C30SE:n kytkin.

[Mailman]

Jeps,eli pitäisi saada tietää,onko tuohon kyseiseen moottoriin saatavilla jousitettua kytkin levyä?
Omastani on näemmä joskus mennyt massa vauhtipyörä ja vaihdettu tilalle teräs vauhtipyörä.Jäykällä kytkinlevyllä ja teräspyörällä syö kivasti kytkinakselin booreja levy.

Eli onko kellään ollut samanlaista ongelmaa ja jos on,niin miten ootte ratkaisseet asian?

[ascona_hx40]

vaihda joku oikea vaihdelaatikko, esim Getrag 265. Orkkiskytkimelläkin on laatikon booreja saatu sorvattua, ilmeisen paskaa materiaalia nyo kytkinakselit noissa laatikoissa.

[Mailman]

Eikö ole sitten muuta mahdollisuutta,kuin yrittää etsiä jostain tollanen getragin loota? Joita ei ymmärtääkseni edes ole paljoa myynnissä. Tai ainankin on aika haluttua tavaraa?

Opelin liikkeessä antoivat uuden massa vauhtipyörän hinnaksi yli 1400 eeroa

Vai olenko ainut epäonninen kutosen omistaja moisen ongelman parissa?

[rasmus]

myös 240 Getrag käy. niitä on enemmän myynnissä.

[Juho M-P]

240-Getrak kyllä antautuu hyvin äkkiä SE:n perässä...

[gremlin]

240-Getrak kyllä antautuu hyvin äkkiä SE:n perässä...

Onko kukaan viritellyt nestekytkintä noihin getraggeihin? Ei taida olla ihan helppoa?

Mitäs muutoksia iso getraggi vaatii jotta sen saa istumaan omppuun ja c30se koneen perää? Nestekytkimessä on varmasti jonkunverran hommaa. Eräällä webbisivulla oli maininta että olivat käyttäneet mv6 ompun nestekytkimen sylinteriä.

[ascona_hx40]

Monzaani olen juuri virittelemässä kesäksi G265:n seuraksi Wilwoodin vetävää työsylinteriä. Tuon sylinterin käyttäminen on varmaan yksi helpoimmista tavoista tehdä mekanismi hydrauliseksi. Saapa nähdä kun homma etenee.

[gremlin]

Monzaani olen juuri virittelemässä kesäksi G265:n seuraksi Wilwoodin vetävää työsylinteriä. Tuon sylinterin käyttäminen on varmaan yksi helpoimmista tavoista tehdä mekanismi hydrauliseksi. Saapa nähdä kun homma etenee.

Ok, täytyy myöhemmin kysellä sitten tarkemmin kuin onnistui. Olisi tarkoitus tuohon uuteen omega projektiin istuttaa tuo G265:nen.

[ascona_hx40]

http://store.summitracing.com/default.a ... search.asp



Tuolta ostin ja tuommoinen, asennusperiaate varmaan käy yksiselitteisesti tuosta ilmi.

Toinen vaihtoehto on esim Howen sylinteri joka tulee kytkinkopan sisään. Kuvan osa sopii aika hyvin G265:n kytkinakselin tuubin ympärille. Muistaakseni ihan heittämällä, mutta kiinnitys koppaan pitää soveltaa jotenkin.

[Juzzi]

Jeps,eli pitäisi saada tietää,onko tuohon kyseiseen moottoriin saatavilla jousitettua kytkin levyä?
Omastani on näemmä joskus mennyt massa vauhtipyörä ja vaihdettu tilalle teräs vauhtipyörä.Jäykällä kytkinlevyllä ja teräspyörällä syö kivasti kytkinakselin booreja levy.

Eli onko kellään ollut samanlaista ongelmaa ja jos on,niin miten ootte ratkaisseet asian?

Sama vika on minulla noin 3-4000km ajettu kytkin ja spoorit ihan sökönä samoin myös laatikon spoorit hieman kärsineet. Jousitettua kytkin levyä ei saa ja jos saisi niin joutuu vauhtipyörää sorvailemaan koska se jousto ei mahdu sinne... itselle laitoin jousittamattoman sintterin ja ja muuten vakio kytkimen, saa nähdä kauanko kestää, sarlin race team tekee sulle uuden vauhtipyörän ja kytkin paketin hintaan 800€ joka kestää ja toimii.

[Mailman]

Oiskohan sulla tuon sarlinin numeroa??

Ja ilmoittelehan miten se sintteri kestää..

[Juzzi]

Oiskohan sulla tuon sarlinin numeroa??

Ja ilmoittelehan miten se sintteri kestää..

045-6765380 se Sarlinin numero, se yleensä vastaa vaan että Kalle mutta se on sen numero kuitenkin.

Tosiaan tänään saatiin auto nippuun ja ajoon ja kytkin tuntuisi toimivan loistavasti, ei luista mutta on todella äkäinen ainakin näin aluksi mutta vaihteet menee paljon herkemmin päälle ja pystyy vaihtamaan paljon nopeammin.

[Mailman]

Mistä muuten tilasit tuon sintterin ja paljon maksoi?

[Juzzi]

Ostin moposportista vantaan petikosta lähtö hinta 155€ sain 135€ kun jouduin yli viikon odottamaan ja ne tilaa ne semmoisesta firmasta kuin PO-Metal tai toisin sanoen pasi ojennus... Mutta se levy ei ainakaan mulle käynyt suoraan kun mulla terävauhtipyörä kans ja se sintteri pitää laittaa sinne toisin päin (vauhtipyörän pultit osuu muuten levyn keskiöön) mitä se alkuperäinen eli pitkä puoli laatikkoon päin, jolloin siitä vaihdelaatikon kytkin akselin holkista piti ottaa pari senttiä pois ja sitä levyä piti myös kaventaa siitä kiinnityksen kohdalta että se mahtui liikkumaan siellä tarpeeksi.

[AMP]

Jäykällä kytkinlevyllä ja teräspyörällä syö kivasti kytkinakselin booreja levy.

Sama vika on minulla noin 3-4000km ajettu kytkin ja spoorit ihan sökönä samoin myös laatikon spoorit hieman kärsineet. Jousitettua kytkin levyä ei saa ja jos saisi niin joutuu vauhtipyörää sorvailemaan koska se jousto ei mahdu sinne...

Tuota joo,kai vakiolevy jäykäks hitsatulla vauhtipyörällä kestää edes vähä kauemmi kun 3-4000km...? Tiuhempi kytkimen kun öljynvaihtoväli

Onko tuohon olemassa jotain patenttia et saa jousitetun kytkin levyn alkuperäseen c30se:n vauhtipyörään?
Eikös 2.3td 89-94 ole halkasialtaan samankonen levy ja onko myös 2.4?
Sitäkään en tiedä käykö sit millä asetelmalla?,kytkinakselin booreihin varmaan käy. Kun ei noita osia ole nurkissa niin paljo et vois ite kokeilla mikä käy mihinki.
Taas jotain halvempaa ratkasua vailla,vaikka sitä vauhtipyörää joutuskin vähän sorvaamaan.

Mutta jos edes teoria alkuperäsestä vauhtipyörästä jousitetulla levyllä on tuhoon tuomittu,niin pitää sit kokeilla alkuperäsellä kytkinlevyllä.