki/lakritsia

Viesti Kirjoittaja **MighoX** » 25 Syys 2007, 17:42

Irmscher1 kirjoitti:Koita katsoa jos et jo ole katsonut sen ison putken mikä menee ilmamassamittarilta kaasuläppäkotelolle
josko olisi rikki/lakritsia

Kunnossa on. Ei vuoda.
Lämpöanturin piuhat oli myös ehjät.

Eipä tunnu ooppeli enään käyvän lämpimänä ollenkaan ja kylmänäkin veto pätkii :S

Viesti Kirjoittaja **BSport** » 25 Syys 2007, 19:02

Siis mittasitko sen imuilmanlämpöanturin vai mitähän johtoja olet tarkistellut?
Se pitää mitata siitä ilmamäärämittarin liittimestä.

Viesti Kirjoittaja **JeStEr** » 25 Syys 2007, 21:07

Tää on ihan selvä homma kaasari tulvii.
Ensinnäkin toimiiko se vikavalo?
Jos se ei ole se lambda tai IMM niin mites:
Ruiskun johtosarja varmasti kunnossa?
Bensan paineet? -> PA-pumppu/-paineensäädin
Entäs vettä tankissa?

Viesti Kirjoittaja **MighoX** » 26 Syys 2007, 14:19

BSport kirjoitti:Siis mittasitko sen imuilmanlämpöanturin vai mitähän johtoja olet tarkistellut?
Se pitää mitata siitä ilmamäärämittarin liittimestä.

Tarkistin siis ruiskun lämpöanturin piuhat. Osaatko sanoa mitkä pinnit ilmamäärämittarin liittimessä antaa imuilman lämmön ja mitkä on ohjearvot ? Tällä kännykän netillä vaikea ruveta ettimään noita.

En usko että on vettä tankissa. Vika alkoi lievänä jo noin puoli vuotta sitten ja olen siinä välissä ajanut useamman tankillisen.

Pitää vielä katella noita johtoja ja testata tota pakosarjan lämpenemistä..

Viesti Kirjoittaja **BSport** » 26 Syys 2007, 18:08

Navat 4 ja 5 siinä ilmamäärämittarissa
Huoneenlämmössä (20C) 2200-2800 Ohmia.