C-rekord 1.9CIH->20SE

Viesti Kirjoittaja **-ToniH-** » 21 Marras 2006, 10:09

Voiko tota peltilirvaketta lyhentää, missä vaihdekeppi on kiinni, ettei tulis noin taakse toi keppi? Käviskö vastaavan etuvetomootoorin ö-pohja, eikös siinä ole ö-kaukalo toisessa päässä? Täytyy varmaan haalia yks omega jemmaan..

Viesti Kirjoittaja **Spikey** » 21 Marras 2006, 10:32

Peltilirpaketta voi lyhentää, siinä tulee kyllä sitten vähän muutakin lyhennettävää

Edit: juu sori epäselvyys? sen saa lähemmäs joutuu lyhentämään vielä sitä "siirtotankoa".

Öljypohja etuvetoisesta ei passaa ainakaan kadettiin suorilta, vaan täytyy pieni kulma veistää pois ja hitsata nippuun.

Näkyy kuvassa taustalla.

Ja sitten itse ainakin joutusin tekemään koneenkorvatkin uusiksi.

Meinasin unohtaa, http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=87831

Viesti Kirjoittaja **-ToniH-** » 21 Marras 2006, 10:47

Keppi on kuitenkin siirrettävissä lähemmäs lootaa? Juujuu, mutta on kuitenkin etuveto ö-pohja lähempänä totuutta..

Viesti Kirjoittaja **ice0018** » 21 Marras 2006, 18:04

-ToniH- kirjoitti:Keppi on kuitenkin siirrettävissä lähemmäs lootaa? Juujuu, mutta on kuitenkin etuveto ö-pohja lähempänä totuutta..

Kepin saisi vielä lähemmäs lootaa mutta kuten mainittu tuossa niin joutuu noiden siirtotankojen kanssa leikkimään vähän turhan paljon..

Tuossa on c-asconan öljypohja ja imuputki koska tuo patti tulee eri puolelle kuin omegan vastaava.

Vähän on projekti rengassesongin takia ollut jäissä mutta pajalle olisi kova hinku

Viesti Kirjoittaja **ice0018** » 09 Joulu 2006, 10:37

Rojekti jatkuu..

Kone saatiin käymään nätisti kun vaihdettiin keskimmäisten tulpanjohtojen paikkaa

Mutta tuossa kun noita kardaanin osia tuossa on pyöritelty niin aika vaikean oloinen on tuo naittaminen. Tai ei välttämättä vaikeaa mutta mutta onko järkevää. Laatikon päässä pitää käyttää omegan kardaanin pätkää, jossain välissä sitä dodgen joustollista kardaania tuon jäykän perän ja omegan laatikon takia. Tulee muutama sauma poltettavaksi eikä sitä kotikonstein saaad tasapainoon joten voipa tulla suhteellisen kalliiksi. Elikkä kysymys kuuluukin että sopiiko joku 4/5v laatikko suoraan tai pienellä modifikaatiolla tuohon 20se koneeseen ja vieläpä sellainen laatikko jossa on tuo jousto tehty laatikon päässä kuten noissa CIHhien laatikoissa?

Viesti Kirjoittaja **ice0018** » 09 Joulu 2006, 10:54

Jep. Homma ratkesi. Käytetään 740 farkkuvolgan kardaania. Siinä on juuri tarvittava jousto josta saadaan kahdesta osasta tehdä sopiva kardaani. Otamma kuvia kun saadaan aikaiseksi..

Viesti Kirjoittaja **-ToniH-** » 09 Joulu 2006, 10:57

Riittäiskö liukua korvaamaan semmoinen kumilaippa, jollainen ilmeisesti on viimeisissä c-rekordeissa lootan ja kardaanin välissä? Vai olikohan siinä vielä liukukin kardaanissa.. Perähän ei paljoa liiku eteen-taakse joustoissa.

Viesti Kirjoittaja **ice0018** » 09 Joulu 2006, 11:54

Tuossa c-reksassa oli laatikossa se liuku ilman kumilaippaa. Kardaani painettiin kiinni booreihin ja se oli siinä. Toimii vähän samaan tapaan kuin vetari. Mutta kyllä tuo yllättävän paljon liikkuu..

Viesti Kirjoittaja **Keme** » 18 Joulu 2006, 18:29

Keme kirjoitti:Sattuisikohan sinulla olemaan kuvaa tuosta modatusta öljypohjasta ja onko tuo orggis moottorin kannatinkumeilla? Saisi vähän osviittaa omaan rojektiin.

Nuo kiinnostaisivat vieläkin, jos sinulla moisia on. Tuli kyllä tuossa itsekin jo hieman katseltua ja silputtua öljypohjaa sopivammaksi.

Viesti Kirjoittaja **ice0018** » 30 Joulu 2006, 19:50

Ok. Vähän potkittiin joulun aikaan rojektia eteenpäin. Kardaanishow on nyt selvä: volvo 740 saa luovuttaa rojunsa. Tuossa alemmassa kuvassa näkyy tuo jousto.

Tuossa on sekä tomaatin että manuaalin kardaanit. Katsotaan mitkä sopivat parhaiten. Jahka saadaan kardaani paikalleen niin sitten penkkeihin raudat ja kiinni. Sitten pääseekin jo testaamaan.

Ja kauhein homma tekniikan jälkeen: sisusta..

Viesti Kirjoittaja **pecu_83** » 18 Tammi 2007, 08:45

tohon kardaanihommaan: tässäpä oma näkemykseni aiheesta. tämä on valmstettu siitä omegan kardaanista ja mantan omasta kardaanista..

ja sain kyllä ihan kotikonstein tasapainoon. jos on mahdollisuus, niin putki sorviin pyörimään, jos ei niin auto vapaarullien päälle ja montuun kattoon miten se vipattaa.

ja tuolla löytyy valmistuskuvat kardaanista ja muistakin vanhan ooppelin OHCistamisen vaiheista: http://www.teammadmax.com/gallery/v/MAD ... ?g2_page=5

Viesti Kirjoittaja **ice0018** » 18 Tammi 2007, 11:25

Noin se kardaani varmaan tehdään tai ainakin kokeillaan josko sen saisi tasapainoon kotikonstein. Jos ei niin sitten asian osaavaan liikkeeseen

Viesti Kirjoittaja **ice0018** » 18 Heinä 2007, 17:15

Kone ja kardaanitunneli alkavat olla nipussa. Enään se kardaanin teko niin päästään leimalle. Projekti ei siis ole jäissä

tuosta musarjan ja MAF:fin putkesta tuli aika pron näköinen. Iso kiitos Jounille MIG:in heilutuksesta. Tehty siis kahdesta 90 mutkasta. Toista päätä levitetty 75mm:ksi.

Viesti Kirjoittaja **ice0018** » 19 Marras 2007, 11:25

Päivitystä:

Kardaani on paikallaan. Ensipyörähdyksen lumilla esti kiinnihirttänyt bensapumppu. Eivät näemmä kestä pientä seisomista

Viesti Kirjoittaja **gse70** » 19 Marras 2007, 15:47

ice0018 kirjoitti:Päivitystä:

Kardaani on paikallaan. Ensipyörähdyksen lumilla esti kiinnihirttänyt bensapumppu. Eivät näemmä kestä pientä seisomista

Kyllähän ne pumput seisottaa kestään, mutta sitten jos ne on jätetty autoon kiinni ja kaikki paska lähtee tankista kiertoon vanhalla suodattimella niin kyllä varmasti lyö junttaan.

Nimim. kerran oon sen virheen erehtyny tekeen, ja voin kertoo että sanomista tulee!