Omega 2,5 V6 nykii

[huti]

Omega 2,5 V6 automaatti, alkaa ajossa ”nykyttää” 80-85km/h nopeudessa, kun laatikko vaihtaa 3:lta 4:lle. Lisäksi auto tuntuu alakierroksilla tehottomalta ja bensan kulutus on hieman koholla. Vian aiheuttajaa on pyritty pois sulkemaan ja seuraavat asiat on tutkittu. Tulpanjohdot vaihdettu, öljyä ei valu tulpille, ruiskujen suuttimet kunnossa ja bensan syöttö ok, vaihdelaatikon öljyt vaihdettu, ajoitus on kohdallaan, venttiileillä ei ohivuotoja sekä erg-venttiili on tulpattu. Eli vaikuttaisi ”ilmapuolen” vialta? Tänään tarkistelin nuo ohuiden mustienletkujen päät ja vaihtelin huonon oloiset, joten niidenkin pitäisi olla kunnossa.

Tällainen ongelma? kuitenkin ilmeni. Alla olevassa kuvassa näkyy nuo 1 ja 2 alipaineella toimivat härvelit (miksi niitä ikinä kutsutaankaan), 1 toimii ihan kuten pitääkin, eli on tyhjäkäynnillä kiinni ja aukeaa vasta kun kierrokset nousevat noin 4100 (Eli sen venttiili (kuvassa 4) saa käskyn avautua). 2 venttiili ei kuitenkaan reagoi millään kierrosalueella, eli sen venttiili (kuvassa 3) ei saa käskyä avautua. Venttiili kyllä toimii, kokeilin sen suoraan akulla. Eli osaako kukaan sanoa mikä antaa tuolle venttiilille käskyn avautua ja voiko tuo olla ”nykytyksen” ja isomman bensan kulutuksen aiheuttaja?



Sitten vielä missä sijaitsee ilma-massamittari?

[TDIC]

tekeekö saman nykytyksen jos käytät pakko 3:sella ja laita takas d:lle?

oletko lukenut vikakoodit jos olisi tallentunut jossakin välissä jotain? suuri kulutus viittaisi siihen että on jokin anturivika.

nuo kuvassa olevat härvelit ovat muuttuvan imusarjan läpät(Multiram). nuiden toiminnasta oletkin jo hieman kärryllä,tuossa samassa ohjeessa josta tuo kuva on kopsattu on myös selvitetty multiramin toiminta.

ilmamassamittari on tuossa nuolen alla joka osoittaa 1-osaan, ja sen yläpuolella tuossa mutkaputkessa oleva kikkare on imuilmananturi.

mittaa venttiilille tulevasta pistokkeesta tuleeko ohjaus oikein, ruskea valkoinen on oletettavasti maadoitus(tulee suoraan eculta, eli ecu ohjaa suoraan nuita venttiileitä) ja molemmille venttiileille tulee sama plussa releen K43 kautta.

[huti]

Ongelma on vain D:llä ajettaessa, 3:lla kulkee tasaisesti. D:llä toimii myös tasaisesti, jos heittää tuon kepin päässä olevan "S" napin pohjaan. Eli ongelmat alkavat/ilmenee silloin kun kierrosalue tippuu sinne ~2000 ja vähän alle, nopeuden ollessa 80km/h tietämissä.

Tosiaan unohtui tuosta vianhaku listasta, että vikakoodit on käyty lukemassa, eikä sieltä löytynyt mitään.

[TDIC]

käykö moottori muuten ihan tasaisesti ja miten paikallaan kun käyttää vähän aikaa 2000kiekalla ravisteleeko?(ei saa kovin kauan käyttää automaattia isoilla kiekoilla)

niin eli kun turbiiniluko on kytkettynä auto nykii?(kytkeytyy siinä 80 tietämissä D:llä)

3:sella ei mene turbiinilukko päälle joten nykäykset eivät tunnu, vai nykiikö jos 3:sella ajaa 2000kiekalla?

kun sport painetaan päälle niin turbiinilukon kytkeytymiseen menee jonkun aikaa ennen kuin kytkee sport asennossa sen päälle.

laita tuo multiram ekaks toimiin niin onpahan se eliminoitu pois.

seuraavaksihhan on yleensä puola ja johdot sitten vaihdettu....

[huti]

käykö moottori muuten ihan tasaisesti ja miten paikallaan kun käyttää vähän aikaa 2000kiekalla ravisteleeko?(ei saa kovin kauan käyttää automaattia isoilla kiekoilla)

niin eli kun turbiiniluko on kytkettynä auto nykii?(kytkeytyy siinä 80 tietämissä D:llä)

3:sella ei mene turbiinilukko päälle joten nykäykset eivät tunnu, vai nykiikö jos 3:sella ajaa 2000kiekalla?

kun sport painetaan päälle niin turbiinilukon kytkeytymiseen menee jonkun aikaa ennen kuin kytkee sport asennossa sen päälle.

laita tuo multiram ekaks toimiin niin onpahan se eliminoitu pois.

seuraavaksihhan on yleensä puola ja johdot sitten vaihdettu....

Kiitoksia sinulle vastauksista, puolasta se vika lopulta löytyi!

[TDIC]

[polilara]

Terve
Mistähän tuo ohje Multiramin toimintaan löytyy. Ohjeen kuva on tämän viestiketjun alussa. Mulla on 2.6 vähän vetelä alakierroksilla. Potkua kyllä sitten löytyy ylempänä. Lähinnä kiinnostaa miten tutkitaan onko kaiki ok.