Oisko kenellä vinkkejä Ascona 2.0i 79-vuosimallin virittämiseksi?? Autoon on vaihdettu 83-vuosimallin Manta B kori, jonka takia muutosprosentit on jo 49%! Sen takia kyselenkin onko mitä helppoja tai vähän vaikeampiakin virityskeinoja mahdollista tehdä tähän autoon, jota ei huomioitaisi katsastuksessa, että prosentit eivät nouse!
Mitenkäs toi alusta kun se aika vanha ja kuoleentunut jo, että meinaa tulla merisairaaks, niin jos laittaa 60mm madallus satsin ja jotkut kaasuiskarit niin tuoko lisää prosentteja??
Oisko kenellä tietoa saisko mistään sopivia 15" aluja Mantaan?
Oisko kenellä vinkkejä!!
Autoon on entinen omistaja tehnyt 2,5" putkiston etuvaimentimesta taaksepäin! Tarkoitus on laittaa ainakin vapaavirtaussuodatin! Kuinka sytytysta voi muokata, että saataisiin enemmän tehoa? Onko kallista ja paljonko irtoaisi lisää heppoja?
Auttaako teidän mielestä peltisatsi minkä verran jotkut sanovat, että on kuulemma vakio pakosarja sen verran hyvä tässä ruiskussa että virtaa hyvin 170 polleen asti!
Saisko mistä uutta nokkaa vanhempaan ooppeliin? Minkälainen nokan pitäis olla, että alavääntö silyis ja menis päästötestistä läpi?
Mikä on 79- Asconan 2.0i moottorin tyyppi? Onko se sama kuin vectrassa, C20NE??
Auttaako teidän mielestä peltisatsi minkä verran jotkut sanovat, että on kuulemma vakio pakosarja sen verran hyvä tässä ruiskussa että virtaa hyvin 170 polleen asti!
Saisko mistä uutta nokkaa vanhempaan ooppeliin? Minkälainen nokan pitäis olla, että alavääntö silyis ja menis päästötestistä läpi?
Mikä on 79- Asconan 2.0i moottorin tyyppi? Onko se sama kuin vectrassa, C20NE??
-
Manta-Maniac
- 'Senator'
- Viestit: 324
- Liittynyt: 04 Helmi 2002, 02:00
Kakslitrasen imusarja riittää 160-170 polleen saakka, ja pakopuolen 2.5 tuumainen riittää hyvin.
Helpoimmat teholisät saat pistämällä nykyiseen koneeseen "lievän" virityksen, eli nokka, venat ja kansi. Pakokaasuarvot pysyvät nätissä kuosissa eikä tehonlisäys ole niin raju, että katsastusmies mitään huomaisi vielä siinä 150 humman tienoilla. Näin kaveri teki omaan b-ascoonsa. Oli katsastusmies tosin kysäissyt, että onpas pirteän oloinen. Kaveri sanoi vaan, että kone oli juuri avattu ja tehty koneremppa.
Madallussettu vie prosentteja lisää, valitettavaasti. Toinen kysymys onkin sitten, huomataanko sitä.
Voihan se olla, että ei ne jaksa ruveta laskemaan mitään prosenttimääriä, jos kerran kaikki muut vakiohuomautus mestat on kondiksessa.
Helpoimmat teholisät saat pistämällä nykyiseen koneeseen "lievän" virityksen, eli nokka, venat ja kansi. Pakokaasuarvot pysyvät nätissä kuosissa eikä tehonlisäys ole niin raju, että katsastusmies mitään huomaisi vielä siinä 150 humman tienoilla. Näin kaveri teki omaan b-ascoonsa. Oli katsastusmies tosin kysäissyt, että onpas pirteän oloinen. Kaveri sanoi vaan, että kone oli juuri avattu ja tehty koneremppa.
Madallussettu vie prosentteja lisää, valitettavaasti. Toinen kysymys onkin sitten, huomataanko sitä.
Voihan se olla, että ei ne jaksa ruveta laskemaan mitään prosenttimääriä, jos kerran kaikki muut vakiohuomautus mestat on kondiksessa.
Alusta on nykyisin niin paskana, että jos sillä menee katsastukseen, niin varmasti laittavat vaihtoon! Nyt sais 60mm satsin vähän käytettynä ja ois varmasti hyvä ajaa, kun sihen pitäs vielä kaasuiskarit!On 2002-05-28 14:23, Manta-Maniac wrote:
Madallussettu vie prosentteja lisää, valitettavaasti. Toinen kysymys onkin sitten, huomataanko sitä.
Voihan se olla, että ei ne jaksa ruveta laskemaan mitään prosenttimääriä, jos kerran kaikki muut vakiohuomautus mestat on kondiksessa.
Voishan sen tehdä ehkä niin että pistäis matalamman alustan nyt kiinni ja vaihtais vakio jouset takaisin katsastukseen!
Oisko kenellä tietoja nokkien arvoista? Muita viritysjippojakin kaivataan!
OCF:n kerholehdessä on käsitelty asiaa eli CIH-moottorin viritystä
2,0cih saa vakiokannella jopa 130hv ja kansi hyvin tehtynä jopa 170hv kadulle
150hv on suht helppo hyvällä kannella 2,0 moottorista
suuremmat lukemat vaativat kisaosia 2,0 kannella + 2,0 alakerralla
2,2/2,4cih kannella päästään helpommalla isoihin tehoihin, mutta 2,0 alakerran kanssa niitä käytettäessä tarvitaan pattipää-männät
2,0 lohkoon mahtuu suoraan 2,2cih kampiakseli + männät ja sovittamalla 2,4cih kampiakseli ja männät
ne ovat helpoin tapa lisätä vääntöä ja tehoa
CIH katunokat:
276/11,05/108 hydr Cat Cams
280/11,34/108 hydr Cat Cams
vanhempiin malleihin myös (päästöt isommat)
280/12,00/109 hydr Cat Cams
294/11,80/108 hydr Cat Cams
CIH:iin pitää aina vaihtaa jäykemmät venttiilinjouset sitä viritettäessä!
2,0cih saa vakiokannella jopa 130hv ja kansi hyvin tehtynä jopa 170hv kadulle
150hv on suht helppo hyvällä kannella 2,0 moottorista
suuremmat lukemat vaativat kisaosia 2,0 kannella + 2,0 alakerralla
2,2/2,4cih kannella päästään helpommalla isoihin tehoihin, mutta 2,0 alakerran kanssa niitä käytettäessä tarvitaan pattipää-männät
2,0 lohkoon mahtuu suoraan 2,2cih kampiakseli + männät ja sovittamalla 2,4cih kampiakseli ja männät
ne ovat helpoin tapa lisätä vääntöä ja tehoa
CIH katunokat:
276/11,05/108 hydr Cat Cams
280/11,34/108 hydr Cat Cams
vanhempiin malleihin myös (päästöt isommat)
280/12,00/109 hydr Cat Cams
294/11,80/108 hydr Cat Cams
CIH:iin pitää aina vaihtaa jäykemmät venttiilinjouset sitä viritettäessä!
Korin vaihdon jälkeen prossat oli rekisteriotteen mukaan 47. Jälkeen päin on laitettu prosenteiks 49, mutta en tiedä syytä. Oisko ollu kenties kattoluukku, joka on jälkeenpäin asennettu!On 2002-05-28 15:21, ProStreet wrote:
tosiaan kannattaa olla tarkkana prosenttien kanssa
veron maksaa se omistajista joka teki muutoksen joka meni yli 50%!