Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Y22XE-koneinen Omega herjaa sitkeästi kaasuläppäkoteloa koodilla "P0120 - Throttle Position Sensor (TPS) Circuit 1 Voltage Low 02) - Present". Johtosarjatkin on tutkittu TIS2000:n mukaisesti ja vika on joko tuossa kotelossa tai ecussa, auto kyllä käy ja ottaa kierroksia joka tekee asiasta mystisemmän.
Autossahan on sähkötoiminen kaasu ja tuo uusi kotelo maksaa yli 400€ ja parin tunnin työt päälle, eli noin 600€. Jos vika onkin ECUssa ei mene kuin alle pari sataa korjaamolle vian etsinnästä.
Pitäiskös tuossa toimia suoraan jonkun muun koneen kotelo, purkaamoissakin on useita Astran "käyttämättömiä" kaasuläppäkoteloita jotka Motonetin listan mukaan voisi sopia.
Työ sisältää ilmeisesti koodauksen tuolle koneelle vai kalibroiko ECU itsensä uuden kotelon kanssa kun laitetaan virrat päälle?
Tai onko kellään koteloa jota voisi lainata ja koittaa?
Kaasupolkimessa ja kaasuläppäkotelossa on 2 asennonmittauspiiriä. Toinen 5 Voltin ja toinen 12 Voltin... jos päävirtapiirissä on häikkää, käyttää sitä toista.
Jos löytyy arvoiltaan samanlainen kaasuläppäkotelo, niin vaatii muistaakseni kalibroinnin asennuksen jälkeen.
Se kannattaa myös muistaa, että ECUn saa mahdoliisesti korjattua ja sen hinta todennäköisesti jää alle 400 euroon.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Eikös ne tunnistimen potikoiden kunnon vois kumminkin mitata.
Potikan molemmista päistä keskelle mitaten arvon tulee tasaisesti muuttua läppää käännettäessä, jotta katkoksia ei ole. Varmaan vielä parempi todeta jännitteellä mitaten, syöttäen jännite vastuksenläpi tai labralähteestä muutaman 10mA virralla.
Varmaan tähän löytyy jotain vastusarvojakin huoltosoftasta, mutta jännitemittaus varmempi. Tosiaan siinä on kaksi eri potikkaa.
edit.
Tai saisko siihen potikan keskipiuhaan iskettyä mittapiikin eristeen läpi. Virrat päälle ja käsin kääntää kaasuläppää > jännite luettavissa mittarista
Saahan nuo mitattua, mutta jo aikaisemmin Astran vastaavien kohdalla todettu, että katkoksia ei välttämättä löydy yleismittarilla, vaan pitää olla skooppi.
Huoltosoftasta löytyy skoopin referenssikäyrät potikoille tosin Astran tiedoilla, mutta todennäköisesti ovat samat... ja tuossa olikin jotain rajoituksia... eivät ole referenssiarvot yleispäteviä.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Mihis helvettiin potikan mittaamisessa skooppia tarttee, ku tasajännitetietoa siitä haistellaan? Kääntömoottorin toiminnan toteamisessa sille voi kyllä olla käyttöä, tarkemmin sen ohjausperiaatetta tuntematta.
Pieni pätkis > liian säpäkkä kääntö. Tähän ei mitään impulssitietoa kaivata.
Kaksikanavainen skooppi; otetaanko tämä referenssi pedaalilta ja verrataan läppään? vai mistä referenssi (=vertailu)
Tuon kaasuläpän potikan käppyrän pitäis olla pätevä siis noihin mainittuihin järjestelmiin.
Skoopin ja yleismittarin havaintotarkkuuden erosta oli aikoinaan juttua foorumilaisen jaskiainen kanssa koskien tätä samaa aihetta... yleismittari ei pieniä pätkiksiä hänen mukaansa havainnut, mutta skooppi kyllä.
Tässä tapauksessa vertailukäyrät ovat noissa kuvissa... ja mitataan yhtäaikaisesti molempia potikoita... molemmilla omat kanavat.
Toinen potikka valvoo sitä toista ja toisen pettäessä korvaa sen.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Tilasin tuohon Omegaan nyt 2004-vuoden 1,8 Astran läppäkotelon purkaamosta, GM-numerot ym. on samat noissa osissa. Teen koeasennuksen ja katson osaako Omega kalibroida itsensä tuohon Astran koteloon. Todennäköisesti uusi kotelo ja ECU eivät ymmärrä toisiaan mutta koitetaan kuitenkin.
Tarttis löytää halvalla oskilloskooppi niin voisi talvi-iltoina leikkiä noilla palikoilla. PC-skoopin ohjelmistoja ainakin saa ilmaiseksi joten täytyy metsästää sellainenkin.
Kannattaahan se kokeilla... ainakin tuon huolto-ohjelmiston infon mukaan läppäkoteloiden potikat ovat samanlaisia Simtecissä ja Multecissa ja mahdollisesti muissakin.
Eihän se itsestään välttämättä kalibroidu... tosin en ole siitä ihan varma. Tuossa koneessa käsittääkseni Simtec 71 ECU , eikä ole käsitystä sen oppimiskyvystä... saattaa hyvinkin oppia sen kaasuläpän asennon...
Omassa GMPT-15 ECUlla varustetussa kun irrottaa akunnavan ja laittaa sitten kiinni, niin on tyhjäkäynti pitkään ihan hukassa... eli kone sammuu välillä, mutta oppi sen sitten muutamassa päivässä missä asennossa kaasuläpän pitää olla.
Jossain oli tosin juttu, että pitäisi testerillä opettaa kiinni- ja auki- asento...
PC-skooppiohjelmistoja tosiaan löytyy ilmaiseksi, mutta koneessa pitää kaiketi olla sarjaportti... jos en ihan väärin muista.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
"uusi" kaasuläppäkotelo muuten ehkä toimisi, mutta ECU:n nollaus ei onnistu tietokoneen kanssa. Ennen käynnistystä yritin nollata koodit mutta vikakoodi on sitkeästi päällä ja teho rajoitettu. Auto kyllä lähti käyntiin joten kaipa samoilla spekseillä olevan kaasuläppäkotelon pitääkin toimia.
Taitaa olla pakko tilata huomenna aika merkkihuoltoon, jospa saisivat koodit nollattua.
