kytkinasetelmien eroista?(let ja xe)

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 31 Loka 2005, 00:37

käykö letin asetelma suoraan xe:n vauhtipyörään?onko levyjen halkaisija molemmissa sama 228mm?

Viesti Kirjoittaja **kadettgsi** » 31 Loka 2005, 13:40

Vanhemmissa XE-koneissa on käytetty erilaista vauhtipyörää kuin LET-koneissa (poteromallinen vp).
Vp:n halkaisija on sama molemmissa.

Viesti Kirjoittaja **tvhula1** » 31 Loka 2005, 13:54

Riippuu hieman vuosimallista. Alle -92 xe-koneissa oli suora vauhtipyörä. Letissä ja uudemmissa xe-koneissa on poteromainen.

Paineasetelmat eivät siis käy ristiin let->vanha xe:n pyörä. Mutta let-> uusi xe:n pyörä pitäisi natsata.Molemmissa on 228mm levy.

Tuo vanhempi xe-koneen vauhtipyörä on myös jonkun kilon kevyempi...minulla on sellainen muistiharha että vanha xe:n pyörä painaa 6,5kg ja poteromallinen 9,5kg. Lisäksi siihen on saatavilla sellainen SRE:n paineasetelma joka kestää enemmän vääntöä kuin turbo-calibran (poteromallisen vp:n) vastaava.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 31 Loka 2005, 16:15

selvä homma,eli kiitoksia vaan näistä tiedoista.siksihän tuota kyselin kun meinaa tuo teho vähän kasvaa tuossa xe:ssä niin ajattelin että ois voinut hyödyntää letin asetelmaa siihen.mulla on juuri tuo suora vp joten katellaan sitten muita vaihtoehtoja...

Viesti Kirjoittaja V6 » 31 Loka 2005, 19:47

Osta Sachsin (sport?) kytkinpaketti. Ei ollut pahanhintainen tuohon matalaan vauhtipyörään, muistaakseni n.250 ja tuntuu kestävän luistamatta 220hv/300Nm.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 31 Loka 2005, 21:10

V6 kirjoitti:Osta Sachsin (sport?) kytkinpaketti. Ei ollut pahanhintainen tuohon matalaan vauhtipyörään, muistaakseni n.250 ja tuntuu kestävän luistamatta 220hv/300Nm.

tuo vääntölukema olis tossa riittävä,mutta jos kaikki menee suunnitelmien mukaan niin sais olla tuolle teholle hieman enemmän tuota varmuuskerrointa

ja toisekseen tuosta ei käy mulle kuin asetelma kun oon laittamassa sitä takavetoiseen.

Viesti Kirjoittaja **TURBOGSI** » 31 Loka 2005, 21:36

http://www.moposport.fi/sivut/autolu03/sivu77.html
Tuolta tais saada jousitettuja sinttereitä.. 185e hintaan ja jäykempiä asetelmia.

Viesti Kirjoittaja **tvhula1** » 31 Loka 2005, 21:45

Montako hammasta on kytkinakselin spoorituksessa? Jos vastaus on 14 ja akselin halkaisija on 25mm niin CIH-koneen kytkinlevy natsais hyvin. Sintterilevyjä CIHhin spoorituksella saa edullisesti. Levy on muistaakseni ~1mm paksumpi kuin xe:n orggis mutta mikäpä estää ottamasta tavaraa pois vauhtipyörän kitkapinnasta.Samalla saa passattua puristusvoiman mahdollisimman suureksi. Näin itse menettelin. Eli xe:n suora vp, SRE asetelma ja CIH koneen sintterilevy. Hyvin on kestänyt ~500Nm.

SRE asetelma sachsin orggis massalevyllä kestää myöskin melko hyvin. Engelsmanneilla on myös hyviä kokemuksia LUK:n kytkinlevyistä, kyseessä siis ihan tarvikelevy. Joku englantilainen viripaja myikin noita LUK:n levyjä sport-levyinä.

Ja eihän se teho sitä kytkintä käräytä vaan vääntö....

Edit: taas joku kerkesi vastailemaan ennemmin

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 31 Loka 2005, 21:47

2693 Manta, calibra 228 / 25/14 5 110,00 €
ei ole hinnalla pilattu mutta harmi vaan kun ei ole jousitettu.näytti olevan ainut vaihtoehto.mistä ne asetelmat tuolta löytyy?mihinkäs helevetin calibraan ja mantaan käy sama levy?letillä olevaanko?

edit:löytyhän ne asetelmatkin mutta ei ollu näköjään noita 228 millisiä

Viesti Kirjoittaja **tvhula1** » 31 Loka 2005, 21:53

Nimenomaan F28:ssa on sama spooritus kuin joissakin vanhemmissa getrageissa....
MP-Huolto Nisula myy ainakin jousitettua sintteriä noilla antamillasi spekseissä. Olisiko ollut jonkun 150 euroa...

Itselläni on jousittamaton eikä se ole mitenkään niin paha lähettää normaaliliikenteessä kuin muut sintterit joilla olen ajanut. Tai sitten calikan voimansiirrossa on niin paljon väljää että efekti on sama kuin jousitetulla

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 31 Loka 2005, 22:00

voi olla

...ainakin se jousitettu säästäis vähän enemmän voimansiirtoa.mulla oli edellinen 228 mm sintteri tehty lancia integralen levystä,vaihdettu vaan opelin keskiö...ihmettelinkin että miksi,nyt taidan tietää syyn

Viesti Kirjoittaja **tvhula1** » 31 Loka 2005, 22:08

Jos olet takavetoa väsäämässä niin eikös se ole kivempi vaan kun saa clutch-kickillä perän irti helpommin

Mutta tosiaan ei ole hirmuinen ero hinnoissa jousitettu vs. jousittamaton. Harmi vaan kun tuolloin ei jousitettua levyä ollut hyllyssä, olisin laittanut mielummin jousitetun... Enää ei raaskis ruveta vaihtamaan kun letissä saa purkaa aika paljon että pääsee kytkimeen käsiksi

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 31 Loka 2005, 22:13

taidan kuitenkin kokeilla levynä ihan kutos-cihhin levyä ja panostaa tuohon asetelmaan sitten,kun ei tuota vääntöä kuitenkaan niin paljoa tule ja on kevyt auto.jos koittais saada sen perän irtoomaan ihan kaasulla...

tähän olis tuo tarkoitus tehdä:http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=86479

Viesti Kirjoittaja **tvhula1** » 31 Loka 2005, 22:31

Uijui, ei voi muuta sanoa kuin että asiaa

Kyllä tuollaisella vehkeellä perä irtoaa todistetusti pelkällä kaasullakin

Mitähän xe-kone painaa? Voi meinaan tulla hurja painojakauma... Tuntuis ainakin tuo meidän gedautti todella kevytperäiseltä vaikka on kevyempi kone kuin mitä tuo orggis 1.2 työntötankokikotin...

Perhana pitää alkaa talven aikana leipomaan megaruuttaa ja mutkaa kylkeen ettei paina 16-venaset ohi =P
Tahtoo olla vaan aika kovatöinen laite pitää kunnossa

Tämän kesän saldo: 1xalakerta,1xkytkin,2xöljypohja, 1xhiekkapelti, 2xlokari,1xovi,1x tukivarsi, 3xvanne,1xpanhard,1xvetari,1xjarrurumpu, 3 settiä 195/50 nakkeja. Mutta hauskaa on ollut

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 31 Loka 2005, 22:41

taitaa tuolla tuhoamisvauhdilla loppua osat maailmasta

tuo xe painaa täydellisenä 128kg,paljon vähemmän kuin tuo nykyinen kone.